Olivier28

Bonjour Mohamed, Si tu te moques, pas grave, mais si tu es sérieux, alors tourne le commodo d'allumage des feux à gauche du volant (enfin, sur ma Multipla qui est 1.9l JTD ELX de 200), premier mouvement, les feux de positions, deuxième mouvement de rotation vers l'avant, les feux de croisement et alors tu n'as plus qu'à pousser la commande vers l'avant et tes feux de route s'allument !! Pour un appel de phare, tu tires le commodo vers toi et quand quelqu'un a oublié d'éteindre ses feux de route, ben il s'en rappelle vite !!! Voilà, j'ai un peu de mal à croire que tu n'as pas trouvé tout seul mais comme on n'est pas le 1er avril !!! Bonne route, Olivier.

Yes !! Encore un de chopé !! Le forum va devenir riche alors !!

Ben j'ose aussi te souhaiter la bienvenue, je suis le plus petit des multiplanautes mais bienvenue quand même !!!

Bonsoir, Y'a pas longtemps, je ne savais même pas que ça existait !!! Ensuite, après recherche d'infos, j'ai fini par mettre la voiture sur cale, enlevé la roue avant droite, la jupe d'aile intérieure et j'ai vu les dégâts; le cahoutchouc est tout craquelé, alors pour être encore un peu plus sûr, j'ai détendu le galet tendeur de la courroie d'accessoires, je l'ai fait sauter (la courroie) et j'ai démarré le moulin (pas longtemps quand même !) Pas de bruit, conclusion que c'est bien le Damper. J'en ai profité pour "tâter les autres poulies mais je n'ai rien ressenti de suspect alors vu le prix raisonnable de la poulie de vilebrequin, je me lance la semaine prochaine... Ce qui m'énerve c'est que j'ai fait écouter le bruit de casserole au ralenti à un garagiste mais il n'a pas voulu se prononcer pour ou contre le Damper !! Ciao bye et bon W-E à ceux qui pourront en profiter.

Salut à tous, ma Multipla est de août 2000 (CG), intérieur bleu, air-bags, jantes alu (enfin pu maintnant !), clim manu (C'est pourri !) jtd 1.9l 105ch et on me l'a vendue en mai 2004 pour une version ELX... Auxfinesherbes, Olivier.

merci dav78, les câbles ont été vérifiés et sont fonctionnels, ayant ouvert les boîtiers de frein, j'ai de visu constaté que les câbles tirent bien sur les bidules mais qu'il ne se passe plus rien après... De plus, quand on écrase la pédale de frein, il n'y a aucune action sur les cylindres de frein, un garagiste m'a expliqué qu'il y avait 2 cas: Soit le maître-cylindre est HS, soit ce sont les cylindres de frein arrières qui sont out... Je commander un jeu de freins arrières, une poulie Damper et je vais changer ces pièces moi-même, ça faisait longtemps que je ne voulais plus me fatiguer à faire de la petite mécanique sur ma voiture mais là, ça ne me fera pas trop engager d'argent, si après je n'ai pas de résultat sur les freins arrières, alors je changerai le maître-cylindre et je prierai... POULIE DAMPER: chez MISTER-AUTO.COM BOLK BOL 852 à 70€32 INA 544 0010 10 à 83€07 CORTECO 80001032 à 102€74 J'ai envie de prendre la moins cher, quelqu'un sait si BOLK est de la daube ? FREINS ARRIERES: TRW GSK 1761 PRIX: 111€77 chez MISTER-AUTO.COM OU BIEN: FREINS ARRIERES: BENDIX 381405 B PRIX: 86€11 chez FEU-VERT MAITRE-CYLINDRE: DELPHI LM 70323 - REF. FIAT: 9948533 PRIX: 72€47 chez MISTER-AUTO.COM Si vous pensez que ce sont des bons prix ou pas, merci de votre avis, bonne journée à tous.

Bonsoir Multiplatiste, j'ai honte de répondre aussi tardivement, je n'avais pas lu le retour... Oui, je parlais du soufflet où passent tous les câbles électriques de la portière. Au plaisir, Olivier.

Salut Jojarium, merci de l'intérêt. En effet, j'avais fait refaire les freins arrières à 250.000 km mais comme ça n'a jamais trop bien marché, j'ai quand même pensé que le garage qui me l'avait fait était pas terrible... J'ai déjà vérifié pour une fuite mais je n'ai rien trouvé, zéro perte de liquide de frein !! A + dans le bus !! J'aime bien l'émoticone de la multi, c'est la couleur de la mienne!!

Merci beaucoup Fal, je vais suivre ce conseil et faire faire un autre devis. J'ai fait faire la distribution à 120.000 puis à 240.000. A la 1ère, le garage n'a pas changé la pompe à eau, mais on m'a dit qu'il aurait dû, j'ai eu de la chance, elle a tenu jusqu'à la prochaine !!! Là, je la fais changer, en plus, en ce moment, c'est à 1 €, c'est pour ça que c'est pas cher !! Encore merci, Olivier.

Bonjour à tous, j'ai laissé ma Multipla vieillir doucement et voilà, maintenant, si je veux qu'elle roule encore, des gros frais arrivent... Poulie Damper HS. Mou dans la pédale de frein => maître-cylindre ? Freins arrières usés jusqu'à la corde, plus de frein à main Distribution à faire car 336.000 KM au compteur mais comme il bloque souvent depuis 4 ans, j'ai dépassé les 360.000. J'ai fait un devis dans un garage de grande distribution et voici le détail: Courroies distribution, accessoire, galets tendeurs, pompe à eau, poulie Damper + main d'oeuvre = 686.40 € Maître cylindre, remplacement liquide + Main d'Oeuvre = 269.30 € Kit freins arrières (câble et tringlerie frein à main ok, pas à changer) + Main d'Oeuvre = 217.90 € TOTAL = 1.173.60 € Pour sauver ma Multipla, j'aimerais tenter le coup mais "on" me dit que ça ne vaut pas la peine!! Qu'en pense les habitués SVP ? Merci d'avance et bonne route, Olivier.

Merci de ton intérêt Fal, euh en fait, jamais vérifié le niveau de la boîte de vitesses, ne semble pas y avoir de fuites mais je vais regarder ça. L'embrayage a été changé à 190.000 km. Je vais défaire la courroie et faire tourner le moulin pour écouter le bruit... Bonne journée à tous.

Bonjour à tous, je reviens au sujet (bruit côté courroie d'accessoires): J'ai le même problème depuis quelques jours et j'ai essayé de comprendre d'où ça venait, je n'ai rien trouvé de mieux que la courroie d'accessoires... Rien trouvé de desserré ou breloquant... Ce serait possible que ce soit aussi un joint comme pour multiplatiste ? Mais quel rapport avec un bruit vers la courroie d'accessoires alors ? Merci d'avance si idées, bonne journée à tous, Olivier. Mutlipla jtd 105 d'août 2000 à 330.000km (+/- 30.000 de plus car compteur se bloque souvent depuis 4 ans)

Bonjour amis multiplanautes, je livre un renseignement que sûrement d'autres connaissent mais ça m'a pourri la vie plusieurs mois avant de comprendre... Mon lève-vitre électrique porte conducteur se mettait en panne régulièrement et refonctionnait tout seul, ça m'énervait et j'ai fini par remarquer qu'en ouvrant-fermant la porte, des fois ça remarchait !! Alors je regarde le faisseau de câbles de la portière et j'ai fini par comprendre tout seul que c'était une prise qui faisait la liaison entre la voiture et la porte !! On débloque en dévissant 1/4 de tour et hop, la prise s'enlève, et rien que de la remettre et de l'enlever 2 fois, ça a sûrement nettoyé les contacts ( je n'ai pas de produit nettoyant contact !!), je n'ai plus de défaut depuis un bon moment !!! That's all folks !!

Rien à dire d'intéressant mais juste un bonjour à tous, ça ne mange pas de pain !!

Bonsoir tout le monde, ça fait longtemps que je ne suis pas venu sur le forum. Ce n'est pas que je ne m'intéresse pas aux amis multiplanautes mais je suis comme tout le monde, parfois des soucis nous pourrissent la vie mais je suis sûr que vous comprenez celà, je suppose que vous aussi vous avez vos problèmes... C'est pas pour faire pleurer dans les chaumières, haut les coeurs les p'tits gars !!!

Juste pour dire que je n'oublie pas les amis multiplanautes. Quand j'ai aquis cette voiture (juin 2004, elle avait 4 ans et 65.000km), je faisais un petit appel de phare (c'est trop cool avec les phares très hauts) quand je croisais une autre Multipla, mais je n'avais pas beaucoup de réponses (je me la jouais un peu motard que je ne suis pas); alors avec le temps, j'ai arrêté. Et puis l'envie m'est revenue et comme je trouve que dans le secteur Carignan-Sedan (08) on voit pas mal de Multiplas, j'ai décidé de recommencer à faire un tit coucou, alors si vous croisez une Multipla rouge pas trop bien arrangée et qu'elle vous fait un clin d'oeil, ce n'est pas parce que j'ai croisé des gendarmes, c'est juste un kikoo. Bonne journée à tous, Olivier.

Bonjour à tous, je n'ai rien d'intéressant à dire mais j'aime lire vos informations sur la Multipla. C'est juste un bonjour à tous les utilisateurs de cette voiture bizarre, olivier.

Merci à Gaz01 pour ses bonnes idées, je tâcherai de vérifier le mien. Je sais que ce n'est pas la bonne section mais... Vous savez que j'ai changé mon alternateur; à l'usine où je travaille, j'ai emprunté quelques minutes une pince ampèremétrique qui mesure aussi le courant continu, ça m'a permis de vérifier que les relais alimentant les bougies de préchauffage (d'après le garagiste qui m'avait changé l'alternateur à 200.000 km, il y en a deux) ne restent pas enclenchés quand le moteur est chaud, j'ai placé la pince sur le câble de sortie du fusible 60A, j'espère donc en avoir fini avec le problème. Encore merci et quand je pourrai, je démonterai le débitmètre pour "sentir" la différence. Bonne journée à tous, Olivier.

Bonjour à tous, merci à Gaz01 pour les explications, bonne journée à tous, Oliv. PS: Ce peut-il que ma Multipla ait un débitmètre HS sans que je ne m'en soit rendu compte ? Je pose la question car elle a plus de 300.000 km et comme vous dites que les débitmètres ne durent pas... Merci !!

Bonjour Azerty et Gaz01, je n'ai pas encore eu ce problème, ou alors je ne m'en suis pas rendu compte (JTD 105ch de 2000, + de 300.000km). Bon, j'en ai eu d'autres... Par curiosité, quand tu dis qu'on peut même rouler sans débitmètre, le gestionnaire de carburation (si ce n'est pas le bon terme, vous pigez ce que je veux dire) ne va-t-il pas alors "ramer" pour calculer ce qu'il faut envoyer comme gas-oil ? Donc, ne va-ton pas voir augmenter sa consommation ? Ce n'est pas une question piège, juste que je ne comprendrais pas qu'on ait installé un débitmètre s'il n'avait pas d'autre utilité que de nous faire suer quand il est fichu !! Merci d'avance et bonne journée, Oliv.

Bonjour à tous les multiplatistes... aux autres aussi. Dans quel magasin autour de Sedan peut-on trouver ce produit SVP ? Merci d'avance et bon après-midi sous la pluie, Olivier.

Bonjour à tous, je mets mon grain de sel: -Possible problème sur la courroie d'accessoire: galet tendeur ou demper ? Bonne journée à tous, Olivier.

Salut tout le monde, merci à Titeuf pour tous les renseignements, je n'ai pas besoin de me "faire mousser" en inventant une procédure de démontage ou de remontage, mais j'explique très honnêtement comment ça c'est passé pour moi: -Débranchement de la batterie. -Mise sur cale côté droit de la Multipla. -Démontage de la roue avant droite. -Enlèvement du cache intérieur de l'aile. -Détente du galet tendeur de courroie d'accessoire et dépose de celle-ci. -Démontage des 2 vis de fixation de l'alternateur. -Débranchement de la cosse d'excitation et de la cosse de charge. -Démontage sur le bloc moteur d'une vis de fixation des fils électriques débranchés. Je ne suis pas arrivé à dégripper les vis de fixation du pot sur le collecteur d'échapement, trop rouillées et je n'avais pas envie de tout casser. -Mise sur cale du bloc moteur (Délicat, c'est de la fonte d'alu à ne pas casser). -Démontage de l'attache centrale du bloc moteur (une pièce à la gomme avec plusieurs vis dans tous les sens) et des 2 vis de fixation du silent-bloc sur le berceau moteur, j'avais cru comprendre qu'il fallait juste retirer la vis centrale sur le silent-bloc mais ça n'a pas voulu venir... -Il y a une patte de fixation qui relie le boc moteur un peu plus haut et l'attache centrale, je l'ai démontée aussi, je ne suis pas sûr qu'il y en avait le besoin mais... -Pour retirer le support, j'ai dû assez bien forcer sur le tuyau d'échappement mais ça passe(c'est sûrement bien avec un petit levier à pneu mais comme j'ai pas j'ai pris une grosse clé à molette). -Démontage de 2 vis de fixation de la crémaillère de direction, vis sous le berceau de part et d'autre du silent-bloc que j'ai démonté. -J'ai poussé la crémaillère gentiment vers l'arrière. -Avec un cric trapèze, j'ai pris appuie sur le berceau et j'ai poussé doucement vers l'avant le bloc moteur. -J'ai enfin pu faire passer l'alternateur par le trou dégagé... Au remontage, j'ai fait à peu après dans l'ordre inverse. Par contre, j'ai eu un petit souci avec la bague intérieure sur le trou arrière de fixation de l'alternateur. C'est le trou qui va recevoir la grande vis et l'écrou. l'alternateur ne rentrait pas et j'ai dû repousser la bague avec un chasse. Quand j'ai resserré la grande vis avec son écrou (celle du bas donc) la bague s'est repoussée toute seule... Voilà, fin des opérations, j'avais mis 4 heures pour le démontage parce que je tournais dans tous les sens pour réfléchir sans tout casser, mais j'ai mis autant pour le remontage, même en sachant ce que l'on fait, à plat ventre sous la caisse, c'est galère !!! -Dernier gag: J'ai failli redémarrer en oubliant de remettre la courroie !! -Il faut être à deux pour la remettre: Un qui détend le galet tendeur et un qui replace la courroie, j'avais essayé tout seul mais il faudrait avoir 3 mains... -Pour les clés, c'est un peu gonflant, il faut 8,10,13,14,15,16,17 en double et 19 en double; et si on a des douilles et un cliquet, c'est encore mieux. -Re-dernière information: J'ai essayé comme expliqué sur le site de "sonner" les bougies de préchauffage mais je suis trop dégoûté par mon incapacité à débrancher les fils d'alimentation. Il faudra pourtant que je m'y mette sérieusement sinon, je suppose que mon alternateur va déménager rapidement... That's all folks !! Have a nice day, Olivier.

Bonsoir à tous, j'ai fini le remontage et ça marche !! Je passe les prises de tête... C'est quoi de l'échange standard "auvergnat" ? Bonne route à tous.

Bonjour Fal, il est 09h30 lundi matin, je viens de recevoir l'alternateur, il ressemble physiquement à mon Magneti Marelli, il est de marque CEVAM. Je vais commencer le remontage cet après-midi... Bonne journée à tous.