Freerider1

tu veux pas echanger contre mon GT2871R ???

oui je sais !

Il est pas passe en GTX lui ??

ouep mais qui ?? j avoue que vu que je ne vais presque plus sur le l autre fofo ,je ne sais meme plus qui a quoi sur son Coupe !

avec la gestion c est surment possible mais ce que je comprend pas c est pourquoi ca le fait qu a moi ou tout du moin je suis le seul en gros turbo a en parler .......................

oui c est clair que ca charge mega tot ! ce qui est dommage c est les chx que tu perd dans les tours , alors que le T20 aime largement prendre des tours justement ! plus j y pense plus je me dit que l ideal pour moi serait un GTX2860R mais le prix fait mal au cul !

ouep ca j ai fais mais dans ce cas je doit rester sous 1.15b jusqu a 4000tr ......... apres ca monte a 1.45b comme prevu jusqua 5000tr puis j ai fait redesendre la pression pour finir a 1.25b a 7500tr car sinon j ai la pompe a essence qui suis plus ! Ca me fait penser que je doit changer ma pompe a essence aussi ! A la base ce que je voulais c est avoir 1.45b du plustot possible et jusque 7200tr , d apres les MAP le turbo peu largement le faire . j avais calculer que j aurrai du avoir full boost a 3600tr environ , ba c est a ce moment la que ca surge !

Ben oui ba ca doit etre grave chiant sur le route ! En tout cas si vraiment je doit rechanger de turbo , j en prend un qui charge plus tot !

Bon les gars je reviens vers vous car ce matin j ai fait un petit test , comme certains le savent j ai du " surge " entre 3800tr et 4500tr sur mon Coupe . La meme chose que ca ( donc en pleine acceleration ) : http://www.streetfire.net/video/true-turbo-compressor_163406.htm Au depart j avais pensé que ca venait de ma dump qui n etait pas totalement etanche et qui donc ne maintenait pas bien la pression en charge , hier je l ai demonte et mise sous pression , resultat -> aucune fuite au niveau de la commande . Ensuite j ai mis de l eau sur le piston pour voir si etait bien etanche -> ok pas de fuite . Du coup je me dis ba merde alors je comprend pas ! Ce matin pris un peu de colere par cette histoire , je teste un truc -> je bouche la dump a son entré ! Du coup ca fait comme ci je n avait pas de dump , je laisse monte en temperature et je fait une accele en 3eme sur une bonne pente de 10% , resultat ba ca fait toujours pareil Au moin je sais maintenant que ca ne vient pas de ma dump ( Forge RS 34mm pour info ) Mais alors d où ca vient ??? Franchement j en sait froutrement rien , j ai fait pas mal de recherche sur le net et j en arrive toujours au meme point , mon GT2871R trim48 a trop de debit sur cette plage de regime et du coup il souffle plus que ce que le moteur peu aspirer ! Du coup , comment fond les autres qui ont des turbo plus gros que le mien a ces regime la ?? ils n ont rein du tout sous 4500tr ?? J envisage plusieures solution : - changer de turbo pour un GTX2860R , le plus petit de la gamme en 28 ( ils sont tous equiper de carter anti-surge maintenant ............ ) http://www.nsbconcept.com/turbo-garrett-gtx-sur-roulements/42727-turbo-garrett-gtx2860r-sur-roulements-a-billes-sans-carter-echappement.html - changer de turbo pour un Kinugawa , quel model parmis ces 3 je sais pas trop : TD05H 16G : http://www.ebay.com/itm/Kinugawa-Billet-Turbocharger-3-Anti-Surge-TD05H-16G-S13-SR20DET-CA180DET-8cm-/381049329780?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item58b84f5874 TD05H 18G : http://www.ebay.com/itm/Kinugawa-Billet-Turbocharger-3-Anti-Surge-TD05H-18G-S13-SR20DET-CA180DET-8cm-/151472193645?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item234472406d TD05H 20G : http://www.ebay.com/itm/Kinugawa-Billet-Turbocharger-3-Anti-Surge-TD05H-20G-S13-SR20DET-CA180DET-8cm-/181582794567?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item2a472d8f47 Ou alors change mon carte d echappement pour un ar86 , peut etre qu en liberant l echappement ca augmente le flux et du coup evite le surge . Vous en pensez quoi de tout ca ??

Ok ! Merci

C'est pas vraiment un usinage, tu enlèves quasi rien, juste une petite rectif pour avoir l'état de surface pour le joint à lèvre. C'est ce que j'ai fait, tu peux y aller sans problème. ok d ac , bon dans ce cas ca va ! Tu aurrai un lien pour le joint , ou alors les dimentions ?? Voilà: 26X62X9 (testé et approuvé!) http://www.fishoponline.com/bague-a-levre-joints-spi-nbr-nitrile/12041913-26x62x9-dl-nitrile.html ok d ac merci ! au fait , tu as un quaife ou un Q2 sur ton Coupe ??

C'est pas vraiment un usinage, tu enlèves quasi rien, juste une petite rectif pour avoir l'état de surface pour le joint à lèvre. C'est ce que j'ai fait, tu peux y aller sans problème. ok d ac , bon dans ce cas ca va ! Tu aurrai un lien pour le joint , ou alors les dimentions ??

Avec le diff a disque on doit monter le visco car le crabo est usine sur le corp du diff , alors que sur quaife non .....

Bon les filles , je regardais aussi du cote des diff. , je sais tres bien que l autobloc a disque ( comme Ced et Julio ) est super mais ce qui m embete toujours c est la cote entretien et usure des disques , sans compter le prix ......... Du coup j ai cherche le meilleur prix pour un Quaife QDH6E ( ref a verifier mais normalement c est ca ) , donc j ai pas trouver moin cher que chez Autolusso en Angleterre , a approximativement 750€ avec les roulement et les joints ( joint qui seront utile que d un cote puisque de l autre il faut trouve un solution du faite qu on ne reutilisera pas le visco ...... http://newalfaparts.co.uk/clutch-components/322-quaife-v6-diesel-atb-helical-lsd-differential-qdh6e.html#/differentials-_bearings_and_seals Sur l autre fofo , Nosgt28 avait fait reusiné sont cardant et adapter un joint , solution que je n aime pas trop donc je reflechis a ca . Tout ca pour dire qu a ce prix ca vaut vraiment le coup et que c est quand meme 2 fois moin cher que l autobloc ........ Si Ced me fait sont kit Compbrake pas trop cher je pourrais avoir les frein + le diff au prix de l autobloc qui est a 1600€ sans les roulement de memoire !

oui c est clair , surtout que les soufflet ont un probleme c est que quand la merde arrive a rentrer dedant ba elle y reste , alors que sans , ba un coups de nettoyant frein et y a plus rien !

Quand on dit qu il faut nettoyer regulierement quand on a pas de soufflet ca veut dire quoi exactement ?? 1 fois par mois , a chaque sortie ??

Juste pour amuser la gallerie ca ! en plus le moteur de BMW ................. J aurrai mis un V8 Maserati en atmo !

Au fait merci Daniel pour le lien !

Ok d ac ! Tien moi au jus ;)

Tu m interesse la ! ;-)

Ba j ai pas trouve le lien sur leurs site

Bon je crois que ca va pas se faire cette fameuse modif du 4rm ......... Je prefere me prendre une bon voiture pour tracter le Coupe sur un plateau et venir rouler plus souvent sur piste , ca me semble le plus judicieux . Sinon , je regardais du cote des kit gros frein cet aprem , le kit compbrak est le moin cher c est un fait , par contre quand les pistes sont usés on se fourni chez kit ?? J ai regarder chez D2 Racing , leurs kit sont 400€ plus cher mais c est compatible AP Racing aussi bien au niveau des disques que des plaquettes , sans compter que les etrier sont en 6 pistons .

Ca m a l air bien tout ca !

Pourtant les anglais qui sont passé en 4rm n ont pas fait autant de modif ! De toute façon je suis en train de voir pour acheter un 4rm en deuxieme voiture , donc si je trouve , je garde le Coupe en traction car faut reconnaitre que ca marche quand meme vachement bien comme ca dejà !

oui je dis pas ! mais bon quand meme quoi !