Julio02

Que l'on soit bien d'accord, cette évolution du Forum en Club n'est pas de mon initiative.

Elle nous a été imposée quasiment par l'hébergeur "forum actif" dans lequel j'ai créer FIAT AirLines.

Je n'ai donc pas toutes les réponses à vos interrogations, mais je ferai en sorte que notre petit forum reste comme il était.

 

Edit : 

Bon ben c'est mort pour notre confidentialité....

Voici les seules options dont je dispose :

Merci

Je doit pouvoir se connecter via Facebook ça devrait rendre le forum beaucoup plus accessible avec les smartphones notamment.

Finis le bon vieux temps ou l'on passait des heures sur l'ordi a écumer les forums 😂

Après je ne sais pas encore si c'est une bonne chose d'être relié à Facebook 🙄

Félicitation !!
Une bien belle récompense au vue de la saison

Non j'ai une ligne avec cata sport et silencieux d'un côté et de l'autre j'ai un tube
C'est pas light du tout mais c'est hyper fun

crazyf1 a écrit:

Salut, un cata sport au même endroit que le cata stock ça passe le CT s'il est bien chaud donc le gars du CT doit accélérer à vide pour le chauffer et s'il n'est pas bête il le comprends tout seul. Après j'ai l'impression que la cata sport est moins durable. J'en suis à mon 3e CT avec et j'ai peur que le 4e ne passe pas : ligne blueflame avec cata sport.

Il est placé au même endroit que le cata stock mais le Y en amont du cata disperse trop la chaleur.
Le CT ou je suis allé se trouve à 15km de chez moi, arrivé là bas je n'ai pas coupé le moteur car j'étais juste niveau batterie mais ça n'à rien changé.
Mon cata ne chauffe pas et donc trop de pollution.

Je me demande si de mettre de la bande thermique tout le long corrigerai mon problème ?

Je l'ai placé trop loin du moteur et surtout après un "Y" me permettant de switcher entre une demi ligne "civil" et une autre beaucoup plus libérée.

Du coup la chaleur se dissipe trop en amont, le cata sport ne chauffe pas et donc ne fait pas son job de dépollution comme il le devrait.

En soit ce n'est pas lui le fautif

Pareil que Fab, mon dernier CT n'a pas été facile avec mon cata sport (Oreca).
Mais il faut dire que le passage en full inox depuis la down pipe n'arrange pas les choses : le cata sport ne chauffe pas assez pour faire son boulot

Cool

Tu as une vidéo ?

Difficile de se faire une idée en vidéo

Oui, j'ai vu que tu l'as partagé sur fessebuc, c'est un monument historique cette vidéo
N'empêche qu'elle a le mérite de me foutre la paix avec les talibans Alfa, donc je la garde toujours en favoris sur moi.

Encore aujourd'hui, je suis en contact avec un mec sur le coincoin qui aurait les notices de bord de ma 159 3.2 (ben oui les originaux sont en hollandais ).
Et donc je lui demande si il a bien les données du V6 en finition Ti (elles ont une géométrie spécifique d'origine ).
Le mec me répond "ah oui avec le fameux V6 américain ?"
Moi : "oui oui celui là même"
S'en suit un début de discussion stérile sur les origines "roturières" de ce V6....
Du coup j'attends qu'il m'envoie les notices et puis je lui poste le lien de la vidéo

Je vais t'en donner moi de l'origine roturière

Rigx a écrit:

... pour dire le niveau high-tech, on avait aucune CAO, on bossait sur calques et j'ai quitté Peugeot en 2001 pour situer la période... le site a fermé quelques temps après...

C'est clair, entre les BM à moteur 4 cylindres PSA, les Mercedes à moteur Renault, les Alfa à moteur GM, les Chrysler redadgée Lancia, les bagnoles construites à plusieurs BRZ/AE86, MX5/124 Spider, les Porsche dieselgate.... on vit une triste époque automobile

Les pur sang n'existent plus sauf quelques ORNI comme la Giulia QV sortie de nulle part et qui défonce tout ce qui existe

C'est le 2.2 qui vient de chez Opel (enfin General Motors pour le coup).
Le V6 3.2 vient de chez Holden (Australie)

Et je n'ai aucune idée de la provenance du V6 de l'Omega

Oui, je suis un peu tombé de ma chaise en regardant cette vidéo, et pas que pour l'histoire du PRV.
Le ballast mobile de la Mercedes c'est juste hallucinant aussi

Du coup ça me tarde de rencontrer le prochain taliban Alfa qui me bassinera parce que le V6 que j'ai dans ma 159 n'est pas un Busso

Rigx a écrit:

Ah, ah un PRV...

Hé oui !

Fab a écrit:

C'est ce qu'ils ont fait pour le PRV lors de la crise pétrolière de 1973... Je te coupe 2 cylindres sur les moules et le V6 français était né! Avec un angle de V8 malheureusement à 90°...
La même conception devait permettre de faire le V6 et le V8. On aurait peut-être pu concurrencer le Busso (60°) si on était parti sur la conception d'un vrai V6...

Tu sais le PRV n'est pas si mal que ça quand tu connais la véritable histoire de certaines (et non des moindres !) Alfa Roméo...



A regarder en entier, c'est très instructif à plus d'un point

Vivement que je croise à nouveau un taliban Alfiste  

Fab a écrit:

Ouais... J'ai les mêmes sentiments à l'égard de ma Fiat...

Pourquoi elle ne roule pas / plus non plus ?

Il me semble bien qu'il est derrière une des poulie d'AAC

MAJ ASAP

Capteur de phase, c'est le capteur point mort haut ?
Si c'est bien celui là, il est derrière la distri... et sur le 20v ben c'est dépose moteur.
Ou alors c'est faisable parait il en décalant le moteur de ses support moteurs.

Est ce que tu as de l'essence qui arrive à la rampe ?
Si oui il faudra ensuite vérifier le régulateur de pression d'essence (situé au bout de la rampe avec un clips triangulaire).

L'essence arrive bien à la rampe mais rien ne sors des injecteurs ?

Une voiture simple durera de toute façon plus longtemps.
Je suis allé rasso international des 2cv, j'ai vu la plus ancienne qui date quand même de 1954 la voiture pas un mal pour dire qu'elle a quand même 64 ans !!