Superplapla

ah encore une piste est ce que la vanne etouffoir est ouverte ? ( espece de papillon pres de la batterie )

si tu as 3 multipla essaie un calculo complet d occasse avec sa clé + transpondeur Je résume : EGR bouché pompe de carburant neuve capteur PMH neuf filtre GO neuf capteur de phase neuf essai avec échappement libre aucun code défaut il reste d autres essai : - regarder a la main si l échappement "souffle" lors de la rotation moteur - regarder a la main dans la boite a air si le moteur aspire bien de l air - tourner le moteur avec une clé de 19 coté distribution pour voir si le moteur ne bloque pas ou force pas ( debut de serrage piston ) - faire un échange de calculateur+cle+transpondeur (pour ecarter un probleme electronique ) - une piste a développer, un problème d alimentation électrique des injecteurs (faisceau injection ), mais j y crois pas trop en tous cas, ca commence a être une panne sérieuse ton truc !! car sur JTD, c est vite fait le tour avec un MES ou equivalent tu as un dieseliste pas loin de chez toi ? est ce que tu as eu une grosse intervention serieuse sur ce moteur ( joint de culasse ou casse distri ? )

tu oublie dans quel sens on decale

j ai déjà vu 2 fois sur un JTD 8S et un JTD 16v, avec un decalage de dent, ils tournent quand meme 2 dents,c est de suite fatal

au ralenti, il tient le ralenti, mais en boitant avec 1 dent de decalage, des que c est un gros regime moteur, c est salade direct !! aussi, ca depend dans quel sens est decalée la courroie

ca reste tres rare cette panne quand meme d ailleurs, avec 350 bars, j exclus cette panne ca m est arrivé sur un FAP bouché, ca démarrait, et ca tournait 2 sec, et pouffff ! le moteur calait .. et sur un 115 , le turbo était bouché a la geometrie variable ( presence de graisse colmateuse du a un piston felé ) et diag identique, ca démarrait, et ca tournait 2 sec, et pouffff ! le moteur calait ..

Cdt. Sidodo dans ce cas, il y a un code defaut memorisé si coupure du capteur PMH, je pense, sinon, le diag sera laborieux idem si decalage de distribution de 1 dent, voyant defaut immediat ! je reste sur ma piste fuite d un injecteur / EGR grippé ouvert / échappement bouché

je suis l avis aussi de titeuf ...

est ce que tu avais toute ta puissance ? quel kilometrage as tu ?

apres reflexion, essaie de debrancher ton echappement et fais un essai de demarrage , ca prends 30 sec

ca veut dire que ton calculo "autorise " ton demarrage, et la pression de GO est bonne ( tu trouves 350 Bar ) bah, si tu trouves la panne, je peux te dire que tu vas depasser le niveau de beaucoup de mecanos .. Est ce que ton echappement est ok ? car un diesel avec echappement bouché tourne 1 a 2 sec demonte la tresse ( 3 écrous devant) et fais un essai le 3276 mg me choque !! il a quel age ton debimetre ?

merci titeuf !

j ai pas la reponse a la question, je me demandais a quoi il sert ce bidule c est pas ecrit dans le manuel ?

justement, c est pour mieux pondre une loi pour tuer les vielles voitures ......

la vie en plapla est toujours belle !!

et pour info il y a une loi qui est parue et un decret qui est aussi paru les CT vont verifier les EGR et les FAP j espere que ca va pour les vehicules apres 2012 http://www.assemblee-nationale.fr/14/pdf/ta/ta0412.pdf bref, on est encore pris pour des pigeons .. ou des vaches ... :p

+1 pour JJENAULT ! aussi, avec le Multiecuscan regarder : -pression objective -pression lue du GO (il faut mini 100-150 bar pour que ca démarre) -capteur tours ( on doit voir les tours dessus) - regarder si démarrage "Autorisé" et si rien du tout, faire un essai avec EGR bouché a 100% avec une tôle ( et pas débranché, il peut être grippé ouvert ) aussi, regarder si: - quantité air objective - quantité air lue (débitmètre) mais ca n empêche pas de démarrer ca peut être long comme diag, mais il faut commencer par un bout

debranche et rebranche ta prise qui est a la charniere ( il faut soulever la languette grise ) et fais un essai

pas mal ... tu vas a la plage, et enfouis toi sous le sable comme une autruche et je te fouetterai ( et chaque membre du fofo ) avec le cable d embrayage les F/*ù^* Lol ! non, c est tres bien que tu assumes ... il y a beaucoup qui n assument pas, comme moi ..

re demonte, et verifie ta prise sous l interrupteur, elle doit etre mal mise ( il y en a2 )

attention, jamais Debrancher un injecteur sur moteur tournant, car, deux risques : - on peut gripper l injecteur " ouvert" avec les conséquences dramatiques " emballement moteur au pire) - la centrale injection n'as plus de "charge resitive" du coup, elle ... peut cramer ...

cool pour l info !! JJhenault ! je ne connaissais pas l astuce !! merci de faire partager ! PS : regarde un train avant de 147 / 156 / 159, tu vas te faire peur, il y a 4 fois plus de rotules et d articulations

quel age a ton filtre a gasoil ? ca ressemble a un manque de debit carburant ? la, sans defaut, aparent, ca va etre dur de faire un bon diag du premier coup combien de km as tu ?

alors, j ai acheté un pedalier de 147 et voici un pedalier de multipla il faut que je trouve de quoi souder un emetteur ( hydraulique ) d embrayage de alfa et voir si il y a de la place sous le master Vac ensuite, il me reste a regler le pb de capteur de boite, il faut que je trouve une vielle boite de alfa 155 2.5 TD pour recuperer la pignonnerie .. ( aie aie ) afin, d avoir un capteur de vitesse ..

je confirme, rien a voir ..