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voila EGR nettoyée ainsi que le capteur de pression et la lambda. pas de changement notable, toujours peu de couple a bas régime. La vanne EGR etait assez sale, mais j ai eu la surprise de constater que même lorsqu'elle est fermée une chicane laisse passer un debit minimum de fuite....donc une vanne EGR fermee par reprog ne l 'est pas vraiment.... Je testerais les plaques d obturation qd j aurais le temps je pense essayer avec un trou de 10mm avez vous essayé moins?(sans erreur)

bonjour un petit post pour ceux qui auraient la m^mem mésaventure que moi: erreur ordinateur de bord au démarrage "passer au garage" + limitation de la puissance et pas plus de 3000tr/min sur JTD 120... Je me suis connecte avec fait ecu scan, il s agissait du FAP colmate (erreur détectée mais plus présente la régeneration ayant fonctionné) Mais l erreur et surtotu la limitation a 3000tr.min reste malgré la disparition du défaut. (j en ai profité pour nettoyer l egr, le capteur de pression et la lambda) bien envie de le vider ce foutu FAP....mais j imagine qu il faut une reprog.

moi j ai utilisé un extracteur.

C'est prévu, nettoyage du capteur de pression, nettoyage de la vanne EGR et aussi j 'ai un petit trou dans la durite d admission après l'intercooler (changement de la durite). Mais je me disais que c'était l'occas de boucher la vanne En fait sur le forum de la Stilo ceux qui on bouché l'egr disent que le moteur est bcp plus souple a bas régime (mais bon il y a le message d'erreur en permanence..)

ok je vais vivre avec alors, le pb c'est qu'a bas régime le moteur est pas très dynamique...

Du coup seule une reprog de l'électronique de la voiture résoudrait le problème..... (le diesel fonctionnant naturellement en excès d'air cela ne pose pas de pb d'en injecter plus la combustion sera toujours la même) Avez vous deja tenté des reprog? (suppression de la gestion EGR par Exemple) Avez vous de bonnes adresses?

J ai récupéré mes photos...voici donc l'outil en action: et un petit zoom: ne pas tenir compte du couvre culasse absent (était pour démonter la poulie d'AAC). quelques petits trucs: - un bon coup de soufflette avant tout (éliminer les éléments indésirables qui pourraient tomber ds le cylindre..) - laisser baigner dans le dégrippant qq heures si ca vient pas.(desserrage moteur froid!!) - les bougies sont légèrement désaxées vers la gauche, bien en tenir compte lorsque vous les remettez sinon vous risquez de galérer voir foirer un filet ce qui serait dommage a moins que vous aimiez vraiment déculasser

Je déterre ce vieux post sur l'EGR, j'ai un 120 MJTD qui met une jolie erreur à l'ODB lorsqu 'on obture la vanne, j'ai lu plus haut qu 'il fallait faire 3 trous de 8mm ou un de 10mm......ma préférence va a un seul de 10mm moins de surface de passage= moins de saloperies qui repartent dans l'admission. Trois questions questions: Est ce que quelqu'un a testé un trou plus petit sans avoir l'erreur ODB? A quoi correspond cette erreur: pression admission?, Nox non confome? Est il possible de désactiver cette erreur par la prise diag? Merci pour vos lumières...

Alors ce weekend j ai démonté le moteur d essuie glace en question et voici ce que j ai trouvé: J ai enlevé la graisse accumulée sur les contacts remonté le tout puis testé et la...aucun changement... Je pense donc qu'il s agit du petit module marron qui est prés du moteur, il gère la tempo mais est aussi le point de passage entre l 'alimentation du moteur et les contacts de fin de course... J'irais voir la semaine prochaine si FIAT détaille ce composant..

il a surement le materiel pour faire la recharge de gaz et surtout celui pour mettre la carte bleue

tout a fait d accord avec Titeuf63, si le bruit ressemble vraiment à un cliquetis (qui n existe que sur les moteurs essence soit dit en passant) il faut regarder ce que fait l'électronique de ton moteur ; en se branchant sur la prise de diag en temps réel: ca tout le monde peut le faire mais bien l'interpréter c'est un métier=> garagiste (faut en trouver un bon...) sinon vérifie bien les sources de bruit classiques: - Volant moteur bimasse HS - Injecteur grippé - Poulie damper morte Un bon mécano le saura en t'entendant arriver arriver si c 'est ca

tout dépend ce que tu appelles cliquetis... si c'est un bruit de cognement métalique.....a si bas régime avec le moteur en prise je pencherais plutôt pour un volant moteur (bimasse) en fin de vie.... Ca le fait aussi qd tu démarre en première parfois....

C'est tout a fait ca en fait le comodo commande la mise en marche du moteur, mais lorsque le cycle est amorcé, ce sont les pistes situées en bout du réducteur du moteur qui alimentent celui ci, de cette façon même si tu remet à 0 le comodo (plus d'alimentation comodo) le moteur revient à 0 car l'alimentation est donnée par les contacts en bout du réducteur: coupure quand la position mécanique 0 est atteinte. Donc dans mon cas comme ces contacts sont foireux, en vitesse normale ou grande ca fonctionne c 'est le comodo qui envoie l'alimentation en continu, mais lorsque je met le comodo à 0 l'essuie glace s'arrête net peut importe sa position. en intermittent seule une impulsion de quelques secondes est fournie=>l'essuie glace bouge de 5cm (théoriquement c'est les contacts en bout du réducteur qui assurent la suite jusqu'au retour en position 0) voici un lien bien documenté sur le même problème qui affectait apparment les punto: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet414817.htm Ce que je trouve bizarre c'est que sur multi il ne semble pas y avoir une foule de personnes qui ont eu le pb...

c'est ce que je me disais mais à l'usage c est super chiant.... tu met un peu de lave glace.... et hop l'essuie glace s'arretes juste au milieu du pare brise et ne fait même pas un cycle... De plus ca oblige a jouer tout le temps avec le comodo lorsqu'il ne pleut pas trop, pour l'arrêter quand le pare brise deviens sec, le remettre qd on voit plus rien.... au global le comodo est beaucoup plus sollicité=> il lachera rapidement c'est pour ca que je veux réparer.. (Pour l'arrière je suis d'accord moi je m 'en sert ptet 2 fois par an...)

Bonjour a tous, un petit post pour vous faire par d 'un nouveau problème sur mon multi: Les essuies glaces s'arrentent net lorsque je remet le comodo en position O sans revenir dans leur position de repos. lorsque je suis en position intermittente sur le comodo eh bien.... les essuie glace font comme en position Normale (pas d'intermittence) Après vérification des fusibles et quelques recherches j 'en suis arrivé à l conclusion suivante: Les pistes du contacteur de retour en position 0 sont mortes ou couvertes de graisse (issue du mécanisme du moteur) pour les curieux le retour a Zero des essuies glace se fait par un jeux de contact situé dans le boitier moteur et lié à la rotation de l axe du mécanisme d 'essuie glace) voici le schéma electrique (zone N15) Donc voila je me posais 2 question: 1) Suis je le premier a avoir ce problème ou est ce fréquent sur les multi? 2) Y a il des sujets sur le démontage de la tringlerie + moteurs d essuie glace + nettoyage des pistes, est ce compliqué, y a il des astuces..? merci d avance pour vos retours.

Je pense avoir trouvé le pb.... en fait il s agit de l'étiquette (code barre) de fabrication du cardan elle est scotché sur elle même et fait le tour du cardan, a chaque fois que je regardais rien ne dépassais sauf le week end dernier en fait l étiquette est scotchée sur elle même sur 4cm (les autres fois cetet partie etais enroulées sur le cardan)...du coup elle frotte sur la base de la jambe de suspension..... du coup bruit (eh oui elle est quand même bien rigide cette étiquette et ca fait du bruit quand ca frotte).

oui voici l'image: J'ai des photos en situation mais j 'ai pas mon appareil num oublié chez des amis...je les mettrais une prochaine fois.

deuxième retour.... Finalement le pb est réapparu sans huile...=>j ai changé la sonde et la plus de problèmes... moins chère sur oscaro (24€) que chez fiat (35€) valable si vous mutualisez les frais de port avec d autres pièces filtres essuie glace.. @++

bonjour, J'ai effectue le remplacement de mes 4 bougies ce week end (30min), je te conseille vivement de t'inspirer du très bon tuto cité plus haut, mais je te conseille aussi d'investir dans un outil adéquat plutôt que le montage cliquet 1/4" + douille longue raccourcie . Moi j'ai utilisé une douille spéciale bougie de chauffe avec cardan, 2 intérêts: - 1 elle est moins longue que le montage douille racourcie + cardan. - elle est en 3/8" (pour du 10mm)=> mieux pour dévisser. et surtout si tu as du mauvais matos pire que te faire chier pour devisser/visser tu risque de foirer le filet dans la culasse ou casser la bougie=> dépose de la culasse pour refaire un filet!! ref facom B10R10A @+

En fait le pb venait du fait que le connecteur est tout gras (situé juste sous la durite d admission d air qui suinte l huile)=>un peu de dégraissant et c est reparti...jusqu a la prochaine fois....

Et non c'est pas la poulie ni les courroie le bruit proviens clairement du coté gauche, on l'entend en baissant la vitre.. et de plus c est un bruit de frottement très lent pas du tout comme la vitesse de rotation du moteur...

En roue libre le bruit est toujours la....fréquence du bruit=vitesse de rotation de la roue...

Bonjour, Alors voila il y a quelques temps un bruit de frottement (comme si un plastique touchais la jante ou le pneu) c'est fait entendre sur mon multi après un freinage appuyé sur une toute petite route (bcp de virages serres..), le bruit à dure 10min puis disparu... Par acquis de conscience j'ai démonté la roue que je soupçonnais (puis toutes les autres) mais rien d'anormal, les plaquettes sont OK pas de jeu dans les étriers, pas de disque voilé, les conduites de liquide de frein bien fixée ne présentent pas de trace de frottement... Bref j'ai classé l affaire en me disant que quelque chose était venu la et reparti....mais aujourd'hui, rebelote (même contexte route très sinueuses étroites..) Le bruit est audible seulement à très faible vitesse, embraye ou débrayé aucune différence, indépendant du régime moteur, un pression sur la pédale de frein ne change rien, les soufflets sont OK..... Bref je ne vois vraiment pas d'où vient ce bruit, c'est forcement quelque chose qui frotte sur la roue ou le cardan mais visuellement il n y a rien...:!!!! si vous avez des idées elles sont les bien venues, merci d'avance!

bonjour, est ce que certains d entre vous utilisent l interface OBD II pour voir ce qui se passe dans l electronique du multi? si oui quel logiciel et quelle interface utilisez vous?

La sonde est bien située dans le boitier du calorstat?