titeuf63

En fait à basse vitesse moteur, l’alternateur est « désaccoupler » http://www.luk-as.de/content.luk_as.de/fr/luk_as_products/engine_aa/belt_drive_systems_aa/mot3410_aa/mot3414_aa/mot3414_aa.jsp Logiquement au ralenti, l’alternateur ne devrais pas tourner, mais seulement sa poulie Il faudrait regarde le rotor, moteur démarrer Pour le contrôle http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/library/automotiveaftermarket/serviceinfo/downloads_9/si_ina_0072_de_fr.pdf

Et un hot rod sur basse de multi ?…

Le problème de la réparation, est que entre la prise en charge, les pièces hors de prix et la main d’œuvre, sur beaucoup d’objet, on arrive presque au prix du neuf…

Et oui les gars, mécano du dimanche est une fille

Je m’orienterai vers la poulie débrayable de l’alternateur qui serait grippée Elle peut rester embrayer et donc faire sauter la courroie d'accessoire

Je pense que ton calorstat reste ouvert Ce qui empêche le moteur de chauffer, puisqu’il est refroidit en permanence par l’eau venant du radiateur

Ça sert à ça un forum, merci pour les liens olivier Par contre je n’arrive pas à ouvrir la plupart des liens que tu viens de me donner En fait, je dirais que C510 B correspond à la boite à vitesse en général, ce qui fait que mécaniquement toutes les 510 sont identiques La différence majeur est au niveau de la pièce repérer A sur la photo en haut du post C’est la raison pour laquelle je me demande s’il ne serait pas possible de faire la modification en inversant l’ensemble des pièces de cette commande de boite Mon problème serais concernant les pièces 16 et 4, comment sont elle fixées et passeront elles par le trou de la boite si elles sont reliée à l’axe principale

Bonjour et bienvenue Tu es donc un des pionniers du Multipla Je ne suis pas aussi sur que toi Leo

Merci pour le retour

Une petite vidéo si possible

Bonjour et bienvenue J’avais un problème de capot qui ne se déverrouiller pas à l’achat de mon 105 Finalement il n’y avait rien de casser, juste la « gâche » de gripper J’ai donc appuyé sur le capot a petits coups sec et demander à ma tendre d’actionner la tirette en même temps Et après dégrippant depuis RAS

Ce n’est pas très clair, mais pour la fixation d’un triangle il y aurait VIS M10X35 =) 2 vis VIS M10X62 =) 1vis VIS M10X81 =) 1vis Il reste la vis qui bloc la rotule, mais je ne trouve pas la cote (peut être que gaz la connais, il a remplacé cette vis il y a peu)

Par très simple, mais à titre indicatif J’ai mesuré le triangle entre l’extrémité de la rotule a sont centre et le centre du filetage le plus éloigné et j’obtiens =) 37.5 cm et 44.5 cm Mesures prises sur un vieux triangle déposé Je n’ai pas pris de mesures entre les paliers puisque ton triangle est en place, la cote est bonne Regarde si tu ne trouves pas une référence de graver dessus

Il y a ça pour me donner une liste http://www.snr.com.ru/pdf_snr_catalogue/automotive/Gear%20Box%20-%20Clutch%202007/CATALOGUE%20SNR%20BOITES%202007.pdf Page 103 et 23

Ma boite à vitesse fuit a tous les niveaux, c’est impressionnant (à chaque joint ou tète de vis et ce avant que je ne l’achète) Donc je surveille régulièrement le niveau d’huile, mais je pense qu’un jour, je serais contraint de la remplacer En regardant sur le net, il n’y a pas grand-chose Par contre la boite à vitesse de nos Multipla s’appelle aussi C510 B Et correspond à beaucoup de boites du groupe FIAT J’ai constaté que la différence ce joue au niveau de la commande de boite Repère A sur la photo Cette pièce est fixée par 2 vis La question que je me pose est la suivante Si on dévisse les 2 vis et tire sur le mécanisme, soit-il ? Si oui ont doit alors pouvoir mettre à la place le mécanisme de nos Multipla Quelqu’un a-t-il greffé une boite d’une autre voiture du groupe Fiat sur un multi et si oui a-t-il fait cette opération ? J’attends vos réponses

Généralement, le problème vient du connecteur du potar, J’ai peur que si tu l’ouvre, il soit mort

Tu n’es pas obliger de le démonter, suis simplement le câble jusqu’au connecteur

Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération Les symptômes du début de cette fois ci : "Grosse baisse de régime moteur juste après le passage sur un dos d'âne" Témoins injection allumé obligé de faire de la 1ère avec accélérateur à fond pour avancer à 30 à l'heure Après le changement de capteur de PMH elle a démarré très bien et le voyant injection ne s'est pas allumé: mais dès que je demande un effort au moteur en appuyant sur la pédale d’accélérateur, le voyant injection s'allume et elle a un peu de mal en réponse; Puis j'ai roulé avec quelques petits ratés mais supportables jusqu'à de nouveau un dos d'âne puis pouf chute de régime ; mais cette fois ci obligé d'appuyer un peu moins à fond sur l'accélérateur Re-démontage et vérification ; même cherché un autre capteur des fois que celui de fiat soit abîmé d'origine...deux fois...vaseline sur connecteurs etc... Toujours même problème J’ai remarqué que le capteur retiré était mouillé (huile ???° est-ce normal de l'huile à cet endroit (volant moteur en dessous du démarreur) tout au fond au-dessus du trou de vidange. Contrôle du connecteur du potentiomètre de la pédale d’accélérateur Il faut suivre le câble de l’accélérateur, il va vers les pieds du passager avant droit il va jusqu’à ce connecteur qui a eu le faux contact suite au passage sur le dos d’âne et les connections mâles… à tordre et faire pivoter légèrement en biais pour qu'elles agrippent les connections femelles : enduire éventuellement d’un contacteur liquide ou gel. après cela elle marche impeccable : reprise comme au début et voyant injection disparu Si ça ne marche pas mieux, il faudra supprimer le connecteur et souder les fils Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération

Il est possible que la personne qui t’accompagne ait fait « contre poids », c’est l’effet « levier » Prends ca http://www.ventoo.fr/product.php?id_product=822

Ça c’est bizarre tu es sur de ton calage ?

Huiles boîtes de vitesses et transmissions. Les huiles extrême-pression ( EP ) formulées pour les transmissions contiennent des additifs sulfophosphorés (qui peuvent être corrosifs vis-à-vis de matériaux comme le bronze).Dans les moteurs anciens éviter les huiles GL5. L'API classe ces huiles pour transmissions en différentes catégories, les plus usitées actuellement étant : GL4 pour boîtes et ponts peu sollicités, GL5 (transmissions plus sollicitées) et GL5-LS qui désignent les huiles contenant des modificateurs de frottement, pour les transmissions concernant des organes de friction immergés. C'est en particulier le cas pour les différentiels à glissement limité (d'où le LS, pour limited slip). http://www.teknilub.com/normes.html