Freerider1

Bon j ai fais les Map pour le GTX2860R , le GT28R ( GT2560R ) et le Rotrex C30-84 , le tout a une pression constante de 1.4b de 2000tr jusqu a 7000tr ( l echelle est de 500tr ) , pour voir d appartir de quel regime on peu les avoir et ce jusqu a quel regime on les maintient : GT28r : on voie clairement qu on est limite hors plage , donc ce turbo peu prendre 1.4b mais ne peu pas les maintenir sans etre en sur-regime . GTX2860R : bon y a pas photo comme on dit ! a 5500tr on est en plein millieu de la zone d efficassité max ! En y regardant de plus pres on vois qu on peu tehoriquement avoir 1.4b dés 3000tr , qu on est entre 70% et 72% d efficassite entre 4000tr et 7000tr avec un pic a 77% a 5500tr , sans compter qu il est equipe d un carter anti-surge ! Rotrex C30-84 : alors oui y a moyen evidement d avoir de la pression tres bas dans les tours mais ca n a pas l air d etre fait pour prendre de grosse pression , surment pour ca qu on en trouve que sur des prepa atmo ........ Pour resumer mon prochain turbo est un GTX2860R !

et apres on nous dit que Fiat c est de la merde ! 300ch en 1913 si j ai bien compris !

Ok d ac ! J essayerais de calculer pour voir ce que ça pourrait donner. :-)

Le problème c est comment on le calibre et je me demande bien comment on fait pour gérer la pression ??

Disons que c était pour savoir si ca avait déjà été fait par quelqu'un! J avoue ne pas avoir envi de m enmerder avec ca ! Lol

ba soit a la place en prenant un gros Rotrex soit en plus en en prenant un plus petit ! Le petit souflerait dans le gros ! ca ferais comme ca : filtre a air -> debitmetre -> rotrex -> turbo -> echangeur -> papillon -> culasse Apres i on virait le turbo , pourrait mettre un gros collecteur et ainsi gagner en EGT et un son maginfique par la meme occasion . On gagnerait meme en fiabilite au niveau lubrification moteur puisque le Rotrex est lubrufier independement du moteur donc on pourrait mettre un bouchon a la sortie d huile prevu pour le turbo !

Je pense a un truc les coupains ! Personne n as jamais penser a monter un Rotrex sur un T20/T16 ?? Y a moyen d avoir un ennorme gain dans les bas regime !

D'ailleurs, sauf erreur de ma part, il me semble que Freerider doit avoir une boite 6 dans un coin de son garage ? oui j ai ca ! enfin chez mes parents ........ J ai une BV6 , les cables , le systeme de levier , enfin tout quoi ! En tout cas je suis votre truc avec une grande attention , vu que je vais monte un Quaife , au pire je tombe le BV et je monte une autre BV suivant celle qu on aurrait determiner etre la mieu ! Apres faut voir si on peu par recupere juste les cloche d embrayage des BV Fiat et les monter sur les carte Alfa ! Perso je que les BV sont les meme entre Fiat et Alfa , sauf qu ils monte pas la meme cloche d embrayage pour adapter au bloc moteur !

A peu de chose près oui ok d ac ! merci !

Ca doit etre a peu prêt pareil pour moi alors ??

oui oui , apres avoir passer pas mal de temps a comparer differente voitures , j ai choisi celle-ci pour ces qualitees et aussi car c est " different " ! Ca change des allemandes ......... une info interessente c est le couple max a seulement 3000tr , c est bien pour atmo et pour tracter aussi ! Le v6 a un distri par chaine aussi . J ai pas monte les barres satb tout simplement car je voulais monte la barre stab avant en meme temps que le diff , vu que je n arrivais a me decider sur la diff ca a retarder le montage des barre stab , mais dans tout les cas ca se ferra ! Pour info , sur un T20 BV6 , a 130km/h le moteur est a 3000tr , donc oui y a du gain a avoir avec une BV Alfa , reste plus qu a en trouve une !

bientot la mode sera au bon gros GT3582R avec fullboost a 6000tr et rupteur a 7000tr !

Trop fort Daniel ! c est celle la que j ai justement essayé ! Je l ai pas pris car trop de flou sur l entretien , aussi elle est rester 2ans stationné a Marseille .......... Le voyant moteur etait allumé et le pro qui la vendait ne voulais rien faire , donc j ai laisse tomber ! Disons que je suis pas presser non plus , je vais passe l hiver avec la Stilo et on verra ca au printemps , a moin qu une bonne occas ce presente evidement , a savoir que la meilleur version est le 3.0 v6 , les autres motorisation ne sont pas top ou alors a la limite le 2.5v6 le 3.0 v6 fais 234ch.

Pour repondre a tous , alors oui la config de Julio devais super bien marche mais lui meme le disait que le BV etait vraiment trop courte pour un usage routier normale ! Mon Coupe doit avoir le meilleur compromis route/circuit/rally , alors certe ca parrait totalement impossible mais je ne veux pas le radicaliser dans l un des 3 domaine cité . L idee de RPM avec les boite Alfa est a creuse pourquoi pas ! Reste a voir si la pignonerie est aussi solide que sur le Coupe . Dans tout els cas je me suis decider a re-re-rechanger de turbo et donc je part sur un GTX2860R , si l on suite la Map il devrais decoller tres legerement plus tot qu un GT2860RS tout en ayant l allonge d un GT2876R .......... DOnc en terme de compromis je trouva ca pas mal du tout . Bientot je vais attaquer le montage de la DA elec , mettre un alternateur plus fort ( stilo abarth ) . Ensuite j ai des modif a faire pour le refroidissement de la BV ( je vire le radia et laisse que l echangeur eau/huile ) . Et faut que je change ma pompe a essence aussi , surment une DW300 Ensuite si le budget suit , je commande un Quaif , un kit barre stab Eibach , coupelle d amorto reglable , et les gros frein evidement . Apres ca , j espere que mon Coupe sera ok pour aller rouler au Classic Day a Never Magny-cours debut Mai 2015. Au niveau du Dailycar , je vais surment partir sur un Jaguar X-type 3.0 bvm , les avantage sont que c est une 4rm permanent ( 40% a l avant et 60% a l arriere ) , que c est super confortable ( j en ai essayer une ) , que je pourrais tracter le Coupe sur un plateau , et que c est la classe totale ! Par contre l ennorme probleme est que c est pas une italienne ........... J avais regarder du cote de l Alfa 159 q4 mais c est trop lourd , trop cher et surtout c est pas un moteur Alfa , donc je vois pas l interet .

Je comprend ton point de vue Rpm mais je fais genre 99% de route de montagne donc clairement il me faut un turbo qui charge plus vite et plus tôt ! Pour le circuit je dis ps non mais je vais pouvoir non plus y aller tout les 15 jours . Après il faut que fasse le graphique de débit par rapport a la map du gt28r et celle du gtx2860r pour comparer , quand j ai monter le gt2871r j habitais encore dans le Loiret et va allait bien laba . Mais aujourd hui mon turbo n est clairement pas adapter a mon utilisation .

c est pas top un Kinugawa ?? remarque , quand j ai commander la westgate " renforcer " de chez eux , neuve elle est fuyait deja , j ai contacter le vendeur et il m a gentiment donner le lien de son site pour la version ameliore de la membrane pour remplacer celle d origine ........... J en avais d ailleur parler sur l autre fofo . sinon tien je viens de trouve la map du GT2860R comparer au GT2860RS en version detaillée :

oui ca me fait ca ! au volant ca se sent vachement , la pression fait n importe quoi , je prend meme des pic de dingue , au dernier essai j ai pris 1.76b le plus bizard c est que quand ca s arret la pression se stabilise nikel apres ! A savoir que ca me faisait legerement ca deja avec mon GT2860RS , c etait tres lege limite imperceptible mais là avec la 2871 c est juste trop violant , d ailleur je pense arreter de rouler fort tant que je n aurrai pas regler le probleme j ai pas envie de tout pete .........

ok d ac ! mais j y pense en meme temps sur T20 y a le debitmetre , si ca se trouve ca fou la merde que mon soleno soit a l air libre ?? edit : en fait c est marquer dans le manuel Apexi , faut laisser le 3 port a l air libre ......

J ai 2-3 questions toujours a propo de mon probleme de surge ! Pour ceux qui tourne avec un boost-controler , sur le soleno y a une entre pour la pression d air qui vient du plenum , une sortie pour la westgate et une sortie de mise a l air . la sortie de mise l air vous l avez laisser a l " air libre " ou vous l avez raccordé a l admission entre le debitmetre et le turbo ?? moi elle est a l air libre ! au niveau de la westgate j ai un ressort 1b pour une pression stab de 1.45b , je devrais peut etre changer le ressort pour un plus dur ?? Sinon j ai commencer a regarder les comparaison pour un nouveau turbo qui sera forcement plus PETIT que mon GT2871r . Donc je penche vraiment de plus en plus pour un GTX2860R , meme diametre de roue compresseur qu un GT2854R mais avec une turbine d echappement un peu plus grosse ........ Ou alors directement un GT28R comme Julio mais faudrais que je puisse teste avant pour voir ! Julio si tu vois le message subliminale que je t envois ! Pour les turbo Kinugawa , je connais pas du tout ces produit je sais pas si va etre du presque plug&play ou si il va y a voir beaucoup de modif a faire ! Sans parler de la gestion ...........

a oui tres jolis roues !!! vivement qu on les voit montées !

A ouaih elle viennent carement du Japon ! :-o

A voir , pourquoi pas tester . Sinon j ai quand même demander le tarif pour un GTX2860R a Guyt20+ .

disons que je voulais le dire quoi ! Apres sinon avant de changer de turbo je peu voir pour faire usiner mon carter compresseur pour avoir un systeme anti-surge , y a plus d un an j avais deja ete voir un usineur par chez moi ( dans le Loiret ) et pour lui c etait pas possible a faire ......... Avec tout ceux qu il y a pret de chez moi maintenant , y en aurra bien un qui voudra le faire je pense ! j avais fais ce shema .

Toi tu sors d'épingle .... oui je comprend ce que tu veux dire tien par contre , ca me reviens d un coup la , ca me fait surge qu en monte et pas en descente ...............

J ai eu une reponce de Regis , lui il avait le trim56 e tpas de probleme , je suis monte dans celui de Lot20 et il n avais pas se soucie aussi mais il a aussi un trim56 ........... le probleme est peut eter lier au trim 48 ?? tu peu m en dire plus a propo de la modif pour le dephaseur ??