Diablo12

Super, le tuto me paraît complet et conforme à ce que j'ai fait. Juste, j'ai rajouté un "s" à billes à l'étape 14...si tu pouvais faire le nécessaire... Merci à toi.

Je regarde... De ton côté, si tu vois quelque chose à modifier, pas de souci pour moi...

Ah, bah je n'avais pas la prétention d'en faire un tuto, mais si tu penses que ça le fait, pourquoi pas...

De rien, si ça peut rendre service...

Me revoilà, comme je travaillais sur les amortisseurs avants, j'en ai profité pour étudier cette question. Je me suis donc intéressé aux capteurs des roues avant parce que j'ai l'impression que c'est au premiers tours de volants que ça me le fait. Donc démontage à la clé de 10 et j'ai simplement tiré dessus à la main, sans difficulté particulière. J'ai constaté que côté trou de vis de fixation, ça semblait conducteur, j'ai donc nettoyé au WD 40, poncé à la toile émeri puis re-WD 40. Puis nettoyage du logement dans le pivot de roue, je n'avais pas de soufflette, j'ai utilisé une pointe à graver puis WD 40. Voilà, remontage, essai, plus de voyant allumé. Reste à confirmer sur plusieurs jours, bien sûr...

17/ Serrer l'écrou de tige d'amortisseur à 8,5 daN.M, personnellement, une fois la voiture au sol, ma clé dynamométrique ne passait plus, j'ai donc serré fort à l'aide d'une clé Allen et d'une clé à oeil. Voilà, y a plus qu'à boire une bière... Donc après essai sur route, la direction est plus ferme, le Multipla penche moins en virage, en revanche, j'ai des claquements de barre-stabilisatrice, prochaine étape...

15/ Remettre l'ensemble en place (à deux c'est plus facile), les deux vis de liaison pivot/amortisseurs, serrer à 7 daN.M, la biellette de barre stabilisatrice à 7 daN.M et les flexibles de freins et de capteur d'ABS. Serrer au couple de 4 daN.M les trois vis de la semelle. 16/ Reposer la roue et mettre la voiture au sol.

13/ Commencer à compresser les ressorts à l'aide d'un jeu de compresseurs. Notez qu'il est recommandé de huiler les tiges filetées pendant le travail. Lorsque le ressort est suffisamment comprimé, engager le deuxième jeu si comme moi vos compresseurs sont trop courts. Voici une idée du résultat à atteindre afin de remonter la butée à billes et la semelle. 14/ Une fois le ressort suffisamment comprimé, remonter la semelle en caoutchouc inférieure, le ressort, le soufflet, l'ensemble semelle caoutchouc supérieure / butée à billes, la semelle, la coupelle, la rondelle et l'écrou, serrer au mieux. Notez qu'il est recommandé de compresser l'amortisseur deux, trois fois avant de le monter.

Bien, suite du tuto... 11/ Les pièces sont arrivées, amortisseurs MONROE, ressorts KYB, semelles et butées à billes SKF. Pour l'anecdote, notez que sur les semelles SKF, le logo FIAT a été gratté... 12/ Nettoyer les semelles en caoutchouc et soufflet, les remplacer si nécessaire.

Ben, en fait, j'ai changé les amortisseurs, et plus, parce que j'avais de sacrés craquements en tournant le volant plus des clacs au démarrage, résultat à la dépose, une semelle complètement HS, l'autre usée et les butées à billes idem... Merci pour le schéma de la pièce manquante, c'est quand même des bourricots au centre auto, ou alors, ils les ont cassé, auquel cas, c'est pareil... Bon, il m'est arrivé une deuxième blague, en resserrant les vis pivot/amortisseur à la clé dynamométrique, j'en ai cassé une, pas compris... Du coup, j'en ai mis une standard M10x70, mais elle n'a pas tenu le couple non plus... Direction FIAT, pièces à commander, préparez la vaseline, vis vendues par 5 à 4 € pièce environ et écrous vendus par deux à 6 € environ, résultat, près de 32 € pour une vis demandée... Bon, j'ai pris quand même, parce que ça tient quand même le pivot de roue et c'est ma voiture principale...si vous voulez une vis...

Merci pour ton aide, tu es courageux comme moi... Voilà, j'ai tout remonté, j'envoie les photos plus tard, j'y retourne pour resserrer tout ça au couple préconisé. Quelqu'un a une photo de la fixation des câbles de capteurs ABS et Témoins d'usures des plaquettes de freins ? Parce que sur les miens c'était tenu par des Rilsans... Pour information, j'ai fait le test de détente des amortisseurs, j'ai compté jusqu'à 23 environ pour qu'ils se détendent complètement, avec un avantage d'environ deux secondes pour les neufs... Pas vraiment de différence...

Dernières pièces reçues ce matin, j'essaie de remonter aujourd'hui... Restez à l'écoute au cas où...

Dans le Doubs, il faut s'abstenir... Bienvenue sur le forum...

Cool, , le +, le - ?

Une idée du prix d'un relais... http://www.conrad.fr/relais_de_perf_pour_auto_12v_20a_p_48453_48539_837935_218614

Si le démarreur a un mois, on peut penser qu'il a bien fonctionné jusque là, donc bon branchement, sauf à ce qu'une cosse soit desserrée. Essaie de démarrer avec des câbles sur la batterie d'un véhicule qui fonctionne.

Essaies de démarrer aux pinces avec un autre véhicule, j'avais une batterie bien chargée mais HS. Tu pourras ainsi écarter cette hypothèse. Sinon, une mauvaise connexion.

Pareil.

Et moi, le même kilométrage et j'attends que mon thermostat se répare tout seul, j'ai deux barres comme la photo, apparemment, c'est possible...

Je sens que j'ai eu le nez creux, je n'ai plus du tout de regrets...

Bon, ben j'ai peut-être moins de regrets d'avoir pris les MONROE que de me lancer dans une recherche hasardeuse...

Ok, je ferai le test, tu veux dire que les SACHS sont en fin de production ? A suivre...

On peut dire que tu n'as pas eu de bol...

Je viens de regarder, les prix se tiennent, merci. Pour ce coup là, j'ai préféré assurer le coup. Merci pour l'information.

C'est la première fois que j'ai ce souci avec ce site... Disons que c'est le jeu pour faire des économies... en général, ça fonctionne plutôt bien...