Freerider1

Faudrais que j en trouve une pour faire la comparaison .

Oui 150ch/l sur un 2.4 ca fait 360ch , au final ca serait largement suffisant ! Donc pour toi 7000tr serait le grand max alors ?? Au pire je met le rupteur a 6500tr , ca devrait le faire avec le GT2871R . Je pense que l ideal serait de garder la culasse du T20 ( comme ca je remet un JDC d origine qui est tres tres solide ) , suivant l etat de mon bloc ( qui meme pas 30000km ) soit je resurface avec un honoir ou je fais rectifier pour des pistons Wossner en 82.5 . Avec la compression a 8 je serais plus fiable a pleine charge ( moin de cliqueti ) , vu que de toute fçon 3/4 de l utilisation est en mode banzai on s en fou du rendement ! Par contre je pense a un truc là : Avec une cylindre plus eleve , comment ca se passe niveau remplissage ?? Peut etre que les arbres a came du 2.4 ont plus de leve ??

Je me disais aussi que qu en gardant des piston de T20 en 82 voir 82.5 je garderais des parroies de cylindre plus epaisse ( donc plus solide ) qu avec des pistons en 83 voir 83.5 .

En même temps c est plus fiable avec un taux plus bas . Mais y a moin de rendement en phase atmo.

Le soucie avec les pistons wosner c est qui sont a 8.0 :|

oui c est vrais ! en meme tmeps j essai d envisager toutes les possibilités ! En reflechissant bien , je veux : La plus grande plage d utilisation possible ! Ce que je ne comprend pas ( du coup j attend vos lumiere ! ) pourquoi la culasse du 2.4 serait moin bonne que celle du 2.0 a ba et moyen regime ?? C est un " soucie " auquel je n avait pas penser au depart car je pensait justement que la culasse du 2.4 allait etre mieu !

Julio a tout hazard , tu n aurrai pas une bielle d origine de T20 ??

ça j'ai passé une soirée entière à essayer de le raisonner mais y'à pas grand chose à faire, il veut absolument ses palettes au volant sur son Coupé surtout que quite a faire un montage comme ca j aurrai essayer d adapter le robo des selespeed Alfa en BV6 !

ok d ac bonne info alors pour les PPM ! d un cote ca m arrange , les Wosner sont moin cher ! De toute facon je ne commande rien tant que je n ai pas ouvert le bloc 2.4 .

En fait j avais pensé a ca : Prendre la bloc complet du 2.4 et le de comprimer pour pouvoir passer en turbo . Garder la culasse 2.4 pour tirer le max de ch et avoir la cylindre du 2.4 pour avoir un meilleur spool ! L idee serait de rester avec mon GT2871R ( qui chargera beaucoup plus tot grace au 2.4 ) , de baisser la pression ( car a pression egale j aurrai plus de couple avec le 2.4 ) car je veux pas avoir non plus trop de couple pour pas faire fumer les pneu car admettons qu avec mes 1.4b actuel j ai 400nm de couple , j aimerais ne pas depasser cette valeure donc je devrais baisser la pression . Admettons que les 400nm sont atteint avec 1.2b sur le 2.4 , je voudrais garder cette pression le plus haut possible dans les tours , comme ca je pourrais peut etre avoir pas loin des 400ch toujours grace au 2.4 En faite le moteur marcherait plus comme un gros atmo . Aussi en cherchant un peu sur le FCCUK , en fait il faut juste des pistons forges pour faire la conversion car les bielles du 2.4 etant plus courtes , elles seraient plus solide et tiendraient dans les 500ch tout en suportant les 7500tr en continu . Donc pour moi qui voudrais coupe a 7000tr ca irait ! Donc juste des pistons forge suffirait largement ! Voila une bonne nouvelle ! Niveau pistons le mieu c est quoi ?? 8.0 ou 8.5 de compression ?? CHez GTIAcces y a ca : http://www.gti-access.com/achat-moteur-piston-forge-ppm-312322.html http://www.gti-access.com/achat-moteur-pistons-forgees-wossner-386593.html Je me demande aussi si vaudrait mieu pas garde le bloc du T20 qui est en 82 et le faire realser en 82.5 ou 83 que de prendre la bloc du 2.4 qui fait d origine 83 pour lequel je ne trouve pas de piston plus grand que 83 ................ Vous pensez quoi de ce resonement ?? Sinon , hier on a donc recupere la Stilo Abarth dont je vous parlais , bon Yannick est deçu car la voiture n est pas de 2004 comme le vendeur me l avait certifier mais de 2002 , donc ce n est pas la version la plus fiable de BV ...... Les fameuse jantes en 17p sont pas en si bonne etat que ca et dont qui est fendu a deux endroit ( ca je vais voir avec le vendeur car là on s est bien fait niker ........ La seule bonne nouvelle est que le moteur tourne vraiment tres bien , pas de bruit , pas de vibration ......... On a commencer a la demonter........

Si si je vais l ouvrir pour y monter des pistons/bielles forge . Je me demande même si il ne serais pas intéressent de monter le vilo du 2.4 sur le bloc du 2.0 . Vu la différence de seulement 1mm va vaudrais presque pas le coup. Par contre la culasse du 2.4 a des soupapes d admi plus grosse !

Non je préfère pas ! De toute façon avec la revente de mon 2.0 qui a même pas 30000km , je me paye 5 pistons/bielles forger !

Oui je sais pas pourquoi c est si rare ! Pourtant va ne devrait pas être très compliqué, par contre faut monter des pistons basse compression pour decomprimer le bloc.

non non du coup ca devrait bien le faire avec le GT2871R , ca va le faire charger beaucoup plus tot !

Bon une petite news , avec Yannick on va racheter une Fiat Stilo Abarth pour pieces ! Lui veux la BV et moi le moteur , donc 2.4 ................ enfin je vous fait pas dessin !

oui surment ! apres avoir acheter une tonne de foie gras on peu plus acheter un turbo ! Sinon , une petite question , que je monte un GTX2860R ou un Borg Warner 6258 , a pression egale je peu tourner avec la meme carto ou pas ?? J aimerais bien garder ma carto actuel pour ca que je demande . Si je doit refaire une carto , dans ce cas je prefere prendre un GT28R ( vu le prix bas ) et refaire une carto , ca me coutera le meme prix que les deux turbos cités au dessu ! C'est dur à dire là, la phase de spool et le début du boost doivent être ajustés je pense, ensuite ça doit être relativement similaire. C'est con que LoloT16 n'ai pas encore montré le bout de son nez, ça doit être le plus à même pour répondre. Avec Flea, tu paye une reprog, qu'il affine par la suite, et ensuite tu as deux jokers c'est ça? et après faut douiller plein tarif même pour un ajustement? Ced si tu passe par là, ta carto e85/turbo evo 8, c'est la copie brute de celle de Lolo e85/turbo kunigawa type evo9? ou bien elle est retouchée? y'a un anglais sur youtube qui a un EFR6758 sur son t20 et quelques vidéos, on voit le turbo installé mais sans downpipe et il parle de modif du support de wastegate. regarde celle-ci et il y a trois ou quatre vidéos sur banc ou l'on aperçoit la courbe, il sort 370cv à 1.5bars sur ce banc Ce n'est pas moi qui prends un risque ou banque les modifs, donc je resterais mesuré et comprendrais totalement tes choix réflechis, l'EFR est technologiquement le plus avancé, il y a un risque de surprises au montage c'est une évidence, surtout par rapport à un Garrett plug&play, mais avec une fiabilité devenue un tantinet douteuse... Mine de rien l'EFR est un turbo potentiel 500cv, on ne peut pas le qualifier de petit turbo, bien que ce soit le plus petit de la gamme et qu'il se montre très à l'aise sur des 4cylindres 2.0 litres. Moi à ta place, pour venger le défi technique du Coupé Q4, je me passerai les nerfs sur le Borg Warner car peu courant et plein de promesses. financièrement tu pourrais revendre ta forge RS! car le BW en à déjà une integrée. c'est franchement pas évident, car les sur-frais, ralentissent l'accès au nécessaire, Q2/barres anti-roulis Eibach. choix difficiles Oui je comprend bien que de monte un BW ca serait cool car comme tu le dis , c est plus innovant , peu courant ......... Coté fiabilite on peu pas savoir par contre on ne connait paresonne qui en a ( du moin sur un Coupe ) , les Garrett on eu des soucies , apres mon GT28RS , si je l avais pas abime tout seul comme un con je l aurrai peut etre encors , mon GT2871R se porte bien aussi , y a juste cette histoire de surge ! D un cote je retenterais bien le coup de faire usiner mon carter pour qu il ait un systeme anti-surge , pour voir deja ce que ca donne ! Imaginons que ca marche ca me fais economiser 1500€ en gros ! Clair que le BW me plais bien , d autant qu avec les modif que je vais faire y aurra la place pour le monte je pense ! Mais je tien vraiment a faire le chassi quand meme , de toute façon c est par là que j aurrai du commencer dés le debut ......... Pareil je voudrais bien limite un peu les frais car je compte toujours changer ma Fiat Stilo

a ouaih ? ba d un cote c est pas grave vu que je n aurrai plus ce montage .

Dayco .

non pas trop tendu , les poulies sont celle d origine , je pense plus que je suis tomber sur une mauvaise serie !

au fait j ai tomber ma courroie d alternateur du coup , ba elle a genre 3000km est elle morte de chez morte !! y en manque des sacres morceaux ! J ai eu de la chance qu elle ne pete pas en roulant , par contre pourquoi ca a fait ca , j en sais rien .........

Bon j ai avance un peu cet aprem , d un cote ca fait du bien au moral de reprendre la meca sur le Coupe ! Bon par contre il fait froid ! Du coup j ai deposer la pipe d admi , mis en place les manchons silicon bleu . Si j ai le temps en semaine je vais regarder un peu a l interieur des conduits avec ma camera endoscopique . c est gras a l interieur de la pipe d admi et au niveau du papillon alors que j ai plus aucune durite de reciclage d huile de connecter sur le circuit d air ........... J espere que j ai pas un joint de queue de soupape de mort ! J ai demonter l alternateur pour y voir un peu plus clair pour cette modif de suppression de pompe de DA , Yannick de l autre fofo m a donner un gros bloc alu qui fait support sur les T20 ( celui qu on doit couper ) comme ca je pourrais faire un montage a blanc sans rien touche sur mon Coupe . Un voisin est venu discuter du coup j ai pas pu continuer , on verra la reste plus tard .

au fait j ai trouve les dimentions des GT , donc le plus genant sur la partie echappement c est ca fait 1" de plus en longueur .......... Pas sùr que ca passe !

oui surment ! apres avoir acheter une tonne de foie gras on peu plus acheter un turbo ! Sinon , une petite question , que je monte un GTX2860R ou un Borg Warner 6258 , a pression egale je peu tourner avec la meme carto ou pas ?? J aimerais bien garder ma carto actuel pour ca que je demande . Si je doit refaire une carto , dans ce cas je prefere prendre un GT28R ( vu le prix bas ) et refaire une carto , ca me coutera le meme prix que les deux turbos cités au dessu !

Bon je commence le demontage cet aprem ! Donc dans l ordre : - demontage de la pipe d admi pour monte les manchons silicone et au passage controler les entrée de la cullasse . - demontage des bobines et des bougies pour controle . - vidande du LDR - demontage du systeme de chauffe/refroidissement de la BV ( je vais faire un autre montage ) - depose radiateur , ventilo . - depose pompe de DA et alternateur . Pour le turbo je sais pas ce que je fais dans le sens ou ba personne n en veux on dirais

" efficacement " ba ca va etre un truc de dingue