sidodo

Salut Superplapla, difficile de t'aider avec aussi peu d'éléments.... Note quand même que les vieux plaplas sont "au moins" en première vitesse dès lors que la clim est enclenchée. C'est d'ailleurs visible sur mon précédent schéma: la liaison qui va du connecteur B de H81 vers E6021, le "système climatiseur"... Enfin, je viens de réaliser en réétudiant le schéma qu'il y a un fusible thermique (le petit rond avec un T dedans) dans le "boitier de résistances" pour protéger le ventilateur: le problème n'est peut être que là!!!..

Bonjour, La "4ème" étant la seule vitesse "en direct" vers le ventilateur, ton problème se situe très certainement au niveau du "boitier de résistances" qui se situe vers le bloc ventilation: O30 sur le schéma suivant: Pas sur que toutes les résistances soient grillées, il suffit que celle la plus à droite le soit pour que plus rien ne passe... Avec un Ohmètre mesure la résistance entre les connecteurs 4-3, 2-3 et 1-2 tu seras vite fixé sur l'état des résistances: si la valeur lue est à 0, la résistance est grillée. Si tu ne voies aucun problème au niveau du boitier, le problème se situe alors au niveau du faisceau ou de ses branchements: c'est moins courant mais pas improbable... Bon dimanche!.. Sidodo

Bonjour à tous, Les symptômes (démarre pas, pas de défaut, panne suite à intervention) me rappellent le sujet suivant: /t4643p150-regle-possible-probleme-d-injection Pas d'erreur alors qu'une partie liée à la centrale d'injection n'est plus alimentée car fusible B41 grillé.... Fusible (B41) et relai (J10) sont cachés derrière la garniture du montant passager en bas près de la centrale d'injection.... Bon courage. Sidodo

Bonjour, Sans klaxon point de CT non plus... Voici le schéma électrique: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/avertisseurSchemaElec.jpg Commence par contrôler la trompe, elle se trouve à l'avant à droite. Si le problème n'est pas là, il faut contrôler le relai R2. Pour y accéder, il faut démonter la platine porte-fusibles: le relai se situe dessous. Si la trompe, le fusible et le relai sont OK, le problème peut alors se situer au niveau du "câble spiralé" qui se trouve dans le commodo... J'ai eu le problème mais je n'ai pas trouvé ce câble seul: obligé de changer le commodo entier. Mon retour sur cette opération: /t460-demontage-comodo#77984 Bon courage! Sidodo

Bonjour à tous, Bonne journée. Sidodo

Evidemment!...

Bonjour à tous, Assez curieux cas de figure mais pourquoi pas: la centrale étant composée d'un petit circuit électronique, on peut imaginer qu'un/des composant(s) vieillissant(s) serai(en)t alors perturbé(s) par la "mauvaise qualité" du courant d'un "moteur tournant". Bien vu multi-space pour F9: ce fusible servant aussi à alimenter l'alarme, étonnant que tu n'aies pas eu de message te signalant ce problème.... Bonne journée. Sidodo

Bonjour à tous, Si les clignotants D/G fonctionnent correctement, cela signifie donc que la centrale clignotante fonctionne. Voici le schéma électrique: La fonction warning est un "repiquage direct" (en C2) du signal clignotant émis par la centrale et le problème semble plutôt à chercher du côté du bouton et des connectiques qui le relient au comodo. Bonne journée. Sidodo

Bonjour à tous, Procédure détaillée pages 84 et 85 du document suivant: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/12.pdf Bonne journée. Sidodo

Autre façon d'aborder le sujet.... Bonne journée. Sidodo

Bonjour, Selon elearn, il faudrait aller voir du côté de la fixation du câble d'embrayage: 1= capteur tachymétrique 2a/2b= câble d'embrayage Bonne journée. Sidodo

C'est pas gagné....

Roh Papymoto qui vient gratter JJ même quand il prend quelques vacances... En fait, la clé débouchée ou la grosse douille te permet d'avoir de la prise sur la pièce en plastique qui sert à tendre le câble. Quelle que soit la méthode utilisée, c'est super utile lorsque le câble commence à être bien tendu... Bonne journée. Sidodo

Bonjour à tous, Puis plus loin, dans la liste des composants : Code : K5 ; Désignation : Pressostat à 3 niveaux ; Référence ensemble : Op. 5540B PHARES Si je fais une recherche sur la référence 5540, en effet, ça me ramène aux différents systèmes d'éclairages. Je ne vois pas du tout le rapport, aussi éloigné soit-il avec le capteur de température d'eau... Ca ressemble beaucoup à une erreur de saisie... En saisissant 5040B plutôt que 5540 dans le champ "Code" de l'outil de recherche, on a beaucoup plus de réponses pertinentes.... dont 5040BA, la procédure de contrôle du pressostat... Bonne journée. Sidodo

Bonjour à tous, J'ai changé ce fichu câble en juin et c'est comme ça que j'ai procédé... Enfin presque parce qu'en plus j'utilise une cale sous la pédale pour soulager le câble pendant le serrage... Clé débouchée ou bonne grosse douille, ça marche aussi! Notez qu'ayant déjà eu à le changer, j'avais essayé d'appliquer la méthode FIAT. Si sur le papier ça semble facile, sur place ça l'est beaucoup moins!... Entre la moquette et la position repère du réglet qu'il ne faut pas perdre, c'est vraiment pas de la tarte.. même à +-5mm!... La méthode JJ prends quelques minutes pour le réglage. Quand on en est là, on parvient facilement à trouver la bonne position après 2/3 ajustages. De plus on fait ça confortablement assis (y'a juste à embrayer et passer une vitesse) alors que la lecture de la mesure sur le réglet demande quelques contorsions.... Bonne journée à tous. Sidodo

Bien joué et bien content pour toi!!!... Concernant les interfaces: /t4440-linterface-vag-com-409-1-kkl-par-titeuf63 et /t1072-interface-de-diagnostique-elm-327-par-titeuf63 Pas de wifi mais du filaire ou du Bluetooth. Pour le logiciel, le mieux est MultiEcuScan: le pb, ça ne fonctionne que sous Windows. Avantage du KKL sur l'ELM: 3 ECU (moteur/ABS/AB) joignables contre 1 (moteur) pour l'ELM. Inconvénient KKL: nous sommes plusieurs membres à ne pas parvenir à connecter l'ECU moteur avec cette interface. l'ELM ne pose pas de soucis quant à celle-ci. Bonne journée. Sidodo

Bonjour, +1 badrumer45, désolé pour le HS. Si tu veux récupérer elearn, tu as une image iso là: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/elearn.iso Au risque de relancer une discussion qui a déjà fait polémique, as-tu jeté un oeil du côté du boitier papillon? Cdt. Sidodo

Bonjour, D'autant plus que si le véhicule est immatriculé en "véhicule société", c'est contrôle pollution obligatoire tous les ans, non???... Bonne journée. Sidodo

Bonjour, En attendant l'elm, d'après elearn, il y a 2 cas de figure où la centrale "empêche" le démarrage à cause d'un capteur défectueux: capteur PMH et capteur AAC. http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/controlElectroPompeInjection.html Bonne journée. Sidodo

Bonjour à tous, Au vu des copies d'écran, MES n'a pas de problème pour trouver l'interface KKL. En revanche il ne parvient à communiquer avec une ECU. Multipla007 as-tu essayé un "balayage" sur chacune des positions du curseur? Tu en as 4 et seules 3 communiquent avec un ECU: moteur, air-bag et ABS. Note que nous sommes plusieurs forumeurs à ne pas parvenir à nous connecter sur l'ECU moteur avec cette interface: j'utilise un elm pour cela. Bonne journée. Sidodo

Bonjour, Que ce soit TWR ou Oscaro, on est face à "2 gros" qui, au mieux, n'assument pas leur responsabilités, au pire se foutent royalement de la poire de leur clients.... LA POSTE propose un service de lettre recommandée avec accusé de réception en ligne: https://boutique.laposte.fr/envoi-de-courrier-en-ligne/lettre-recommandee-en-ligne?&xtor=SEC-27-GOO-[Marque_Recommand%C3%A9_BMM]-[66786177287]-S-[%20poste%20%20recommand%C3%A9]&gclid=CIfl8fjbs84CFQ6eGwodf6QNvg Pas de pitié!!!... Sidodo

Bonjour, Dans elearn, il est effectivement bien question de 2 sondes à partir des versions euro3. On voit ça dans la rubrique: Descriptions > 10 MOTEUR > 1080 SYSTEME DE CONTROLE DES E... > 1080B DISPOSITIF DE CONTROLE DES EMISSIONS A L'ECHAPPEMENT Une image iso d'elearn est disponible à l'adresse suivante: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/elearn.iso On y trouve plein d'autres infos, notamment si c'était utile, les procédure de dépose/repose des sondes... Bon dimanche et bon courage. Sidodo

Bonjour, Je ne comprends pas pourquoi cette erreur, c'est bien la bonne adresse et ça fonctionne bien quand je clic dessus. Bah, puisque tu as télécharger elearn, tu peux le retrouver en allant à: Descriptions > 55 EQUIPEMENT ELECTRIQUE > 5580 ACCESSOIRES SPECIAUX > 5580C DISPOSITIF AIR BAG (COUSSIN D'AIR) Ben oui, j'ai fait tout ça sans débrancher la batterie.... Je suis à présent persuadé que le renvoi de défaut est du à cette satané serrure débranchée. Vais essayer de trouver le bon câble et le log sur mobile pour confirmer et tenter de reseter le bazar. Au pire ----> Fiat Ca se tient: la centrale "voyant" une grosse anomalie ce serait ainsi mise en sécurité... Bon dimanche. Sidodo

J'oubliais.... NE PAS OUBLIER DE DEBRANCHER LA BATTERIE 15 MN AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'AIR-BAGS