Invité02

j'ai hesité avec ceux là aussi (bon pneus aussi) pour info, ils sont montés d'origine sur le 500L trekking mais le vredestein q lite avait un C en conso... avec une plus faible resistance au roulement donc j'ai pris ça... faut pas se fier au lettre je sais , mais j'ai l'impression que ce n'est pas si faux que cela...

a y est ! le calorstat est changé... j'y ai passé la journée j'ai fait comme dans le tuto... et forcé comme un ane pour plier et tourner l'echangeur thermique... je ne l'ai pas pas shunter... pas le courage j'ai mes 4 tirets en moins de 2 maintenant ! ça chauffe pas mal dans l'habitacle en plus, HIP HIP HIP ? bon, faut que je trouve une seringue maintenant merci

ça veut dire quoi "epaules carrée" ? ceci dit, très bon choix concernant les P6 souvent en montagne, j'ai pris 2 pneus 4 saisons vredestein q lite... je ne regrette pas; super confortable et silencieux (quel silence), collés à la route... et consomment moins qu'avec mes uniroyal (-0.2 à l'odb... je fais toujours 5.6 à l'odb... et bien 2 semaines plus tard avec un nouveau plein c'est 5.4... on verra bien l'esperance de vie cependant... mais fini les corvées de changer les roues... bonne soirée

pour le niveau d'huile, il est parfait, n'y touche pas (verifie quand meme manuellement à la jauge) sinon, ton moteur est-il vibrant ? plus que les autres fois ? si oui, il faudra plus s'orienter sur les injecteurs...

... oui mais... comment faire ce menage....? et qui va le faire ? avec quels moyens ? je pense qu'on peut deja dans un 1er temps, TOUS utiliser le tableau google... et d'y mettre plusieurs liens se rapportant à un sujet..en guise de préparation de travail; . on fait cela pour le max de sujet et lorsque c'est stable... on peut modifier les post, en les fusionnant... et en les classant dans le forum moi, je vois ça comme ça quel sujet-thème JJ voudrais-tu voir rescinder ou re-synthétiser ?

je pense aussi pareil que toi chimay, mais parfois, (souvent) on lit des choses vraiment intéressantes, qui méritent qu'elles soient marquées de fer blanc quelques part, et surtout, ne pas qu'elles se perdent dans les kilometres de phrases du forum... et ça, je pense la meme chose là dessus que JJ et les autres... on verra bien ce que ça donnera... ceci dit, il ne faut rien changer à la maniere de faire actuellement ! si c'est tuto, alors en mecareportage, et surtout discussions et humour c'est juste un document syntétique

... j'ai ouvert un compte "google" (si ça plait pas, je peux le fermer, c'est pas bien grave) avec le lien c-dessous, à NOUS tous de construire cette page mémento et d'y indiquer des liens pour y retrouver des meca-reportage, ou des fichiers ; le lien ici : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Q9A7PSy-Dui8TZfzPlXQm2tqkfcsNDettBHqitMUfa0/edit?usp=sharing ouverts à tous ceux qui cliquent sur le lien ci-dessus à l'image d'un tableau noir avec des craies de couleurs, vous notez dans ce tableau collaboratif, ce qui est important pour vous et...les autres.... et quittez la page dès que vous avez fini ; ça s'enregistre tout seul ; je me chargerai de faire des copies dans le drive si vous avec des fichiers, vous pouvez les envoyer à lesfansdemultipla@gmail.com et je les hebergerai dans le "drive" sinon, pour prendre du recul, j'aurai voulu dans ce memento indiquer l'esperance de vie de certains organes mecanique du multipla : exemple, thermostat... je dirai 150 000 km... vous en pensez quoi ? au boulot maintenant je commence, en faisant le tableau... vous pouvez le modifier...

bonne idée peros, j'ai plein de notices numeriques preque indispensables(bouquins de Fiat multipla, notice autoradio...etc...) à partager + eper ..etc.. etc... drivers elm, logiciel multiscan ...Etc..; qui sont souvent demandé dans le forum mais où heberger ? ou comment heberger ?

... ben moi je pense que ce n'est pas de la fumée blanche...

bien reçu aujourd'hui merci Pierrot... (et une pensé à ta femme en lui souhaitant prompt rétablissement)

oui, il faudrait ouvrir des post ouverts à la discussion en continue sur les themes turbo ou train avant ou egr ..E.tC.. et quand on a quelques choses d'acquis (sûr à 100%) le mettre en mécareportage, non ? ou ailleurs (pour pouvoir avoir des info précises et enrichissantes pour la suite) mais il ne faut pas oublier une chose... un forum, c'est aussi là, pour parler (ou ecrire) meme si on radotte le plus souvent mais c'est vrai, plus de synthese ferait grand bien

multiplatisite, et tu sûr de ton calorstat ? JJ, je m'occupe la semaine prochaine du calorstat, ensuite je jouerai à l'infirmiere pour voir si ça coulisse bien, et après les graph... sur petite surpression est peut etre dû à la defaillance du calorstat non ? (comme je roule toujours en "starter") bonne journée

as tu changé les ressorts ? et c'est reparti pour 200 000 !

hello sidodo j'vais bientot batailler avec ce fichu ecahngeur pour changer le calorstat je pense devisser les 2 bagues qui lient l'echangeur aux 2 tubes..., le profil etant conique, je pense faire une rotation de l'echangeur sur son axe afin de libérer la patte de fixation de sa vis... tu cautionnes ou pas ? sinon, pour mes jtd, je change le kit courroie accesoire dès que je fais le kit courroie de distrib... comme ça tranquille pour 5 ans regarde quand meme ta poulie damper.... elle provoque peut etre le glissement courroie/alternateur provoquant le defaut

bahh oui... où avais-je la tete je ferai les test turbo et cie après le thermostat... je crois avoir trouvé l'astuce pour le demonter...sans demontage de l'echangeur thermique....

ok, merci JJ ça ira un truc comme ça ? sinon, question con : couper le tuyau à 2 cm, ok.. mais après, tu fais comment pour ré-accorder ? une jonction + collier ? merci du tuyau

egr ? ça ne ferait pas de fumée blanche... à moins qu'il fasse très froid en ce moment en ardeche... t'as vraiment pas du liquide de refroidissement qui baisse ? je pensais justement à l'echangeur thermique de l'egr qui serait percé, et dont le liquide de refroidissement coulerait dans le turbo.... creant de la fumée blacnhe.... mais il faudrait que le tuyau d'echappement soit chaud... donc c'est pas ça /t2651-remplacement-thermostat-jtd-115?highlight=thermostat injecteur peut etre ?

une petite question JJ, le mescanisme de commande (bielette) coulisse-t-il facilement avec les doights, ou alors il faut exercer une bonne force ? ou mettre la seringue ? tu enleves le tuyau ? comment procéder pour faire une courbe de charge ? je suppose que tu veux le graphe de pression theorique et pression mesurée... mais sur une plage precise en tr/min ? en roulant chargé en 4eme ou au point mort ? ce sujet m'interesse j'attend toujours le calorstat...

ton liquide de refroidissement descend-il ? as tu mis trop d'huile ?

oui, cela fonctionne sans aucun souci, c'est plug and play (drivers simple imprimante en fait) bon courage pour le taff

bonsoir, je te reponds ici multiplatiste : j'ai acheté ce boitier elm ici : http://www.ebay.fr/itm/INTERFACE-ELM-327-OBD-OBD2-ODB2-OBDII-DIAGNOSTIQUE-VOITURE-SCANNER-LOGICIELS-/330911265094?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item4d0bd93146 aucun soucis a deplorer c'est usb, tu branches sur ton ordi, l'ordi fait une recherche windows update, puis te demande les drivers (fourni), tu refais cette manip 2 fois, et c'est installé ensuite tu utilises le logiciel oedb facile (fourni) en version demo (tu peux pas effacer les codes erreurs) ou alors tu prends un autre logiciel (j'ai trouvé sur le net, multiscan1.7 en version craked)... ça marche bien, et t'apprend pleind de truc bon, il faut 1 ordi portable.. mon vieux a servi à quelque chose

3 tirets, j'y suis rarement... sauf en ete bon ben, je reviens vers vous j'ai utiliser elm327 que j'avais acheté sur ebay à 10euros j'ai pris le logiciel multiscan1.7 registred... ça communique bien grosso modo, en température, j'ai 66°c lorsqu'il fait doux (10-13° exterieur) et 55 lorsqu'il fait frais j'en déduits que le thermostat est bloqué ouvert je voulais savoir à quelle temperature je devrais avoir si le thermostat faisait bien son boulot ? 90° ? 95 ? sinon JJ, j'ai la pression turbo mesuré toujours superieur à celle theorique ? genre 1400 theorique et 1600 mesurée... sauf au repos, ou ça concorde... sinon en roulant toujours un bel ecart... c'est grave ? sinon tant pis

un petit conseil pour le multipla avec fap : tous les 800 km, faire de l'autouroute pendant 30 minutes... j'en discutais une fois avec un proprio, il me disait que le fap se regenere tous les 800km systematiquement sur le multipla... donc il se debruoillait toujours pour y faire de l'autoroute... et effectivement, n'avait jamais rencontré le moinde probleme... a vous de me dire concernant ces 800 km...

joyeux anniv !