Superplapla

j adore la reponse j aime bien, ok pour ton echangeur

ahhh super, tu viens quand tu veux par contre, prevois des heures de bavardage !! lol

si tous les reglages de cables ne font rien, essaye une nouvelle huile de boite, et si toujours rien, embrayage a faire

sauf si tu as le courage de enelver les injecteurs, enlever la courroie de distribution, et souder tous les culbuteurs afin d eviter que leur axe se fasse la malle

pour l echangeur, je me suis souvent posé la question, on en fait quoi? apres EGR "out" , surtout qu il encombre pas mal mais j ai remarqué que il y a des vanne EGR avec 4 ou 6 broches ( 2 pin pour le bobinage et 2 -4 pin pour la position de la soupape EGR) OR, sur la prise EGR, il y a toujours eu que 2 pin ( donc que la bobine branchée ) si on supprime a 100 % l echangeur EGR, autant mettre un bouchon a la jonction EGR/collecteur admission et virer aussi la vanne, le hic, le calculo va mettre un code defaut interne car il est non conecté sur le calculateur SAUF, si le FAP Et EGR sont programmé "out" par reprogrammation de la centrale avec un outil "non officiel"

je te chambre mon cher JJ j espere que tu n as pas trop mal reagi il faudra trouver un bar ou je te paie un coup a boirre mais c est pas un multipla que j ai besoin, soit des ailes sur un multipla, soit une machine a télétransportation lol !

oui, mon cher JJEnault, il faudrait déplacer le sujet on sort du context du sujet ! quel bordel, mais c est intéressant de ce qu on lit !

tu as raison de fermer avec deux plaques si le EGR fuit vers l exterieur, mais cela est rarissime mais souvent, la soupape Grippe , et on met 1 bouchon pour éviter la perte de puissance , 2 c est mieux, c est presque du luxe

oui, presque je suis a 10 km de toulouse et toi , fil47 ?

il a combien de km si il a plus de 150 mkm, tu as de tres forte chances que ton alternateur soit cuit si que 12V moteur tournant, verifie si tu as 12V a l excitation derriere l alternateur ( le petit fil) si oui, alternateur HS ..

normal, il y a pas de turbo, or ce dernier offre un potentiel inoui, mais au risque de l user prématurément, perso, je vidange tous les 10 000 si j attaque tout le temps sur les audi, diesel, c est pas la puissance qui les fait avancer .. mais le couple phenomenal !! bon, mon cher JJ,sans vouloir te froisser, mais en te taquinant un peu, tu n as pas l air convaincu, je t invite a toulouse avec ton chapeau et je te garantis un 180 ch sur un JTD 120 ch defaptisé . mais prévois de la sauce bretonne ou un chapeau en crêpe, car tu vas avoir le ventre plein Remarque, moi aussi, je mangerais bien une crêpe bretonne comme ca, on sera quites ! pôur te donner une idée, tape sur google "courbe passage au banc" et tu trouveras des miliers d exemples par exemple : scenic 3 1.9 Dci 130 (berk ! ) ca donne : 132 ch / 179.1 ch 297Nm / 379Nm et sans aller trop loin, sur les 120 ch JTD la pompe HP est plus grosse, ce qui permet plus de debit de carburant, et le calculo est plus precis sur les injecteurs, donc, on peut demander une consigne plus lourde en couple sur le 120 ch que sur le 115ch

je suis 100 % d accord avec JJ Enault pour une fois

je viens de rentrer de vacances, bon ca a jacassé ici, le FAP, oubliez le, ça sert a rien ce bricolage de constructeurs !! surtout que il manque une gestion ( voyant qui s allume) ou un manuel comment utiliser voitre voiture avec FAP pour aviter l encrassement .. bon, serieux, la boite de vitesse M32 de chez OPel, euh, comment dire c est une boite de corsa astra etc, grande punto,etc et fragile comme du verre ... concu par GENERAL MOTORS, une merde quoi !! idem la F40 M40 montée sur les 159 , zafira, ca vaut pas une C530 (boite de alfa 156/147 ) et de plus, elle se monte pas sur les plapla ( pas les memes cardans du tout, pas les memes supports .. ) je reçois mon nouveau multipla fin de semaine, et mes cales de cardans fin de semaine aussi, je ferais un reportage photos sur une reprog avec avant / après carto et j invite JJ enault a venir l essayer sur circuit ! j ai acheté une misère un multipla collezione avec boite cassée, et du coup, je le remonte full BV 6 tant qu a faire, et comme ca, plus d embrayage qui cire plein pot et je donne mon vieux multipla a un couple qui a pas d argent ...

mon cher JJ, tu parles d'une plaque perforée ( bridage ) ou d'un bouchon ( plaque pleine ) ?

super tes alfa content de discuter avec un alfiste

en fait, il y a une enorme erreur de conception les culbuteurs sur JTD 16v et JTD 20v ( donc jamais homomlogué sur multipla) ont une surface de contact non par frottement d une came sur godet ou pastille ( cf JTD 105/110/120 ) mais par le biais d un culbuteur avec un roulement et un poussoir intégré on le voit un peu sur ce schema mais mais .. la crépine de pompe a huile filtre des objets supérieur à 2 mm Or les aiguilles composant le roulement font 1.2 mm de diamètre, elles passent a travers la crépine sur le 210 ch, les derniers, et les premiers 2.0 JTDm 170-140 ch ( giulietta) ça été résolu ( meilleur sertissage du roulement, et tamis de crépine "plus fine en mailles "

pardon, j ai pas été clair, je parlais des segments dans le corps central de turbo il y a 1 coté admission entre l'escargot admission et le corps "huileux" et il fait partie d un ensemble appelé thrust Collar (butée axiale ) son emplacement est située d après la flèche rouge et il y a un système analogue entre le corps "huileux" et l echappement

une des maladies connues, le connecteur de la pedale d accelerateur peut etre en cause, soude tous les fils et vire le connecteur ( modele de pedale avec un fil de 40 cm)

en fait, le 2.4 10soupapes sur 156, excellent moteur, j en ai 2 dans la famille avec 400 et 550 mkm .. il est indestructible !! même reprogrammé a la quouanne, il tient a une BMW 330 d de 193 ch .. dommage que le multipla n'est pas homologué avec ce moteur le 2.4 20v sur 156, ca va pas trop mal mais le 2.4 20v sur 159 ... euh, aie, ouach la grosse maladie, ca m est arrivé sur ma Q4 c est les aiguilles de culbuteurs qui se sont dessertis et qui arrivent ... dans la pompe a huile résultat, explosion de cette derniere voici un axe du culbuteur qui s en va et quand un culbuteur eclate, il y a environ 16 aiguilles qui arrivent a passer a travers le tamis de la crepine et un morceau de la pompe va sur le villo qui fait eclater 2 jupes de pistons et ouvrir le bloc moteur ....... voici une jupe cassée ( sur la droite en bas ) et j ai pas la photo, mais un autre piston fendu au niveau de son axe voici les morceaux de pompe a huile ( en acier trempé ... les vis a coté sont en M12 .. ) j ai acheté un moteur complet, qui a eu la meme chose, sauf que la pompe n as pas envoyé de morceaux sur le villo, ouf, soudure des culbuteurs ( pour eviter que les axes de culbuteurs envoient leurs aiguilles) pompe a huile partiellement cassée ( l autre avait envoyé tout balader ) et dans la foulée, en profiter pour virer les papillons admission, ( ca sert a rien sauf pour le FAP et remplir un chouia le moteur a bas regime ) j ai mon frere qui a eu un emballement moteur ( tres tres rare) en gros, sur le 200 ch, il faut souder les axes de culbuteurs et des cas de grippage de soupapes destructifs sur le 210 (il faut que je fasse une photo ... ) sinon moteur correct sauf sa puissance .... car un 200 ch passé au banc fait ... 175 ch au villo plus le poids de la voiture ( +300 kg par rapport a la 156 )donc bof, sinon finition plus sympa, chassis de fou, une 159 normale tient presque autant que une 156 crosswagon (j en ai 2 ) et une 159 Q4, n en parlons pas du coup, il faut reprogrammer pour avoir quelque chose de correct

bonne remarque Sidodo j ai rajouté en haut Source : Formation Fiat Italie (formation des expert mécanos en concession )

mon cher JJ, pourquoi 2 toles , j ai pas compris ton truc? elles sont ou tes 2 toles ? avant et apres l EGR ?

ouais !!! je suis 100 % d accord avec toi, car dans les concessions, il sont les maitres du monde avec leur valise, mais des qu il y a une vraie panne, la, il y a plus personne c est très important d interpréter les résultats ! mais malheureusement, pas grand monde comprend cela

pardon de ne pas t avoir lu les modeles 110/115 ch sont concerné, mais comme on peut boucher la vanne, on s en passe de la panne le 105 est un extraterrestre avec sa vanne pneumatique

oui, c est tres tres rare d'apres HOET's, le segment d huile coté admission est cassé, ce qui a rempli l intercooler en 10 minutes toute l huile du moteur et ce qui a entrainé tout le bazar (casse piston, culasse, turbo, bref, tout a la poubelle sur un 2.4 210 ch )159

il fuit ou ? sur les connections ou sur la liaison faisceau alu / plastique .?