Superplapla

oui, la il se ferme partiellement pour la Gestion FAP ( norme EURO IV , montée en temperature des EGT ) et combiné avec EGR, mais sur 115ch (norme Euro III) il y a pas ce système .. d apres fiat.. c est ca que je trouve pas dans mes docs

en fait, il y a un espace vide sous la pastille d environ 1-2 mm si la casse distri se fait au ralenti, cette "chambre " est comprimée et le poussoir est fissuré et deformé ( le jeu aux soupapes est incorrect ) on change le poussoir ( il est mecanique) car il y a un cratere inversé et le moteur est preservé mais si la casse est survenue plus haut dans les tours, aie, la il y a salade en gros, lors d une casse distri, il faut enlever l ACT, et regarder la hauteur de chaque soupape ( je ne parle pas de deculasser) si toutes les soupapes ont la bonne hauteur, c est bon signe ensuite, enlever injecteurs ou bougies ( le top avoir un compressiometre) et mettre 1 bougie ou injecteur au cylindre concerné et verifier a la roue la compression du cylindre concerné, si il y a la compression, passer au suivant, ( enlever la bougie et passer au cylindre suivant) le but est de verifier cylindre par cylindre si ils compriment tous, si ko, deculasser enfin, avant de remonter, verifier un par un les soupapes si elles ne coincent pas ( appuyer avec un manche ,de marteau par ex ) car avec l impact, elles peuvent presque fermer mais elles peuvent coincer dans le guide car elles se sont ondulées avec l impact et enfin, remonter le tout

pas mal mais tu as la date et heure du overspeed ? avec les EDC16 (120ch) tu peux le voir et combien de fois et pendant combien de temps car, tu peux faire ce chiffre a l arret

pardon, entre la pastille et le godet ( voir schema entre le noir et le bleu ou noir et le jaune ) ce qui fait amortisseur et voici cassé ( le poussoir a des criques dessus ) et comme je me suis mal exprimé, je te dois une crepe mon cher JJ

en gros, ma question, comment la centrale d injection connait la qualité du brassage air neuf / EGR malgré un debimetre ? pôur gerer l electrovanne papillon ? je la vois meme pas travailler moteur au ralenti (rotation pas a pas ) avec EGR "on" lis bien cette doc /t4963-fonctionnement-de-l-egr-sur-jtd-120-ch#80287

la taudi a aspiré le plapla, mais trop gros pour lui @alfabiscione, tu as une reprogrammation de la centrale ?

si JJ , il y a un rupteur programmé dans la centrale injection, en pleine charge surtout en 3-4 eme tu peux pas depasser 5500 tours quasiment mais cette limitation empeche une courbe max du couple qui est 1000 tours avant souvent les surrégimes enregistrés dans la centrale sont du aux mauvais retrogradages ... enfin, il y a les spécialistes aussi

je cherche la roue de secours + treuil + cric si tu as ca

pour info, lors d une reprog, le limiteur est deplacé, on le remonte de 1000 tours, pour ne pas entraver la carto full jusqu a 4500-4900 tours il encaisse sans probleme les 5000 tours, tous les jours ( moteur chaud, et avec une excellente huile ) facile pour un reprogrammeur de limiter les chevaux ( bride ) a 4000 tours, tu achetes un Galetto et tu extrait tout le soft et tu me l envoie par mail , et mon reprogrammeur me le modifie [quote="JJHENAULT"](il manque une 6eme a nos plapla) quote] le travail est en cours, surement en fin d année quand j aurais fini de bricoler d autres sujets chez moi pour les coupure ( limiteur ) ^c est plus securitaire de brider et laisser "tomber" la carto de couple que de faire une coupure franche et nette qui peut faire glisser le train avant ou autre probleme

ensuite, sur JTD 8 v, les poussoir sont legerements "fusibles" c est a dire que entre la pastille de reglage et l arbre a cames, il y a environ 2 mm de jeu voir ci dessous ( illustration ) et voici cassé ( le poussoir a des criques dessus ) du coup, ca fait fusible sur le JTD 16v / 20v, c est encore mieux ! le culbuteur a rouleaux se rompt ! du coup, encore moins de casse .. le hic, il faut recuperer toutes les aiguilles, car elles passent dans le tamis de la pompe a huile moteur JTD 16v detail du moteur photo en vrai ( il manque les ACT qui sont dans le cache culbu ) et voici un brisé voila pour la contribution sur les distri

pour info, j avais acheté a ma copine une punto (grande punto ) sport 1.9 JTD 130 (quasi identique aux plapla 120 ) le mec a tombé un rapport trop tot (ou plus tot trompé de rapport, il a dit que les roues arrieres se sont levées ..) , la centrale de gestion moteur a enregistré 9000 tours .... resultat, une soupape gondolée ...c est tout ... changement du guide soupape, et soupape et c est reparti comme en 14'

Bonjour a tous cela arrive assez rarement, mais ca m est arrivé 3 fois En effet, une des vis des galets tendeurs de la courroie accessoire, se met a gripper et a casser Net dans le carter de distribution (soit collé, soit tres légèrement grippée, ou alors trop serrée ) et je vous illustre le propos sur une voiture ( c est une illustration d un JTD16v, mais c est la meme config de la courroie accessoires le carter ou la vis est cassée , c est ICI (cercle rouge ) voici la procedure de depose apres distribution deposée devisser les 2 vis de l alternateur ( vis de 17 et 19 ) on peut laisser les vis de l alternateur pour pas qu il tombe (attention, il y a un empilage de rondelles entretoises, un peu merdique dans la zone ) devisser les 3 vis de 13 de la pompe DA + vis de 13 du galet tendeur accessoires devisser les 3 vis de 13 de la pompe DA ( on la depose pas !! )en ROUGE les 2 vis de 13 en BLEU les 3 vis de 15 en VERT voici le moteur NU pour avoir une idée du bazar .. voici le carter deposé en Mode Crado et on voit les 2 grosses fixations alternateur .. (attention, il y a des entretoises merdiques dans le système ) voici le dos de la piece pour info, le pas est specifique (M10 x 125 ) et le taraud ne passe presque pas car en face du longeron (surtout la perceuse sauf avec un renvoi d angle) bon courage pour ceux qui en ont besoin de ce reportage et la piece est identique Alfa 147, 156, BRavo 1, multipla, brava, marea, bref, on la trouve partout quoi

pour info, la GV est piloté par la vanne N75 qui coute cher d ailleurs c est une merveille de techno, qui est piloté par le calculo injection grace aux données capteur pression admission ( celui qui s encrasse bien) mais comment est géré le papillon ? par le calculo, mais par quelles données ??? debimetre ? pifometre ?? c est que je comprends pas, d ailleurs, sur moteur tournant le EGR s enclenche 70 sec au ralenti, et apres, il ferme ( pour eviter l encrasement au ralenti ) OR a ces periode la et en dehors, je ne vois pas le papillon reguler et je n ai plus de pla pla, j ai une 147 et un ducato, et 2 159, mais ca rien a voir mon plapla arrive quand le carrossier aura bossé dessus mais avec papillon electrique, rien a voir

une chose est sure si EGR fermé, j ai jamais eu sur tous mes JTD ( environ une trentaine ) un papillon qui s est fermé pour gerer l EGR .. donc moteur avec EGR fermé , jamais le papillon se ferme, sinon,le moteur s arrete ... et j ai aucune document officiel FIAT sur la gestion EGR / papillon, aucun document Sauf euro 5 avec FAP pour la gestion FAP + EGR + papillon ( ce dernier est electrique ) voici la doc officielle FIAT ( difficile de l avoir ) /t4963p15-fonctionnement-de-l-egr-sur-jtd-120-ch#80478

bon, tiens nous au courant pour info, la vanne etouffoir est celle ci regarde si elle est fermée (soit tu bouges a la main la capsule en jaune pour voir si elle est pas grippée , sinon enleve la batterie, enleve le tuyau souple, et regarde avec un miroir ou un APN ) courage, baisse pas les bras !!

si gestion bien faite du papillon ( peu de constructeur prévoient la fermeture commandée en cas d emballement moteur ) ca arrete l autocombustion a condition de l EGR se ferme aussi sur 159, ca marche, a condition de appuyer 3 fois et ( pas 4 fois ) sur le bouton Arret / marche ( c est nul ! pour eviter une fausse manœuvre )

pour info, c est juste l ancetre du 1.9 Dci qui casse comme du verre (moteur Renault sur volvo )

le probleme, en cas d emballement moteur, cette vanne etouffoir sert a arreter le moteur (bloquer l air quoi) Or sur le 1.9 Dci 120 ch, Renault l ont pas mis, et ils ont eu 1 million de casse moteur ( presque ) car ils ont oublié une logique de fermeture en cas d emballement moteur ... http://scenic2.fr/

en fait, une fois le moteur coupé, le papillon se ferme et reouvre un peu plus tard ce que j ai jamais pu verifier sur mon plapla, ca marche pas il est tout le temps ouvert sur le mien, avec EGR ON / Off (il est bouché l EGR )

donc, j amene des saucisses a JJ et il me ramene des crepes ! lol

donc tout le monde a raison

je confirme chez VAG et chez fiat, "vanne etouffoi"r pour réduire les accoups lors de l arret moteur .. rien a voir avec l EGR, il reste ouvert, car le flux lu par le debimetre chute, mais il reste un flux, donc, la vanne est ouverte .. bref, on clos le sujet, le debat ici est d aider un qui est en panne

pareil pour moi, je suis du 31 j ai pas MES, mais j ai le EXAMINER, ca marche, c est un peu ancien, mais ca marche ..

+1 !

le top, deposer l etrier, et le reviser a l ancienne avec un kit de joint neufs attention, il faut clamper les flexibles pour eviter de galerer de purger ( presence de ABS+ESP+hill holder) et les pistons, les poncer au 800 a l eau et tout nettoyer et remonter au DOT4 bon courage !