titeuf63

C’est ce que je fais d’habitude, mais là j’ai seulement une page blanche au moment où je devrais avoir la bonne lisibilité

C’est bien ce que je fais J’ai finalement trouvé la solution Je clic sur l’image, puis clic droit, et afficher l’image et clic gauche pour agrandir cette image

Je ne comprends pas pourquoi, je vois bien les images Voici les liens d’origine http://www.alfanatiques.com/forum/userpix/564_FiatEcu_11_1.jpg http://www.alfanatiques.com/forum/userpix/564_FiatEcu_17_1.jpg http://www.alfanatiques.com/forum/viewtopic.php?printertopic=1&t=17193&postdays=0&postorder=asc&start=0&finish_rel=-10000

le MFT correspond au modèle =) Multipla 115 JTD ELX Le ZFA donne la liste de toutes les pièces qui sont monté sur le Multipla qui correspond donc en fait le MFT est le nom de famille est le ZFA un membre unique de la famille

Le surcout est uniquement justifier par un montage facile et très « propre »

Tu as le logiciel en français ? Tu dois avoir un retour du capteur proche de la demande du calculateur « Boost pressure » et « desired boost pressure » Le top serait de faire un enregistrement en roulant

Tu as accès à la courbe de ce capteur avec la consigne et le retour capteur avec fiatecuscan

Peut-être HS …

Attention avec les freins Tous les fabricants de plaquettes fabriquent pour tous les modèles d’étriers Certains fabricants fabriquent mêmes des étriers ayant la technologie « type » Bosch, ATE, Teves etc…. La seule réponse sur corresponds a la référence Fiat donner par le N° ZFA qui est la carte d’identité pièces de votre Multipla Regardez sur Oscaro, vous trouverais une référence de plaquettes chez presque tous les fabricants

Le faisceau électrique « SPECIFIQUE » (7 broches) est en fait un faisceau avec les mêmes connecteurs que les feux du Multipla, ça permet à tout le monde de raccorder un attelage sans se poser de questions concernant l’emplacement des fils

Je pense que ton capteur de pression du turbo a besoin d’un petit nettoyage /t1144-nettoyage-capteur-turbo-jtd-et-mjt

Merci Fal Je n’arrive à voir correctement que la 1ere image Les autres apparaissent trop petites

Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération Pour commencer, il faut le localiser. Il se trouve à côté de la boîte à air. Deuxièmement, il faut débrancher le connecteur du débitmètre. Il suffit d'appuyer sur le clips. Troisièmement, enlever les deux vis de sécurité qui sont des Torx. Là, on peut enlever le senseur du débitmètre. Ce qui nous intéresse. Le voilà, il faut maintenant le nettoyer. Il ne faut surtout pas utiliser de coton tige ou une soufflette, le débitmètre est très fragile De l’eau chaude savonneuse ou un nettoyant pour frein feras très bien l’affaire Il faut nettoyer à l’emplacement des flèches Un bon séchage au soleil ou près d’une source de chaleur Il ne reste plus que le remontage dans l’ordre inverse Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération

Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération Temps de l'opération : environ 1/2 heure maximum démontage - nettoyage - remontage Outils nécessaires : - clef "BTR" - pinceau ou brosse à dent - cure dent - Bombe de nettoyant frein ou WD40 1. Localisation du Capteur Turbo. Il suffit de retirer le cache moteur maintenu par 4 vis (MJT 120) 2. le capteur turbo entouré en rouge tient par une vis "BTR" Pour les JTD 105, 110, et, 115 3. nettoyage du capteur 3.1 commencer avec le pinceau ou la brosse à dent après l’avoir pulvériser 3.3 remonter le tous... 4. il est conseiller de nettoyer la vanne egr et le débitmètre en même temps... 5. résultat gain de puissance, économie de carburant, moins de pollution, plus de fumé noire a l’accélération... Source http://www.stilo-club.com/viewtopic.php?t=11734&postdays=0&postorder=asc&start=0 Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération Photos d'Alanis, merci a lui https://drive.google.com/file/d/0B_on19QvvDkrYkRNLWZzNkdkM2M/view

Je pense que tu devrais y arriver en avançant et reculant le centrale et le passager, mais je n’ai jamais fait cette réparation Contact boobaloo

+1 pour la ref Bosch

Tu es trop rapide Fal, j’avais modifié mon message, mais trop tard, j’avais mal copié le zfa… J’avais copié 220…. au lieu de 230… Tu as donc entièrement raison pour la référence des plaquettes J’ai le même eper que toi Je ne parle pas italien, mais j’avais déjà fait le recherche concernant DS et SN Excuse-moi Fal d’avoir mis ta parole en doute

DS = Destra = droite SN = Sinistra = gauche

/t43-reparation-cable-siege-by-moi

Un kit est fait pour les 2 coter Il comprend donc les 4 mâchoires et les 2 cylindres + la « quincaillerie » Un kit pas premonte a toutes les pièces « en vrac » Ce Valeo est bien complet et en vrac pour les 2 coter

20000 km à l’avant avant remplacement avec des Admiral 769 http://www.pneus-online.fr/pneu-auto/ADMIRAL/769/ Très bon pneus