Superplapla

est ce que la fourchette de commande d'embrayage n est pas tordue ? pour info, un embrayage qui s use, la pedale est de plus en plus pres du plancher, et il faut retendre aussi sur le cable / gaine, il y a des rondelles caoutchoucs dans l empilage de pieces

et je rajoute que certains ont 4 fils ( surtout 120 ch JTD) pour avoir un signal temperature en + (CTN aussi )

euh, non ca marche pas comme ca il y a : - 0V : PVR point volt reference ( la masse quoi ) - 5 V, alim du piezo pour avoir un signal plausible - Signal en Pente CTN : info entre 1 à 4 V selon la pression, le seul moyen de le verifier, est de lire via MES sa coherence ( moteur a l arret = pression atmo , moteur en charge, accelerer et il doit monter ( accelere dans le vide ne fait pas de pression d admission, il faut rouler et "charger" le turbo ) ensuite, le nettoyer tous les 2 ans, ca fait du bien, car il influence la geometrie du turbo, (attention, que nettoyant en bombe, ou pinceau, mais pas de tournevis dedans )

le type de trajet est important pour le FAP si tu fais des trajets de 5-15 min, tres bof pour le FAP

ca ressemble beaucoup a un FAP en cours de colmatage tu fais de l autoroute ? de la ville ? extraurbain ?.

tu peux poster une photo ?

1 MM acier mini 1.2 / 1.6 mm mini en alu ( sinon elle fond selon la localisation )

ouch ... checke tous les fusibles tu as un cable brulé ????

normal ... il y a 2-3 ans, le elearn FIAT Italie et FIAT france etait erronné ( Jtd 115 au lieu 120 hc) Or la base du autodata est le elearn, donc, normal que le le autodata soit incomplet

normalement, vu la config et les ref calculo / injecteur, c est identique avec les 147 Jtdm 120ch à 95 % donc tu peux presque te baser sur les schema alfa 147

bon a priori je n'ai pas le elearn Mulitpla

je vais essayer de te chopper le elearn multipla phase 2 mais il faut que je choppe le serveur .. :/

Code du composant Désignation Référence Ensemble A40 Bougie de préchauffage Op. 5520C DISPOSITIF DE DEMARRAGE A FROID (MOTEURS DIESEL) B1 Centrale de dérivation du compartiment moteur Op. 5505A COMPOSANTS MULTI-FONCTIONS B2 Centrale de dérivation sous le tableau de bord Op. 5505A COMPOSANTS MULTI-FONCTIONS C1 Masse de la batterie - D4 Jonction AV / moteur - I31 Interrupteur de pédale d''embrayage Op. 1056B ALIMENTATION MULTI-POINT (MPI) I31 Interrupteur de pédale d''embrayage Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL K30 Capteur de pression d''huile du moteur Op. 1084A DISPOSITIFS DE SIGNALISATION/CONTROLE K31 Capteur de présence d''eau dans le filtre à gazole Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL K36 Thermistance de température du moteur Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL K41 Débitmètre Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL K46 Capteur de tours Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL K47 Capteur de phase Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL PrintAll Page 5 sur 10 http://aftersales.fiat.com/elearn/SchemaPrintAll.aspx?LanguageID=5&nodeID=19000... 30/12/2010 K55 Potentiomètre de la pédale d''accélérateur Op. 1068A COMMANDE DE LA PEDALE D'ACCELERATEUR K81 Sonde de température carburant Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL K82 Capteur de suralimentation Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL K83 Capteur de pression carburant Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL L30 Electrovalve EGR Op. 1080C DISPOSITIF DE RECYCLAGE DES GAZ BRULES (E.G.R) L30 Electrovalve EGR Op. 1080C DISPOSITIF DE RECYCLAGE DES GAZ BRULES (E.G.R) L36 Electrovanne de commande à géométrie variable de turbine Op. 1064A TURBOCOMPRESSEUR L62 Electrovanne de boîtier papillon - L62 Electrovanne de boîtier papillon Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL M1 Ordinateur de bord Op. 5505A COMPOSANTS MULTI-FONCTIONS M10 Centrale de contrôle du moteur Op. 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL M15 Centrale de préchauffage des bougies - N70 Injecteur électronique Op. 1060F ELECTRO-INJECTEURS ET TUYAUX N77 Régulateur de pression carburant - N77 Régulateur de pression carburant Op. 1060E POMPE DE PRESSION DIESEL ET COMMANDE O20 Résistance préchauffage gazole 1044D

La centrale de contrôle du moteur M10 supervise et règle tout le dispositif d''injection électronique. La batterie alimente directement la centrale via la ligne du maxi-fusible CVM, situé sur la batterie, connecteur B99 . L''alimentation sous clé (15/54) arrive à la broche 28 du connecteur A de M10 via la ligne protégée par le fusible F16 de la centrale du compartiment moteur B1. Le relais principal d''injection T9 de B1 contrôle tout le système. La ligne d''alimentation est protégée par le fusible F18 de B1. celui-ci est excité par un signal de commande (masse) provenant de la broche 72 du connecteur A de la centrale M10 et envoie, par conséquent, l''alimentation:
à la broche 1 du connecteur A de la même centrale, via la ligne du fusible F17 de B1
à la broche 5 du connecteur A de la même centrale, via la ligne du fusible F22 de B1
au débimètre d''air K41, aux électrovannes L30, L36 L62, à la centrale M15, via la ligne dul fusible F11 de B1 Le relais de la pompe à carburant T10 de B1 est alimenté via la ligne du fusible F21 de B1. Il est excité par un signal de commande (masse) provenant de la broche 91 du connecteur A de la centrale M10 et alimente la pompe électrique à carburant N40, qui est branchée à la masse au moyen de l''interrupteur à inertie I50. Ce dernier, en cas de choc, coupe le circuit et interrompt l''alimentation en carburant qui risquerait de s''avérer dangereuse. Les broches 2, 4 et 6 du connecteur A de M10 sont à la masse. Le relais de préchauffage de gazole T19 de B1 est alimenté via la ligne du fusible F20 de B1. Celui-ci est excité par un signal de commande (masse) provenant de la broche 68 de la centrale M10 et fournit l''alimentation à la résistence de chauffage de gazole O20. La centrale M15 qui gère le préchauffage des bougies A40 est alimentée directement par la batterie via la ligne protégée par le fusible F1 de B1. Elle est alimentée - connecteur C - par la ligne du fusible F11 de B1 et échange les signaux de commande et de contrôle avec les broches 52 et 93 du connecteur A de M10 qui contrôlent sa temporisation. Le connecteur B est relié aux bougies A40 . La centrale du moteur M10 reçoit les signaux des différents capteurs, gardant ainsi sous contrôle tous les paramètres de fonctionnement du moteur. Le capteur de tours K46 fournit, via un signal en fréquence envoyé aux broches 12 et 27 du connecteur B de la centrale M10, des informations sur le régime du moteur. Le capteur de phase K47 est alimenté par la broche 11 du connecteur B de M10. Il reçoit une masse de référence de la broche 20 du connecteur B de la centrale M10 et il lui envoie un signal en fréquence correspondant à la phase la broche 50 du connecteur B. La sonde de température du moteur K36 reçoit une masse de référence depuis la broche 41 du connecteur B de la centrale M10 et fournit un signal proportionnel à la température de liquide moteur à la broche 58 du connecteur B. Le débitmètre d''air K41 est alimenté via la ligne protégée du fusible F11 de B1, et reçoit une tension de référence via la broche 44 du connecteur B de M10. Ce dernier est alimenté par la centrale via la broche 29 du connecteur B de M10 et envoie à la broche 42 du connecteur B un signal proportionnel au débit de l''air. A l''intérieur de K41 se trouve aussi une sonde de température de l''air qui envoie un signal de température de l''air à la broche 37 du connecteur B de M10. La pédale d''accélérateur K55 est équipée de deux potentiomètres intégrés (un principal et l''autre de sécurité). Le premier reçoit l''alimentation et la masse respectivement des broches 30 et 45 du connecteur A de M10 et envoie le signal correspondant à la broche 9. Le second reçoit respectivement l''alimentation et la masse par les broches 46 et 8 du connecteur A de M10 et envoie le signal à la broche 31. La sonde de température de carburant K81 mesure la température du gazole à l''entrée. Elle reçoit une masse de référence par la broche 10 du connecteur A de M10 et envoie le signal de température du carburant à la broche 11 de PrintAll Page 3 sur 10 http://aftersales.fiat.com/elearn/SchemaPrintAll.aspx?LanguageID=5&nodeID=19000... 30/12/2010 la même centrale. Le capteur de suralimentation K82 mesure la pression et la température dans le caisson d''admission en aval du turbocompresseur. Il est alimenté par la broche 13 du connecteur B de M10 et reçoit de la broche 23 du connecteur B une masse de référence. Le signal correspondant à la valeur de pression est envoyé à la broche 40 du connecteur B de la centrale. A l''intérieur de K82 se trouve aussi une sonde de température de l''air qui envoie un signal à la broche 53 du connecteur B de M10. Le capteur de pression du carburant K83 a pour mission de fournir à la centrale d''injection un signal de retour pour régler la pression et la durée de l''injection. Ce dernier reçoit respectivement l''alimentation et la masse par les broches 28 et 8 du connecteur B de M10. Il envoie ensuite le signal de pression à la broche 43. Le régulateur de pression N77 a pour fonction de maintenir une valeur de pression constante du carburant à l''intérieur de l''accumulateur. Les deux signaux de contrôle proviennent des broches 4 et 34 du connecteur B de la centrale M10. L''électrovanne EGR L30 contrôle le recyclage des gaz d''échappement. Elle est alimentée via la ligne du fusible F11 de B1 et commandée par l''intermédiaire d''un signal de la broche 60 du connecteur B de M10. L''électrovanne de commande à géométrie variable à turbine L36 régule le fonctionnement de la turbine en fonction de la charge du moteur. Elle est alimentée via la ligne du fusible F11 de B1 et est commandée par l''intermédiaire d''un signal de la broche 15 de M10. L''électrovanne du boîtier papillon L62 réduit et ferme le papillon, par exemple lors de la coupure du moteur. Elle est alimentée via la ligne du fusible F11 de B1 et commandée par l''intermédiaire d''un signal de la broche 59 du connecteur B de M10. La broche 17 du connecteur A de M10 reçoit le signal provenant de l''interrupteur des feux de stop I30, alimenté ''sous clé'' (INT) par le fusible F37 de la centrale B2. La broche 79 du connecteur A de M10 reçoit le signal provenant de l''interrupteur d''embrayage I31. Les injecteurs N70 reçoivent l''alimentation d''autorisation d''ouverture via les broches 117 (cylindres 1 et 2) et 118 (cylindres 3 et 4) de M10. La centrale de contrôle du moteur envoie la commande aux injecteurs N70 à partir des broches 16-47, 2-31, 1-46, 17- 33 du connecteur B de M10 respectivement pour les cylindres 1, 2, 3 et 4. La centrale M10 reçoit à la broche 35 du connecteur B - le signal du capteur de pression d''huile moteur minimum K30. Le capteur de présence d''eau dans le filtre à gazole K31 est alimenté via la ligne du fusible F51 de B2 et transmet le signal correspondant à la broche 74 du connecteur A de M10. La centrale M10 est en outre reliée, via le réseau CAN, à l''ordinateur de bord M1 et aux autres noeuds du réseau. Par l''intermédiaire de ce réseau, elle envoie des informations concernant :
l''auto-diagnostic du système, accessible via le connecteur G de M1
la température d''eau du moteur, envoyée au combiné de bord E50, pour la gestion de l''indicateur et du témoin correspondants
le nombre de tours du moteur, information envoyée au compte-tours du combiné de bord E50
la pression d''huile moteur minimum, envoyée au combiné de bord E50, pour la gestion du témoin correspondant
le préchauffage des bougies, information envoyée au combiné de bord E50 pour la gestion du témoin correspondant
la présence d''eau dans le filtre à gazole, information envoyée au combiné de bord E50 pour la gestion de l''affichage à l''écran A son tour, elle reçoit, toujours via le réseau CAN, le signal tachymétrique envoyé par la centrale ABS M50 Le système d''auto-diagnostic de la centrale M10 génère également un signal - sortant de la broche 71 du connecteur A - envoyé directement au témoin ''''EOBD'', situé dans le combiné de bord E50. La lecture des données de l''auto-diagnostic peut être effectuée par branchement au connecteur G de l''ordinateur de bord M1 - broche 7 : c''est à cette broche qu''arrivent, via la ligne de diagnostic prévue à cet effet, les signaux provenant de la broche 25 du connecteur A de la centrale M10.

gestion moteur alfa 147 150 ch EDC16C39 Un système de contrôle électronique dirige et règle tous les paramètres du moteur, en optimisant les performances et les consommations en temps réel aux différentes conditions de fonctionnement. Le moteur Diesel est équipé d''un système d''injection UNIJET de type ''COMMON RAIL'' (rampe commune). Par ailleurs, cette version dispose d''un système de distribution à 4 soupapes par cylindre afin de réaliser un moteur plus puissant et plus sobre. Le système ''COMMON RAIL'' (rampe commune) se caractérise par une pression d''injection élevée contrôlée électroniquement. L''injection de carburant, appelée injection pilote, est optimisée par la centrale électronique via l''injecteur au lieu d''être gérée par la pompe. Sur la base des signaux transmis par les nombreux capteurs, la centrale commande les actionneurs auxquels elle est reliée et gère les dispositifs suivants:
alimentation en carburant
alimentation en air
préchauffage des bougies
pédale d''accélérateur
refroidissement du moteur
préchauffage de carburant. Pour plus de précisions, voir Voir descriptions 1060 ALIMENTATION INJECTION DIESEL . A partir de septembre 2003, grâce à la gestion électronique décrite ci-dessus, ce moteur respecte les normes antipollution les plus récentes, ainsi que celles concernant le contrôle continu suivant le système EOBD (European On Board Diagnosis). Le système EOBD (European On Board Diagnosis) permet un diagnostic continu des composants afférents aux emissions et signale grâce au témoin sur le combiné de bord, la dégradation de l''état de ces composants. L''objectif est le suivant:
contrôler en permanence le bon fonctionnement du système
signaler une augmentation des émissions due à un dysfonctionnement du véhicule
signaler l''urgence de remplacer les composants endommagés Le système est également contrôlé par des relais spécifiques situés dans la centrale du compartiment moteur. Les lignes d''alimentation de la centrale et des différents composants du système (capteurs et actionneurs) sont protégées par des fusibles spécifiques, toujours dans la centrale du compartiment moteur.

je vais essayer de trouver le schema EDC16 (120ch ) ce soir

Code du composant Désignation Référence Ensemble A1 Batterie 5530B B1 Centrale de dérivation 5505A B5 Boîtier MAXI FUSE 5505A B5 Boîtier MAXI FUSIBLES 5505A B7 Fusible (MAXI FUSE) pour ABS - B7 Fusible MAXI FUSIBLE pour ABS - B8 Fusible (MAXI FUSE) pour ventilateur moteur - B8 Fusible MAXI FUSE pour ventilateur moteur - B12 Fusible du lave-phares - B12 Fusible lave-phares - B13 Fusible anti-brouillard - B13 Fusible antibrouillard - B14 Fusible du toit ouvrant - B14 Fusible toit ouvrant - B19 Fusible de verrouillage portes - B19 le fusible du verrouillage des portes - B22 Fusible de lève-vitre AV conducteur - B22 Fusible lève-glace AV côté conducteur - B25 Fusible d'aliment consommat sous clé (15/54) - B25 Fusible d'alimentation consommateurs sous clé (15/54 - B26 Fus alim sous clé sauf démarr (INT/HAB) - B26 Fusible alimentation sous clé sauf démarrage - B27 Fus alim sous clé sauf démarr (INT/HAB) - B27 Fusible alimentation sous clé sauf démarrage - B28 Fusible pompe essence - B29 Fusible injecteurs - B31 Fusible ABS - B35 Fusible de mémoires injection et CODE - B35 Fusible mémoires injection et CODE - B37 Fus (MAXI FUSE) bougies de préchauffage gazole - B37 Fusible (MAXIFUSIBLE) des bougies et préchauffage gaz - C1 Masse batterie - PrintAll Page 5 sur 8 http://aftersales.fiat.com/elearn/SchemaPrintAll.aspx?LanguageID=5&nodeID=28842... 21/02/2014 C10 Masse AV G - C10 Masse AVG - C60 Masse centrale d'injection - C60 Masse de la centrale d'injection - C60 Masse sur moteur - D4 Jonction AV/moteur - D4 Jonction AVmoteur - H1 Contacteur à clé 5520A H5 Commodo 5550A J10 Relais principal d'injection - J10 Relais principal d'injection - J15 Relais de pompe à carburant - J15 Relais pompe carburant - J25 Relais d'électrovannes métane - J25 Relais d'électrovannes méthane - J45 Relais de maintien des feux de croisement - J45 Relais de maintien feux de croisement - J61 Relais de soulève-siège et prise de courant - J61 Relais lève-siège et prise de courant - J65 Relais lève-glaces AV - J65 Relais pour lève-glaces AV - J66 Relais de lève-glace AR - J66 Relais lève-glaces AR - PrintAll Page 6 sur 8 http://

Source : Manuel atelier Mulitpla 115 ch ? ??? ( a confirmer ) Tous les systèmes et les circuits électriques sont alimentés par la batterie A1 . Les principaux circuits d'alimentation sont protégés par le boîtier "MAXIFUSE" B5, intégrant les fusibles dénommés, en fonction des circuits protégés.
IGN: alimentation du contacteur à clé H1 ;
J/B2 et J/B1: alimentation des consommateurs via les fusibles de la centrale de dérivation B1 .
UGD: alimentation des fusibles et relais de la gestion moteur D'autres fusibles "MAXIFUSE" sont connectés individuellement dans le compartiment moteur et protègent les circuits suivants:
B7 alimentation du système ABS;
B8 alimentation des ventilateurs de refroidissement moteur;
B37 alimentation du préchauffage du carburant D'autres fusibles volants sont logés dans le boîtier sur la planche de bord, côté conducteur, près de la centrale de dérivation B1 ; d'autres se trouvent dans le boîtier porte-relais et porte-fusibles dans le compartiment moteur. D'autres circuits sont alimentés en tournant la clé du contacteur H1 dans les différentes positions:
sur position MAR de nombreux circuits et services "sous clé" sont alimentés, lesquels sont protégés (ligne "INT") par les fusibles de la centrale de dérivation B1 (ligne "15/54") et par les fusibles volants B25 et B31 ;
le démarreur est alimenté sur position AVV; (ligne "50") (2884850VoirE5010DEMARRAGE ET CHARGE);
Dans cette position certains circuits sont déconnectés (circuit "INT/A"). protégés par les fusibles volants B26 et B27 ;
les feux de position sont alimentés sur position PARK (lignes "STAZ" et "POS"); (voir E2010 - FEUX DE POSITION / PLAQUE ).

aie, les 120 ont le calculo sur le longeron droit, et pas devant le passager .. rien a voir il me semble

capteur pression ( collecteur admission) ok, merci de ton retour

tu trouveras que dans les casses ou chez la concession cette piece ... bon courage !

bon, si c est un électronicien qui le dit

comment tu sais qu ils sont morts ? ou est situe ce boitier ?

c est la vanne qui gere le turbo, tu as une photo il faut voir, en cas de perte de puissance, si la depression arrive bien a cette vanne, si elle fonctionne bien electriquement, elle commande une capsule au turbo, celui bouge quand tu demarre, si elle bouge au demarrage, le circuit complet est ok attention, au mini durites fendues, ou les bouchons sur la boite a depression derriere le moteur, sous l injecteur 4. .