Rigx

Je mets en vente ma Delta HF Turbo ie. Elle est mienne depuis le 11/01/2003. Entretien à jour et CT OK. Elle peut partir sur toutes distances sans problème. Intérieur Recaro full alcantara. 4000€ à débattre. Je rajouterai des photos plus tard, parce qu'actuellement la mise en ligne des photos fonctionnent une fois sur deux.

C'est comme l'affaire Ayrton Senna, on ne saura jamais vraiment... (malgré la télémétrie, les caméras tous azimuts du circuit et les caméras pour la couverture médiatique, etc...). Il faut aussi remarquer que s'il n'y avait pas eu la grue, il n'y avait pas non plus de rail de sécurité à cet endroit. Donc logiquement il est sorti à un endroit assez peu probable de sorties. Ou alors quelqu'un a mal fait son boulot dans l'homologation de ce circuit pour la F1 depuis quelques dizaines d'années... Oui, pour la grue avec des protections sous Safety car... d'autant qu'avec le pognon que brasse cette discipline des jupes amortissantes pour quelques grues par circuit ça doit être négligeable. Re-oui, je me suis aussi demandé s'il avait vraiment pu voir le drapeau vert à ce poste, de quelle couleur était les drapeaux au poste précédent et s'il avait pu les voir... les drapeaux sont aussi doublés par des feux en bord de piste à certains endroits. Etait-ce un de ces endroits? Sutil dit que c'était très glissant, parce qu'il ne voyait pas les flaques d'eau. D'autant que, je crois que le virage 7 est juste avant la "petite" montée qui tourne, donc c'était peut-être même des mini torrents d'eau... et abordés par Bianchi en pneus intermédiaires usés... la vitesse d'impact est élevée, mais si la voiture ne freine pas sur une surface qui n'aide pas au freinage, il est dur de déterminer à l’œil si c'est élevé anormalement ou pas.

Le coup de la grue, c'est vrai pour tous les circuits et dans toutes les catégories... Quand il y a un engin comme ça sur le circuit, il y a normalement un ou deux drapeaux jaunes agités. Et que sous drapeau jaune, il ne faut pas doublé et être prudent. Le problème est que là il y avait un drapeau vert agité. Et l'autre problème que l'on voit souvent dans d'autres disciplines moins médiatisées sont que les pilotes ne ralentissent pas voire doublent sous drapeau jaune. Là bien sûr, c'est catastrophique pour Bianchi et on réagit sur la grue, mais il se serait pris la monoplace de Sutil, on aurait gueulé pourquoi n'ont-ils pas enlevé la monoplace avec une grue. Non? Je ne sais pas s'il faut remettre en cause l'usage des grues sur les circuits. Et je ne pense pas que l'on puisse améliorer le facteur humain lié aux drapeaux sinon on remet alors en cause aussi le fait de rouler vite en rond et le risque de perdre le contrôle de sa machine. Bianchi en état critique mais stable.

En effet c'est très violent... quand on voit comment la grue bouge! C'est clair que c'est déjà de la chance qu'il soit en vie. Les vidéos disparaissent car c'est paraît-il censuré par les autorités de la F1 à cause du drapeau vert... Encore plus grosses pensées à Bianchi.

MERCI! Je ne connaissais pas...

Je viens d'apprendre pour Bianchi. J'ai donc une pensée aussi pour lui...

Ah le sport... c'est comme tout ce n'est pas forcément les plus méritant qui arrivent à être "premier"... Prennent-ils encore du plaisir dans ces conditions? Ne nous amusons-nous pas plus qu'eux en faisant mu-muse avec nos voitures sur circuit?

Silentbloc de barre anti roulis?

Alors je ne peux te donner que quelques éléments de réponse. Quand je transforme un carbu pour le passage à l'E85 je prévois 20 à 40% environ de débit d'essence en plus, suivant la config souhaitée économie ou perf. A priori 40% serait un max, je dis à priori parce que sur un carbu certaines pièces n'existent pas quand on va dans les extrêmes, mais avec des pièces modifiées à titre expérimental il n'y a pas eu de performances. Sur un carbu, je reste à la même pression, parce que c'est un carbu et qu'il n'y a aucun intérêt de monter la pression mis à part avoir de l'essence qui dégouline du carbu. Sur une injection: régulateur réglable c'est mieux voire imposé pour les raisons que tu donnes. A savoir, les moteurs 2l 16V atmo ont le régulateur réglable de série... mais sans mano. Sur une transformation carbu je peux mettre de l'E10, sans avoir à faire de réglage, mais ça tourne moins bien (beaucoup trop riche donc pas de risque). Oui, le passage à l'E85, diminues la température interne car il y a un peu plus essence par rapport à l'air (mais c'est négligeable, tu ne le verras peut-être même pas), l'AFR sera un peu plus riche (encore que certaines disent que non, mais perso j'en mets un peu plus). Le plus gros gain représente l'avance, car moins de cliquetis, donc on peut mettre plus d'avance. Ne pas laisser le détecteur de cliquetis, gérer l'avance, le détecteur de cliquetis c'est une sécurité pas un organe qui permet de mettre une avance de fou en le laissant gérer. Quand je serai riche, j'envisage aussi de faire cette modif sans toucher ma cartographie sur mon atmo, et c'est prévu, pompe à essence et 4 injecteurs avec réglage de l'avance et de la pression d'essence. Sur un turbo, le gain est estimé à 20%, sur un atmo, il n'y a pas toujours du gain. D'où mon envie de faire quelque chose de réversible.

Faudrait peut-être indiqué au moins le mois et l'année dans le récap... parce qu'il peut y avoir des changements de tracé ou de revêtements.

Pas mal ton cache plaque. Ça tient comment?

Vous avez pu bien tourner? Sans interruption de sessions? T'as des caméras embarquées?

Ouais... c'était moins cher il y a quelques années, non?

Du Jura? Vous êtes donc du même coin à 100 bornes près.

Si vous vous faîtes un rasso fin octobre, j'essaierai d'être là.

Je connais bien Mulhouse et ses environs ;-) Julio est donc vosgien?

Vous êtes tous de Mulhouse?

Faire un système de rotule démontable sur les triangles d'origine et mettre une tige plus longue dans la rotule... ça permettrait d'éviter aussi de jeter un triangle quand il y a juste une rotule HS. Ca fait modif à 2 buts perf + développement durable. On pourrait demander une subvention au Ministère. Au final, on en revient toujours au même... des triangles mécano soudés réglables de partout...

Idéalement oui, mais on en est tous loin. Je pense que beaucoup ont déjà largement dépassé l'horizontal en statique. Je dépasse aussi d'un pouillème l'horizontal pourtant j'essaie de limiter ce phénomène surtout pour limiter les variations trop importantes de géométrie (notamment la diminution du carrossage négatif en compression) et pourtant ma voiture est considérée comme haute sur pattes. J'y ai déjà réfléchi, c'est un problème assez simple à résoudre. Il faut une rotule de triangle qui ait une entretoise entre la rotule et le porte moyeu. Le top serait de faire comme sur les Clio 3 Cup des cales pour monter le triangle, mais ce serait une pièce assez compliquée pour les notres et surtout ça n'arrangerait en rien la facilité de montage des triangles. Maintenant il faut toujours penser au compromis, le châssis idéal n'existe pas même si la théorie pour le faire existe. Parfois la pratique (le chrono) prouve que la théorie a ses limites qu'on peut un peu dépasser. Et oui, on aurait dû se capter! Mais tu reviendras à Nogaro!

A mon avis tu vas galérer à chaque changement route / piste. Car quand tu modifies ton carrossage ça change (beaucoup) le parallélisme. Sur un Coupé quand tu augmentes le carrossage (en négatif), ça met de la pince. Je le réglerai piste avec de la pince, à ta place. Et durcir les combinés filetés à l'AR sur piste sèche pour rendre l'AR mobile et diminuer le roulis. Après ça dépend aussi du ratio route / piste que tu fais...

Hein ...? Quand tu tournes ta roue ne doit pas décrire un arc de cercle autour de ton point de pivot, mais doit être idéalement et théoriquement située pile au dessus et au milieu de ton point de pivot. Est-ce plus clair? D'où l'invention des porte moyeux type FOCUS RS (305Ch traction) ou Clio 3 RS, avec l'axe de pivot décalé au maximum vers l'extérieur de la roue (surtout pour se rapprocher du centre de la roue). Plus d'infos et des images ici: http://www.auto-innovations.com/site/brevetech/RevoKnuckle66.html

Le fameux "bumpsteer"... c'est pour cela qu'il ne faut pas trop rabaisser une caisse pour que les biellettes et la crémaillère soient toujours en ligne et à l'horizontal. Sinon ça fait aussi des effets bizarres dans le volant. Et les triangles au maximum à l'horizontal. Maintenant pour les épures de suspension, c'est long et c'est balaise parce qu'il faut faire ça en dynamique. Comment fais-tu Ced51? +1 pour les cales ça sert uniquement pour que la jante ne touche pas l'amorto, sinon à éviter. Il faut que l'axe de rotation verticale passe en transversal au plus près de la moitié de la largeur du pneu. Je suis d'accord sur le fait qu'il vaut mieux une bonne traction qu'une mauvaise propulsion... mais à un certain stade de puissance, une traction c'est tout simplement plus possible et c'est même une perte de temps sur la piste à relâcher l'accélérateur pour motricer ou tourner... je ne m'y connais pas en turbo, mais si la cavalerie n'est pas linéaire et en trop grand nombre, oui le train AV ne va plus suivre. Il faut aussi savoir quand une voiture ne peut plus évoluer sans tout re-concevoir, bref, savoir s'arrêter dans la recherche de la performance. +1 pour 250Ch VS 500Ch. Il y a un autre paramètre à ne pas négliger: le rapport prix / sensation. Il existe toujours un gars qui a une voiture plus rapide que la votre, qui est pété de tunes et qui s'achète le dernier modèle qui va bien... mais prend-il autant de sensations dans la gueule? Lors de la dernière journée circuit, j'ai fait monté un client en passager, il pilote une Evo VII préparée 400+ et venait de sortir d'une 911 Turbo. En sortant de la session, il me dit d'un air envieux: "on s'éclate plus dans ta petite traction que dans nos voitures qui vont vite et où on ne sent rien, ce sont des grosses berlines trop confortables à côté". Et ma Delta II coûte à peu près le prix d'une ou deux révisions après sorties sur circuit sur leurs caisses... bon c'est sûr qu'en ligne droite je m'ennuie quand même un peu... mais faut-il sombrer dans la course à l'armement et en plus perdre le plaisir des sensations.

Ben exactement! c'est l'effet de couple, trop de puissance sur un train qui motrice et qui dirige en même temps... Faut doser la pédale d'accélérateur... Ou alors peut-être les pivots de la FOCUS RS... Mais c'est clair que les jeux dans les trains et notamment les silentblocs y sont pour quelque chose, ça fait varier la géométrie dans les phases les plus violentes... Mon rêve c'est de trouver une communauté de Coupistes suffisamment fous pour lancer une fabrication de triangles réglables (chasse et largeur voie) et sur rotules, en quantité suffisante ça serait peut-être pas si cher que de changer sans arrêt les OEM... je dis ça, je dis rien...

De rien.

Oui, avec les effets de couple en accélération, le phénomène s'accentue mais il est bien là dans une moindre mesure dans les autres phases hormis les virages, où l'ouverture (ou plus précisément manque de pince) évitera dans une certaine mesure le sous-virage et on sentira moins le phénomène voire même on l'appréciera. Voir évoluer le comportement et adapter en conséquence: Et c'est là qu'est le problème: dépenser 60 à 90€ pour rajouter de la pince, c'est cher payer. D'autant qu'il faut y aller progressivement donc plusieurs fois. L'autre problème est la répétabilité de ces bancs laser, même en utilisant toujours le même banc et le même régleur. Par contre, il était super répétable pour foutre le volant à gauche! Donc t'y va forcément à reculons... (j'ai mesuré une voiture sortant d'un banc laser avec 18 mm de pince totale à l'AV!!!). Alors il vaut mieux prendre un clé de 20 (en plus c'est très rare les garages avec une clé de 20 donc généralement ça y va à la pince diverse et variée) et une de 11, faire un repère et allonger la biellette d'un 1/6 de tour (une face d'écrou) (surtout tourner dans le bon sens et ne pas se laisser déconcentrer, ça arrive!), resserrer et essayer. Si le volant n'est plus droit (en considérant que le volant était droit au départ!), c'est que vous vous êtes gouré quelque part et vous vous recalez sur les repères pour reprendre la manip. 1/6 de tour correspond sur ce châssis grosso modo entre 0.25 à 0.50 mm par roue soit 0.5 à 1 mm au total. C'est une bonne valeur pour tâtonner. Ca permet de se faire une idée, de voir évoluer ses réglages. Mais à un moment où un autre il faudra mesurer que vous n'êtes pas au delà des 3 mm autour du point 0.