Anard

Suite à une recherche de panne, j'ai acheté un capteur de pression de suralimentation Bosch pour JTD110 (jusqu'à juillet 2001) qui s'est avéré ne pas être la cause de ma panne. Il a donc juste été monté pour quelques mesures à l'ELM puis remplacé par le vieux capteur qui fonctionnait finalement tout aussi bien. Si quelqu'un a besoin de ce capteur, je peux donc lui fournir, il est neuf. Donner un prix. Lien vers le capteur acheté chez Oscaro

C'est bizarre que les conséquences ne soient pas strictement identiques ??? As-tu essayé d'effacer les pannes fusible retiré ? En tout cas, j'espère que fusible remis et pannes effacées, tu pourras repartir !!!

Rebonjour tout le monde. J'ai fait mon petit "tuto", c'est ma petite participation . J'espère qu'il arrivera en méca reportage, même si c'est très succinct... Sinon, puisque mon problème est apparu au changement du filtre à gasoil, en cassant le capteur d'eau dans le gasoil (je pense que le fusible est lié à ce capteur), j'ai voulu vérifier que j'avais correctement réparé le capteur. L'ELM indique : "Water in fuel : Not active" "Water in fuel (2) : OFF" Est-ce qu'un des deux fonctionne et dit que tout va bien ? Merci PS : Je n'avais pas pensé qu'Osca ne reprendra pas mon capteur de pression : nécessité de détruire l'emballage pour le sortir et aucun moyen pour eux de voir si c'est le neuf ou l'ancien que je leur renvoie (il n'ont pas encore ton système de contrôle JJ ). Mais j'ai remis mon vieux capteur sur le Multi, et si quelqu'un est intéressé, j'ai un capteur de pression de suralimentation Bosch neuf. A bon entendeur...

Bonjour, ce petit tuto pour que vous ne fassiez pas les mêmes erreurs que moi : Pour mon cas, ça s'est passé au remplacement du filtre à gasoil, j'ai abîmé le capteur d'eau dans le gasoil et le Multipla s'est mis en mode dégradé. Symptômes : "Défaut gestion moteur/Aller au garage" à l'écran, voyant moteur au TDB et bip sonore à chaque démarrage. Le multipla tourne comme une patate et fume tout bleu. Il est limité à environ 3000tr/min. Le compteur reste à 0km/h On pense immédiatement aux fusibles. Après un contrôle complet : boite à fusible + 3 emplacements dans le bloc moteur. Tous sont en parfait état. Donc quand on ne connait pas l'humour Fiat, on branche l'ELM et en route pour une recherche de panne fort rigolote. L'ELM indique : P1612 - Fuel Filter Heater relay P0404 - EGR P0236 - Overboost Valve P0638 - Flow Modification Throttle P0645 - A/C Relay Circuit Malfunction P0101 - Air Flow Meter Pas la peine de faire la même erreur que moi : j'ai cherché la panne, remplacé la vanne EGR et le capteur de pression d'admission (petite facture à 250€) sans rien changer au problème avant de tomber sur le fautif (15cts). Procédure : Déposer le cache du calculateur situé sous les pieds du passager tout à droite (2 écrous de 10) Oh ! Un fusible et un relai caché ! C'est un fusible de 15A, il est grillé. Après remplacement, l'ELM n'a plus que des pannes enregistrées. Il n'y a plus qu'à les effacer pour que Plapla reparte comme en 2000. Peut-être même qu'il n'y a pas besoin d'effacer les pannes... BONNE ROUTE... et surtout merci beaucoup à tous ceux qui ont passé du temps à essayer de m'aider, même si au final, on a un peu cherché dans le vide, la volonté y était !

C'est d'ailleurs la première chose que j'ai vérifié, tous nickel. Mais c'est légèrement vicelard de planquer un fusible derrière un cache en plastique vissé et de ne pas le répertorier...

Je suis pas un killer en électronique, mais un calculateur ne peut-il pas identifier un circuit qui est coupé (par exemple à cause d'un fusible grillé) ? Je trouve ça incroyable qu'on puisse avoir des courbes de pression/température etc du moteur en temps réel et qu'il soit incapable de dire "remplacer le fusible n°.." ! Mais comme dit labbeccane, c'est probablement pour faire travailler les garages Fiat

Après essai sur route, tout va toujours aussi bien. Ne reste plus que la panne sur la centrale de préchauffage. Mais comme disais JJ quelques pages plus tôt : ON S'EN FOUT. Je n'ai plus qu'à boucher cette vanne EGR et renvoyer mon capteur à Oscaro s'ils sont d'accord. Merci à vous tous pour toute votre aide. Je ferai un 'ti tuto sur l'association de ces 6 pannes et le remplacement du fusible de merde en question (15A) ELLE EST PAS BELLE LA VIE EN PLAPLA ?!

Heu. Donc j'ai déconnecté les 2 broches du calculo pour balancer de la bombe contact partout. A côté du calculateur, il y a un relai et un fusible non identifiés dans la RTA. Vous saviez ? Ils servent à quoi. Par acquis de conscience, je retire le relai. Je ne sais pas comment le contrôler, donc ça donne pas grand chose. Je retire le fusible. Tiens Il est grillé Dur de laisser la bombe contact finir de sécher sans souffler pour réessayer avec un fusible neuf, mais j'y suis arrivé. Je rebranche, effaçage des pannes avec Multiecuscan. LE FONCTIONNE COMME AUX PREMIERS JOURS ! Vous allez me tuer ! C'est un truc de malade, je peux pas y croire, je vais aller faire un tour pour contrôler. Est-ce que quelqu'un sait qu'est-ce que ce fusible, ce qu'il commande et pourquoi ils n'en parlent pas dans la RTA ?

Donc, moi ce serait plutôt ce modèle-ci : Et je vois pas bien comment virer les 2 connecteurs proprement, je cherche...

Je viens tout juste d'arriver à remettre le boitier papillon en place (quel bonheur d'accessibilité !!! ). Je vais rejeter un œil a la pression en sortie du boitier et regarder si mutiecuscan arrive a faire bouger ma vanne EGR pour le principe, mais je ne crois pas. Ensuite, je rebranche le tuyau EGR-papillon, je balance de la bombe contact dans les connexions du calculo pour voir (si ça pouvait être aussi simple , on peut rêver !). Après ça, je bricole un multimètre pour pouvoir insérer ses palpeurs dans les cosses du Plapla et je réalise les tests de Sidodo. EDIT : Donc, je confirme que ça souffle bien en sortie du boitier papillon et que Multiecuscan ne parvient pas à actionner la vanne EGR... Et y'a bien 5V dans le câble qui arrive à ce satané capteur. Multiecuscan ne donne pas la valeur de voltage reçue du sus-dit palpeur de mes deux. Je voudrais aller voir ce que le calculo reçoit comme tension de retour. Mais il y a de fortes chances que je trouve un voltage de l'ordre d'un % des extrêmes possible, correspondant aux valeurs de pression que me donne Multiecuscan puisqu'il reçoit bien une variation. Non ? Et je ne vois pas bien comment prendre la tension de sortie du sus-dit : S'il est branché, je n'ai plus accès aux broches, donc je ne peux pas placer mon multimètre. S'il n'est pas branché, il n'a plus d'alim, donc ne fonctionne plus. Si je débranche au niveau du calculo pour tester la valeur de retour, encore une fois, je dois débrancher le câble et donc l'alim du truc.

ah non, si quelqu'un veut s'en débarrasser ici, c'est pas elle...

Je viens de sortir le boitier papillon. Pas bouché du tout, apparemment plutôt en bon état malgré qques traces d'huile le long du mécanisme de commande. Il est bien en position ouverte. Je supporte pas de remonter des pièces crades, donc pour le principe, je vais le nettoyer avant de remonter puis regarder cette histoire de calculo. Donc le calculateur, c'est le boitier Bosch au pieds du passager ?

J'ai pas dit ça, et je savais même pas que c'était possible. Mais pourquoi pas si ça peut aider... Par contre, ça risque pas de foutre le bordel partout ??? Approuvez vous que je propose de contrôler une fois pour toutes la presence de pression absolue ?? Pour ça, il faudrait que je branche mon mano pour gonfler les pneus dessus ? J'ai du mal à voir comment faire. Mais je vais regarder du côté du papillon (juste la méga crève aujourd'hui...) vite vite un coup de zieux sur les broches du calculo !! Nettoyant contact,examen visuel etc et virer la sourie qui a bouffé les câbles hihihi Je vais étudier ça mais j'ai rien compris du tout.

J'ai essayé débitmètre débranché, le pb existe toujours. Mais si la panne a été détéctée, il ne faut pas lui réparer de toute façon, comme pour faire disparaitre la vanne EGR je crois ? Il me revient une 4e panne : le compteur de vitesse reste à 0km/h. Hi hi, rien à voir je me doute mais il fonctionnait avant ça...

Et sortir le boitier papillon pour contrôler visuellement que le papillon est ouvert (moteur allumé et en accélérant, je ne vois pas le levier bouger), il pourrait y avoir un défaut mécanique dessus... Peut-être complètement bouché par les arrivées de gaz d'échappement ? En fait, tant qu'il est monté, on ne peut pas contrôler grand chose dessus... @sidodo : ça peut être intéressant ça

Salut JJ. J'ai sorti hier la durit intercooler-papillon. Vu la misère que c'était à sortir (et surtout la misère que ce sera à remonter), je voulais profiter qu'il est sorti pour démonter le boitier papillon, le contrôler, et éventuellement le nettoyer, en profondeur. Penses-tu que ce soit une bonne idée et qu'est-ce que je peux vérifier dessus ? Pour les autres pannes, j'ai pu remarquer que le capteur de débitmètre d'air n'enoyait qu'une tension fixe au calculateur. Je pensais donc remplacer mon capteur de pression neuf par ce débitmètre (c'est à peu près le même prix). Après, peut-être que tu connais une méthode de contrôle pour ce capteur ? La vanne EGR étant neuve, je ne vois pas du tout pourquoi le calculateur dit qu'il n'arrive pas à l'actionner...

Bah d'après JJ, une sur l'EGR, une sur le capteur de débit d'air et celle-ci sur la surpression d'alim, qui ne seraient pas liées entre elles. ... et encore, il faut compter 2 pages en plus parce que les pannes sont apparues au départ à la suite du remplacement du filtre à gasoil (aucun lien non plus pourtant...). Mais on va finir par trouver ! Elle est pas belle la vie en Plapla ?

Donc après de nombreux efforts, j'ai pu défaire la durit qui relie l'intercooler au boitier papillon. Et figurez-vous qu'il est impossible d'y trouver pic-vert, rouge-gorge ou canard sauvage. Par contre, je suis tombé sur une défense de mammouth en parfait état de conservation !!! Non. Rien dans le tuyau et l'intercooler envoie bien de l'air sous pression (au juger plus fort qu'au niveau du capteur de pression). Je le rebranche et je débranche en sortie de boitier papillon, après la vanne EGR, pour voir si j'ai la même pression ? Je peux aussi déconnecter au niveau de la vanne EGR (sa sortie), mais c'est ce que j'avais déjà fait et je me dis que la différence de diamètre, peut donner une différence de sensation. Je peux aussi virer le boitier papillon avant de rebrancher sa durit (quelle m... à faire !) pour le contrôler tant qu'elle n'est pas encore rebranchée. Enfin, je ferai tout ça demain... Reste la piste qu'une condition autre ne soit pas remplie pour que le calculo refuse de lire le capteur .... Ca c'est une possibilité qui ne m'étonnerait pas. Les ingénieurs programment leur calculateur d'une certaine façon en fonction de toutes les données qu'il a. Si un paramètre déconne, il se met en mode dégradé et peut refuser de lire le reste. Donc il ne lit peut-être pas ce capteur parce qu'il y a une panne ailleurs (qui n'a probablement rien à voir). Ca expliquerait aussi que 3 pannes apparaissent en même temps alors qu'avant ça, aucune d'entres elles n'existait.

Je n'y ai pas encore touché mais le serflex a peut-être été changé avant que je n'ai le Plapla. En effet, il y a un peu de sortie d'huile. Peut-être le graissage du papillon justement ? y a pas une bestiolle dans une durite par hasard ? Je vais le trouver ce putain de rouge-gorge !!!

D'accord. De toutes façons, je ne fais des essais qu'au point mort Je crois que je vais devoir comparer à nouveau la pression à la sortie du turbo, de l'intercooler et du boitier papillon, parce qu'il y a bien une pression au niveau du capteur, mais elle me semble correspondre à peu près à ce qu'il indique (légère dépression à bas régime et légère surpression à plus haut régime). Seulement, je ne vois pas bien comment ouvrir ce boitier papillon sans sortir la moitié du moteur donc j'espère trouver un bouchon quelque part avant d'arriver là... Sinon, aurais-tu une méthode pour tester la connectique du capteur ? Encore une fois, je pense que si elle était défectueuse, le signal serait inexistant au niveau du calculo. Mais je me trompe probablement.

Donc j'ai déconnecté et bouché le tuyau souple qui arrive sur le boitier papillon pour être sûr qu'il reste bloqué dans sa position. J'ai mis le doigt sur la place du capteur, il y a bien une aspiration et un souffle à haut régime. Mais faut avouer que c'est pas bien violent. Je cherche, mais impossible de trouver une fuite d'air... Si je sors le collier qu'on voit sur cette photo (derrière le levier que j'avais entouré), peut être que je peux déconnecter le boitier papillon vers le bas pour voir s'il y a plus de jus à cet endroit là ? Mais c'est après le boitier du coup, il n'y a que le collecteur d'admission derrière...

Je suis quasi sûr mais je n'ai pas revérifié. La seule possibilité, c'est que vu l'accès possible, je n'ai pas pu mettre ma main partout partout. Mais comme tu dis, je pense qu'une telle fuite s'entendrait. Déjà j'assurerai bien le coup avec le volet du boitier papillon . Débranches en tirant dessus, le tuyau à vide souple directement de sur la capsule Mais tu dois le boucher.Nous serons sûr ainsi que le volet ne se ferme pas intempestivement D'accord. Pourrais-tu me dire pourquoi il faut boucher le tuyau de commande du papillon ? Et puis contrôles de nouveau le débit /pression juste a l'entrée du boitier :cela doit bien souffler !!Au besoin poses ta main dessus car même à 200mb de pression ta main sentira bien la poussée et tu entendras peut être la fuite Donc pour ça, je dois débrancher l'arrivée d'air du boitier papillon ? C'est super inaccessible, je ne vois pas bien comment le déconnecter sans tout démonter. C'est pour ça que ça m'avait semblé plus simple de voir ça au niveau du capteur ou de la vanne EGR. 1 la pression est elle correcte mais NON LUE ? Ca, j'aurais du mal à comprendre, étant donné que le capteur est neuf. Tu veux dire qu'ils m'auraient vendu un capteur HS ?

Si si, dans Multiecuscan, en effet il y a la pression atmosphérique et il donne directement des pressions (le signal électrique est disponible aussi). Mais bon, comme on peut s'y attendre, elle est stable, entre 997 et 998mbars. En accélérant progressivement, j'ai une dépression de 70mbars (928mbars dans l'admission). J'atteins au maximum à 3000tr/min 1023mbars. Ensuite, avec une accélération franche, le maxi de demande à 1791mbars. A ce moment, il y a une dépression de 50mbars. Je le laisse atteindre son régime max, je relâche un poil et je rappuie sur la pédale pour gagner 2mbars de pression d'admission max et j'arrive à 1025mbars. A ce moment , le moteur demande 1514.

D'accord. Du coup, j'ai sorti tout le tuyau d'admission d'air. Il est un peu huileux, je ne pense pas que ça vienne du turbo mais plutôt de la mise à l'air libre du moteur qui rejette un peu d'huile. J'en profites donc pour le nettoyer proprement avant de le remonter et je regarde ces mesures. En tout cas, pas de corps étranger dans mes tuyaux d'air (ni avant, ni après le filtre à air).

Bah si 997 la Pression atmosphérique (pression captée avant de démarrer le moteur) J'arrive à obtenir 65mbars de dépression et 28mbars de surpression.