Diablo12

J's'rais pas surpris qu'on ferme...

Bon, puisque c'est mon sujet, j'interviens... Je pense que vous avez tous les deux un peu raison: JJHENAULT aurait pu me dire de ne pas dépasser un régime maxi ou de faire l'essai en charge comme dit dav78. J'aurais pu aussi par moi-même ne pas tirer dessus, malheureusement, je ne me souvenait plus si le maxi était 4500 ou 5500 tr/mn. Maintenant, le Multipla est réparé et j'espère ne rien avoir abîmé, l'avenir nous le dira...

Ben, j'vais vous laisser discuter ensemble, je n'ai pas les connaissances techniques pour suivre... J'attendrai le résultat...

Mon dieu !! Moi qui me prends la tête pour un rien... Bon, je vais faire selon mon instinct, je ne touche pas au boitier papillon...

J'ai l'impression que les 105, 110 et 115 ne sont pas tout à fait identiques... A savoir que sur mon 115, j'ai bouché la vanne EGR par le dessous. Et j'ai l'impression que condamner la commande pneumatique du boitier papillon ne fait pas l'unanimité... Ai-je bien tout compris ?

C'est qu'est-ce que j'ai dit...

Si je passe cet épisode sans encombre, je ne recommencerai plus...

Jusque là, ça s'est bien passé entre nous...

J'espère que mon moteur me le pardonnera... moi qui visait les 400 000 km...

Ce serait la grosse durite qui se raccorde sous le boitier papillon, à ce que j'ai vu sur la RTA.

Mon garagiste ne pouvant regarder ma voiture que vendredi après-midi et étant libre aujourd'hui, je me suis mis sur la vanne EGR. Après dépose de celle-ci, l'endroit situé où il y a la flèche ci-dessous était obstrué presque complètement. J'ai donc tout nettoyé et voulu tester la bobine de la vanne en utilisant la fonction "activer la vanne EGR" de Multiecuscan et il ne se passe rien... Côté vanne, j'ai une course d'un bon cm et côté bobine, le téton dépasse de quelques mm, j'arrive à l'enfoncer à la main et à le tirer à la pince, je pense que la commande de la vanne est HS. Du coup, j'en ai profité pour la boucher à la sortie des gaz, je crois, c'est à dire juste sous la vanne. En dévissant ce fichu collier du tuyau de sortie de la vanne (si j'ai bien compris le sens de circulation), j'ai aperçu une grosse durite noire, mal emboitée qui va du bas vers le haut du moteur... J'en ai donc profité pour la remboiter et fixer correctement... Essai du Multipla et J'ai retrouvé le fonctionnement normal de mon Multipla, ça fait du bien... Pas de code défaut et voici mon nouveau graphique: Je vous remercie tous pour les conseils et espère ne pas avoir abîmé mon moteur lors de mes essais à haut régime...

Je suis retourné voir le garagiste, pour lui, il n'a pas touché au turbo etc. Il a essayé le Multipla et a appelé FIAT pour le passer à la valise, ce à quoi, ils lui ont dit, au vu des symptômes, vanne EGR à Contrôler en la bouchant... Je vais de ce pas rechercher comment contrôler la vanne EGR.

Alors j'étais seul, je n'ai pas pu boucher le pot et chercher la fuite au turbo. J'ai donc essayé de débrancher le débimètre, mais la voiture ne voulait pas démarrer. J'ai alors démarré avec, puis débranché moteur tournant et roulé, la voiture faisait des à-coups... En revanche, les connexions de la fiche sont oxydées, j'ai mis du WD40, je n'avais que ça sous la main. J'ai ensuite remplacé le filtre à air, idem...

C'est pas faux... Dès que j'ai fait ma révision, je vous dis ce qu'il en est. Mais c'est quand même étrange que ce soit arrivé d'un coup, dès la récupération du véhicule chez le garagiste.

Je ne pense pas que ce soit lié, mais je ne suis pas calé en turbo...

C'est une durite entre l'échangeur et le turbo, je crois. Mon Multipla a fuit rapidement après l'achat neuf et FIAT m'a dit que c'est normal... Ca fait maintenant 10 ans que mon Multipla fuit par là.

Je vous remercie de l'intérêt que vous portez à mon problème...

Merci pour le tuyau.

C'est facile à remplacer le câble d'embrayage ?

Alors, je vais faire encore ces deux essais: 1/ Recherche de fuite, échappement bouché. 2/ Nettoyage du débimètre (je peux mettre du WD 40 ?) Je précise que j'ai sauté une vidange et un remplacement des filtres et qu'hier, j'ai mis la main dans le tuyau transversal d'arrivée d'air, il y avait du gras noir... Et que de l'air sort pas la jonction entre ce tuyau et celui de la boite à air... Si je manquais simplement d'air suite à un filtre encrassé...

Est-ce équivalent à rouler débimètre débranché ? Car je n'ai plus de nettoyant contact... Humour ?

Je changeais l'embrayage vers 80 000 km parce que la première et marche arrière passaient mal (deux fois), puis grâce au forum, j'ai vu qu'on pouvait tendre le câble pour que ça fonctionne à nouveau... J'ai donc par deux ou trois fois retendu le câble afin de faire durer l'embrayage, et l'autre jour, il a cassé au niveau de la pièce en plastique. J'ai fait environ 110 000 km avec ce dernier, mais un moment, en effet, à trop tirer la ficelle, elle casse...

Oh oui, il y a au moins 5 mm. Faut que j'trouve une fuite à l'échappement ? Et la wastegate, j'trouve ça où et qu'est-ce que j'en fait ? J'essaierai le coup de boucher l'échappement , voir si je ressens une fuite vers le turbo. Sinon, j'vais retourner voir le garagiste et lui redire...

La tige de la capsule s'enfonce bien quand j'aspire à la seringue et quand je relâche la seringue, la tige remonte seule. Après essai, toujours la même panne... Juste, peut-être moins de fumée, plus de pêche à compter de 2500 tours.

Ca y est, j'ai ma seringue...