Diablo12

Non, c'est du plus loin au plus près du maître cylindre : Arr D, Arr G, Av D Av G.

J'me disais bien aussi...

Je la remets à zéro après usage également, mais quand on cassse une vis prévue pour 70 N.M en serrant à 50 N.M, j'ai du mal à croire que ça vienne de l'étalonnage de la clé... Dans mon cas, ou j'ai mal utilisé la clé ou la vis avait déjà été trop serrée auparavant..

Si on ne te dit rien au CT et que tu n'as pas l'impression que la tenue de route est dégradée, pas la peine, mais à 360 000 d'après moi... J'ai remplacé les miens parce que mes butées à billes craquaient et au démontage, les semelles non plus n'étaient pas belles à voir...

Je me pose la même question.

Peut-être pour les nouveaux inscrits...

Moi, je trouve que 7 daN.M pour des vis M8 ça semble beaucoup... Je me demande également si je n'ai pas mal utilisé la clé, à savoir comme une clé à cliquet, serrer en plusieurs coups au lieu d'un serrage unique et long qui permettrait au mécanisme de bien fonctionner... Parce que comme dit AL31, si même à 5 daN.M elle casse, ça ne vient peut-être pas de la clé...

Je pense qu'à l'occasion, je contrôlerai ma clé par la méthode du sceau d'eau par exemple. Et quand plus on serre et que ça tourne mais que le serrage n'augmente pas, si le filetege/tarudage n'est pas foiré, c'est que la vis s'allonge avant la rupture, non ?

J'ai commandé les vis, elles se vendent encore par 5, comme celles des pivots/amortisseurs alors qu'il n'y en a que 4 sur la voiture...ça prouve bien qu'ils ont prévu qu'on en casse une, non ? Prix, 27 €. Sinon, j'ai pensé, j'ai peut-être cassé la vis par une mauvaise utilisation de la clé dynamométrique, à savoir que j'ai peut-être utilisé la clé pour serrer en plusieurs petits coups alors qu'il serait préférable de serrer la vis et finir le serrage en un seul coup afin que la clé fasse son travail...

C'est pas toi qui a dit dans un des sujets que les bretons avaient une certaine réputation...?

A réfléchir... Tu en es à la préparation mentale, comme moi...

Tu as commencé ?

Merci pour les informations chataigne, il est vrai que les rondelles ne sortent pas, c'est sûrement l'explication. La vis n'a pas foiré mais cassé, pas sur cette photo. En fait, voilà ce que je pense, c'est que ça me travaille... Pour information, les taraudages sont bons et les filetages aussi, je pense à une cassure par rupture d'élasticité. Je serre, je serre, je serre, ça force de plus en plus, normal, un moment, ça force moins, mais la vis n'est pas cassée, je filetage pas abîmé et le taraudage non plus...je serre et oui, encore et clac !! D'après moi, un moment la vis s'allonge d'où une résistance au serrage qui n'augmente plus jusqu'à la rupture... C'est possible ça ? Ceci pour un taraudage en état après démontage, pas pour un taraudage aluminium détruit... J'réfléchis trop moi...

Super AL31, Je reviens tout juste des magasins après démontage de mes vis de fixation de barre stab. Voici donc les fameuses vis, j'avais mesuré 8x35. Je me demande bien à quoi servent deux rondelles, chose qu'on retrouve sur la fixation des triangles il me semble. En plus, vers la tête c'est cannelé. Une vis standard n'aurait pas les même caractéristiques, les cannelures doivent bien servir à quelque chose... D'autre part, chez L...Y M....N, il n'y avait que du 6.8 Chez A......S, grande surface automobile, il y avait du 8.8, mais en 8x20, un peu court... Et là, AL31, tu dis que c'est du 10.9, ce que je veux bien croire, voici l’inscription sur la vis d'origine : On peut donc aisément comprendre qu'entre : Une grande surface de bricolage discount vis 4.6 Une grande surface de bricolage de renommée vis 6.8 Une grande surface d'accessoires automobiles vis 8.8 Une concession FIAT vis 10.9 Il y a une réelle différence de qualité et de prix. Merci AL31 pour les informations, j'irai les commander chez FIAT demain soir...

J'en ai d'autres également où il n'y a carrément rien d'écrit... Pour information, la vis de liaison pivot/amortisseur, c'est 10.9.

Je confirme, j'ai regardé des vis achetées en vrac en grande surface de bricolage, c'est des 4.6 !! La prochaine fois, je ferai plus attention à ça...

Les deux chiffres correspondent à la classe de résistance de la vis. Premier chiffre : la résistance Deuxième chiffre : l'élasticité

Oh la la la la.... Tu parles d'un Breton...

Heureusement que tu as traduits, je n'avais pas fait le rapprochement... Ca doit être Bricoman...

Tu devrais faire comme moi...je suis au décontractant...

On plaisantais TriAven... quoi que...

Bien parlé Kitecarteo.

Qu'est-ce qu'il a le 115 Messire... ?

Tu peux le bannir... C'est encore toi le chef...

Et oui, je sais... Ah si j'étais riche...