Cereal-Killer

1 mois pour avoir le ELM 327 sur ebay ? je l'ai commandé Vendredi sur Priceminiter (neuf, vendeur pro, le même que sur la photo de Tteuf63, mais en version 1.5 ) au prix de 38,90 € et je l'ai reçu ce matin: c'est plus cher mais c'est plus rapide...

j'ai déjà eu ce cas une fois (voiture vendue CT vierge, avec un phare cassé); celà dit, le contrôle est fait sans démontage, donc si ces "mauvaises" plaquettes freinaient correctement, ça a pu passer (indépendamment du risque qu'elles sortent de leur logement). de ce point de vu, acheter à un particulier est plus sûr; les pros savent parfaitement dissimuler certaines choses, les particuliers non...

Merci, c'est de la bombe... quand j'aurai mon boitier, je testerai Freediag (vu que je suis sous Linux) et je vous dirai ce que ça donne...

est-ce que ça vaudrait pas le coup de faire un tuto / récap de tout ça, avec les ref des interfaces qui conviennent, les logiciels compatibles (y en a plein d'autres que Fiatecuscan), la façon de les configurer,...etc ? au pire, je peux complèter le tuto pour la partie informatique... PS: j'ai cherché ce genre de renseignement sur les deux forums, y a des bribes, mais rien de vraiment complet

"je comprends pas pourquoi il y a un relais de 30 A pour la 1 ere vitesse et 50 A pour la 2 eme vitesse" c'est vrai que c'est bizarre: vu que c'est la résistance qui absorbe l'excédent pour la première vitesse, il devrait y avoir la même consommation au départ des deux vitesses...

tu peux trouver toi-même avec le logiciel en ligne EPER (voir dans la section des tutos), en renseignant ton numéro dans le soft lui-même... attention ce soft marche princpalement avec Internet Explorer; avec Firefox, il faut le plugin IE-tab.

je dirais que c'est pas forcément idiot; je me suis toujours demandé pourquoi 2 vitesses de ventilations ? économie d'énergie ? si ça tourne plus vite ça tournera moins longtemps; durée de vie du ventilo ? même réponse; bruit ? là, oui, pourquoi pas; volonté de maintenir la température la plus stable possible ? à voir...

"je pense que nos multipla on un réservoir de 63 litres + la réserve qui n'est pas compté." dans la doc technique, c'est marqué 65l DONT 7l de réserve... par contre, je pense que le réservoir doit être fortement compartimenté, parce que si je me gare en pente, quand je reprend la voiture, la réserve s'allume (alors qu'avant l'arrêt, j'étais à 1/4), et elle le reste jusqu'à ce que je me gare à plat devant chez moi, et retour à la normale quand je repart le lendemain.

du moment que la résistance qu'on met a les même caractéristiques électriques, elle fonctionnera, mais il faut aussi qu'elle se refroidisse efficacement... celle du premier lien de Titeuf63 semble en plus être fournie sous la même forme et connectique que celle d'origine mais conditionnement par 100, faut faire une commande à plusieurs

@ GAZ01: j'ai essayé de ne pas parler des cas particuliers ou plus utilisés (sinon pour les moyeux de voitures on pourrait parler des roulements à rouleaux coniques, avec réglage grâce à l'écrou); et c'est pour ça que je précise que dans tous les cas, on suit ce qui est préconisé dans manuel d'atelier: un mécano qui est habitué aux procédures de la marque pour laquelle il travaille ne les ouvre que pour les chiffres, mais un amateur qui bricole occasionnellement devrait toujours l'avoir sous les yeux. Vu le type de public qui doit fréquenter ce genre de forum, il vaut mieux éviter de parler de ces cas particuliers: certains risqueraient de les appliquer n'importe comment (un éclat de roulement qui saute, c'est très pointu, ça perfore très bien la peau ou un oeil). @ Platter: oui, j'ai oublié d'ajouter "parfois", mais il faut dire qu'en moto j'ai rencontré beaucoup de roulements à cage renforcée (d'autant que j'ai préparé des motos de courses pendant 5 ans). et oui, d'expérience, les SKF sont les meilleurs...

sur la photo, on dirait une résistance et un condensateur: si on avait les valeurs on pourrait trouver ça dans n'importe quelle boutique de composant pour beaucoup moins que 61 €; un coup de fer à souder et hop... on voit pas sur la photo, mais y a t'il des indications sur les composants ? un code couleur ? PS: y a t'il un post quelque part où sont essayés et comparés les différents softs de diagnostic OBD ? sous Linux on me propose Freediag, ça vaut quoi ?

je plussoie Titeuf63, et mon explication était effectivement incomplète, mais elle ne s'adressait qu'à ce cas bien précis, où les roulements sont fournis avec le support de tambour (ou de disque): dans ce cas, on appuiera bien sur le centre du roulement pour l’emmancher sur l'axe, et non pas sur le support de tambour... pour complèter l'explication de Titeuf63, je dirais que le but du jeu est de ne pas forcer sur les billes (ou les rouleaux) en rentrant le roulement; si on respecte pas ça, on se retrouve avec un roulement marqué, et donc bruyant, et dans le cas d'un roulement à rouleaux, on risque même d'éclater sa cage. j'aimerais aussi revenir sur les histoires de température (et l'azote de GAZ01); pour faciliter la mise en place d'un roulement, on peut: -chauffer un alésage dans lequel un roulement doit rentrer (exemple des roulements de vilebrequin sur les cyclos), mais uniquement si ça a été prévu comme ça par le constructeur (voir la valeur du "serrage" du roulement dans l'alésage). -refroidir légèrement un axe sur lequel on rentre un roulement, mais sans excès (le congel suffit), et là encore si c'est ce que préconise le constructeur. Mais jamais on ne refroidit un roulement: c'est de l'acier trempé (et même sémanté sur le chemin de billes), et ça a beau être dur à l'usure, c'est très cassant au choc, ce qui sera agravé par le froid; quand à chauffer un roulement, je n'en parle même pas: ça rendrait liquide la graisse qui est dedans (donc elle sortirait sous pression), et ça ferait fondre le joint en caoutchouc qui retient la graisse; au pire on peut chauffer un roulement non-étanche, mais pas trop, au risque de modifier son traitement thermique (trempage). et croyez-moi, ces bêtises, j'ai eu des apprentis qui me les ont faites, avec bien souvent les conséquences désastreuses que je décris; le mieux si on manque d'expérience, c'est encore de suivre scrupuleusement la méthode décrite dans le manuel d'atelier. maintenant, chauffer un roulement, ça peut être utile pour enlever l'ancien qui a décidé de ne pas venir tout seul, mais enlevez tout de même le cylindre de frein et les machoires (puis ça fera de la place pour travailler)...

et attention au remontage, on frappe sur le centre du roulement avec un tube de diamètre adéquat, pas sur l'extérieur, le mieux étant de ne pas frapper et de rentrer tout ça avec un outil spécial à vis, ou mieux, à la presse (mais on a pas tous ça chez nous).

ça fait quel genre de bruit ? claquement (clac, clac), grondement, sifflement ? si ça cesse lorsque tu rattrapes le jeu des plaquettes de frein, ça peut venir des freins bien sûr, mais pas seulement; lorsque tu ralentis, l'assiette de la voiture change, et des pièces qui ne se touchent pas à l'accel quand le nez de la voiture est relevé, peuvent entrer en contact au ralentissement...

Ok donc ce comportement est normal (la réserve qui s'allume tôt)... @ GAZ01: sur une moto, je fais aussi le plein, vu que sauf cas particulier, ça fait rarement plus de 20l...

ben comme je ne roule pas beaucoup (4000 par an), je fais rarement le plein; là j'ai remis pour 20 Euros ce qui me fait en gros un tiers du réservoir. et c'est justement parce que je ne fais pas souvent le plein que je dois pouvoir me fier à la jauge (sinon ce serait plus simple)...

Bonjour, je poste ça ici, parce que c'est pas réellement un problème, plutôt un sondage pour savoir si le comportement de ma jauge est bizarre... ou pas Donc Samedi je pars à un mariage, avec la jauge à carburant à la moitié de la dernière graduation (1/, avec comme prévision de trajet 35 kms x 2; mais voilà, à peine parti, le voyant de réserve s'allume, et puis il s'allume fixe, sans prévenir, pas de clignotement au freinage ou en virage. Je regarde ce que dit l'afficheur: conso 4,4l / 100, autonomie 190 kms ??? Je croyais que la réserve prévoyait environ 50 kms et du coup je me dis qu'il y en a un des deux (l'ordi de bord et la jauge) qui doit se tromper; et puis, en bon mécano je me dis que le deux récupèrent leurs données au même capteur (le plongeur du réservoir). Bref, sueurs froides, parce qu'on est Samedi, que je sais que je vais rentrer de nuit, et que j'aime pas trop mettre ma Visa dans les automates à carburant parce que certains me débitent 99 Euros avant même de savoir combien j'ai mis et me rendent l’excédent 3 jours après... Et puis finalement, tout s'est bien passé, je suis rentré Samedi soir sans soucis, et Dimanche matin j'ai fait mes 15 bornes pour aller à la pompe (eh oui, j'habite dans le trou du c... du monde): j'ai flippé pour rien. mais bon, ancien motard, les histoires d'autonomie m'angoissent. Donc ce que je voulais savoir, c'est, chez vous, comment se comportent la jauge, la réserve, et l'ordinateur de bord, en fin de réservoir ? combien de kms après allumage du voyant (si c'est possible de le dire sans tomber en panne sèche) ? peut-on faire confiance à l'autonomie affichée par le calculateur ? D'avance merci pour vos contributions... PS: je m'excuse d'avance s'il y a déjà un sujet similaire; j'ai un peu cherché, mais pas sur tous les forums...

"un endroit qui ressemble à la Louisiane, à l'Italie; Il y'a du linge étendu sur la terrasse, Et c'est joli. " on dirait le sud, le temps dure longtemps, et la vie sûrement plus d'un million d'années... Je vois qu'il y a des gens sympatiques et cultivés ici, ça va me changer des forums informatiques où il n'y a que des ados ne jurant que par le Python ou le C. c'est vrai qu'au bout de 4 jours en Multipla c'est déjà que du plaisir; et aujourd'hui, ma grenouille va revêtir quelques ornements et donner de la voix avec son klaxon: on va à un mariage... je vais essayer de pas trop picoler, parce que, déjà à jeun, je cherche encore le levier de vitesse et le frein à main...

tu peux même pas sortir un backup de tes tables SQL, ou charger un backup précèdent ? pas d'administration de la base de données possible ? ça craint grave... je connais pas trop ces forums gratuits, j'ai toujours eu des serveurs mutualisés, dédiés, ou voire les serveurs chez moi quand j'avais une bonne vitesse descendante...

j'ai pas testé mais je suppose que le fichier obtenu est une table SQL du même type qu'une sauvegarde; donc pour l'intégrer à la table actuelle, soit il existe un plugin pour fusionner plusieurs tables (à chercher sur le site de PhpBB), soit ça doit pouvoir se gérer avec des scripts maison, soit le faire avec un éditeur de texte un peu sophistiqué. le mieux, faire un backup du forum actuelle, installer un serveur Apache + Php + MySQL sur ta machine, un charger un PhpBB de même version qu'ici, avec le backup SQL, et tu as le bac à sable pour tester. ou plus simple: créer une section "archives" sur ce forum, et y insérer le backup de l'ancien, ce sera toujours mieux que de jongler avec les deux (surtout pour le moteur de recherche). par contre, gaffe aux mots de passe des utilisateurs: comme ils ne sont pas récupérables (à cause du hash), le script Acepompe les transforme en "mdpnomdutilisateur", donc big faille de sécu (mdp admins et modos à remodifier d'urgence)

Je me permet de remonter ce post car à une époque, j'étais tombé sur un truc (que j'ai eu un peu de mal à retrouver...), et ça peut aider: acepompe.free.fr (désolé pour le lien, j'ai pas encore le droit) bon, à mon avis, il faut d'abord faire un essai sur une copie du forum, pour voir comment ça peut s'intégrer dans un forum non-vierge (histoire de ne pas risquer de ruiner celui-ci), parce que normalement c'est prévu pour un forum PhpBB fraichement installé (donc analyser le fichier texte qui sort, pour voir comment l'intégrer dans la base de données actuelle)... à voir...

Merci à tous pour votre accueil chaleureux @ Platter: c'est mon coté geek qui se manifeste (pour ceux qui ont vu le film culte "hackers") @ kermac: ha ha ha! j'aurais pu dire qu'en Bretagne il pleut chaque jour un peu, alors qu'en Cévennes y a un seul (très gros) orage par an, mais je n'alimenterai pas ce troll régional

@ titeuf63: Merci pour l'accueil, et je t'envoie ça... @ GAZ01: Ahh! une Harley, moi aussi j'en rêve (plus une belle rouge pour le circuit), mais pour le moment, le budget n'est pas d'accord; le side, j'ai jamais trop accroché (tire à droite à l'accel, à gauche au freinage, ça fait mal au bras, et on peut pas prendre de l'angle, ou du moins pas dans le bon sens ), sauf si j'avais pu mettre toute ma famille dedans, j'aurais peut-être étudié la question... mais je trouve que le point commun entre les voitures italiennes (Fiat, Alfa, Ferrari...etc) et les motos italiennes (Ducati, Aprilia, Moto-Guzzi,...etc), c'est le caractère, et le fait qu'on ne peut pas rester indifférent: on adore...ou on déteste, au choix...

Merci de ton accueil... en fait dans ma signature, il y a tout ce que je sais pour le moment: le vendeur m'a dit que c'était une JTD 110, mais mon assureur m'a dit que pour ce type mine, il n'avait que des 105; je ne sais pas non plus de quel niveau de finition il s'agit (il y a juste JTD sur le hayon, et la facture du concessionnaire est très incomplète). maintenant, si quelqu'un ici sait comment l'identifier, le type est MFT5402TQ994 (prem MC 31/05/2001), et elle est gris clair-sièges bleus (la même que l'avatar de Multiplatiste), et elle a l'ABS, airbags conducteur et passager, clim, VE à l'avant, autoradio K7 + chargeur CDs, mais pas de télécommande VC (et pas de transpondeur dans la clé): on dirait un modèle de base avec des options mais aucune n'est mentionnée sur la facture (y a vraiment des garagistes qui déconnent). Ayant bossé 15 ans en concession (Suzuki, Yamaha, Ducati...), je sais que la date de prem MC ne donne pas forcément le millésime (genre stock invendu de l'année passée). PS: tu es motard à ce que je vois; si tu aimes les voitures italiennes, essaie les motos du même pays, tu devrais craquer... (je pense surtout aux Ducati)