Fab22

Faut vérifier le serrage turbo/collecteur, les gaz s'échappent peut-être avant le turbo... ou alors tu as démanchonné entre le turbo et l'admission mais si ce serait pas logique si tu as un bruit d'échappement

Bon même si on est pas nombreux, je suis partant... On s'inscrit Ced?

Je le suis déjà Ouais j'avais remarqué!!!

J'envisage l'acquisition d'une paire de baquets. Je m'oriente donc vers un OMP ARS en fibre (8,9kg)... de la gamme OMP car je voudrais du plug and play si possible! OMP fait les consoles qui vont bien sur le Coupé. J'ai questionné quelques fournisseurs pour le prix/stocks... et les bonnes fixations à acheter. Je posterai là leurs réponses... Je souhaiterais ne pas ajouter de glissières pour avoir un montage bien rigide. A quoi faut-il faire attention pour un usage circuit loisir...? Certains présentent ce baquet comme orienté rallye... Je suis preneur de l'avis/conseil de ceux qui ont déjà fait ce type de montage (OMP ou autres...) MERCI!

Ben oui justement, profite Julio! Il ne te reste plus que 2 mois... Après tu n'auras plus de temps, plus d'argent, plus de loisirs, plus de sommeil ... Mais tu seras HEUREUX et GAGA

Froussard... Sérieusement, ça te donnerait une deadline pour terminer la voiture... C'est dans plus d'un mois Pour moi je suis OK.... De retour de Corse

OK!

Etonnant vu le plateau de l'an dernier. L'augmentation des tarifs a fait l'objet de pas mal de critiques sur les réseaux sociaux... ça a du forcément jouer mais ça me surprend quand même... C'est dommage, c'est quand même de sacrées sensations (y compris l'autobahn pour s'y rendre )

Nickel tout ça!!!

Oui très volontiers, je passerai Peut-être que je tournerai le dimanche soir d'ailleurs ...

ouais trop louche... Dommage... pour les Brembo 6 pistons

+1 Free J'espère que tu as raison Julio, bande thermique imprégnée d'huile

ça y est, c'est reparti T20 vs T16 Tu sais Julio c'est pas si mal ce qu'il arrive à faire Ced avec un vieux bloc lampredi conçu il y a 50 ans... Après Ced si tu veux, tu peux même mettre le dernier Fiat bicylindre turbo... ça ne me dérange pas si on a l'occasion de tourner ensemble, tu me doubleras peut-être moins souvent si j'ai 3 cylindres de plus... Et le collecteur d'échappement aurait moins de soudures et d'autant moins de risque de fissures

Oui Ced c'est clair mon para posait problème. En ligne droite, mon volant était tordu (pas rendu compte de suite ). Et au freinage le phénomène était démultiplié. Je pense que ma RG ayant un carro à quasi 0° donc bien a plat elle freinait mieux que la RD à -2,5°. Cela explique que je devais lutter pour rester droit (et accessoirement rester sur la piste)... Julio comment tu fais pour plier un porte moyeux, c'est assez massif comme pièce! Tu as une conduite "engagée" on dirait !

Petite séance au Circuit de l'Anneau du Rhin. J'améliore pas le chrono... Mais je passe pas inaperçu avec ma Fiat dans ce monde de BM, Subaru et autres voitures banales... et assez lentes pour la plupart (bon la GT3 996, j'ai pas pu la suivre... ) Tout c'est bien passé...sauf... J'ai pris un vibreur un peu agressif... Ligne droite suivante (190km/h GPS), je freine au bout (oui c'est mieux ) Et là la voiture part à gauche au freinage... Sensation assez désagréable... Correction au volant donc pas (trop) de problème (même pour moi piètre païlote). En fait le vibreur m'a corrigé le carrossage de la roue AVG. Conclusions 1: éviter les vibreurs 2: vérifier régulièrement le serrage amorto/fusée et pose de rondelles striées 3: on perd pas mal de puissance de freinage avec un carrossage important (mais largement compensé par la tenue en virage...)... J'ai testé pour vous la différence RD/RG, ne faites pas ça chez vous...

Tu as raison. J'ai une sortie droite sur mon turbo et j'ai mis une durite coudée à 90° coupée à la bonne longueur + protection thermique. ça marche pas mal.

Ah OK... Si quelqu'un a mis du joint là c'est qu'il devait y avoir une fuite... Je pense qu'on peut faire plus "direct" que ce raccord... Genre: http://www.swapland.fr/turbo/1427-retour-d-huile-pour-turbo-gt15-a-gt35.html

Pour moi oui, tu peux écarter l'hypothèse du CHRA. C'est soit ton entrée d'huile, soit la sortie ... Change le joint de la sortie, cela écartera cette possibilité. Y a aussi le serrage de ta grosse jonction JiC de sortie à vérifier effectivement. Cela est l'hypothèse la plus sérieuse. Notamment j'ai vu qu'il y a de l'huile sur le filetage sur une de tes photos. Si c'était bien serré, il ne devrait pas y avoir d'huile là.

Euh Monte pas plus le pont ... Ç'est juste pour étudier ou elle est déjà tienne?

OK. Si le joint est en stock sur le site, ils sont très rapides...

Bon ben si c'est le cas c'est plus ennuyeux alors... t'as pas le choix, faut démonter pour vérifier

L'huile vient peut-être là par capilarité. L'idée de changer ton joint plat du retour d'huile au carter est peut-être pas mal. Sur la deuxième photo, tu as une vis dévissée sur ce raccord justement. De tout façon maintenant que tu as démonté le joint, faut le changer. T'as pas des photos AVANT nettoyage? Au fait, on est content d'avoir des photos... Beau montage, c'est propre tout ça!

OK, courage tu vas bien finir par trouver le problème!

Free a raison, ce serait inquiétant et le serrage ne changerait rien si on imagine une fuite le long de l'arbre turbine. J'ai quand même des doutes, l'huile ressortirait par là ou coulerait-elle dans l'échappement? Je ne pense pas que ça puisse venir de là Julio... Y-a quand même des chances que ça vienne de l'entrée lubrification sachant que tu avais vissé le restricteur à l'envers. Le pas de vis métrique avec le JiC, il a pas du aimer. Tu as peut être l'impression de l'avoir vissé à fond mais compte tenu du filetage abîmé, le restricteur (cône femelle) n'est peut-être pas en appui au fond du logement et ça suinte par le filetage.

Ben disons que si tu l'as vissé à l'envers, sûr ça peut pas être étanche au niveau des filetages mais tu n'auras pas plus d'huile qui arrive au turbo. La partie "conique femelle" vers le turbo, la partie JiC/ DASH 4 avec le trou ajusté à 0,85 mm vers le moteur.