steph1293

les problèmes d'humidité sont connus sur la mini. C'est surement ta tête d'allumeur qui a pris un peu l'eau et du coup en séchant ton problème a disparu.met un cache devant l'allumeur qui passe entre l'allumeur et la calandre et remonte jusqu'au cache culbuteur.

en général le mécanisme en bon à changer. sinon speedweb à tout dit

je l'espère pour toi.

ok alors courage pour la suite. Disons que tu t'en sors bien si c'est sous garantie.

est ce que la culasse a été resserré après les 1000-1500 premier km pendant le rodage car si ça n'a pas été fait il y a de forte chance que le problème vienne de ça.

à voir si on vient car y aura du monde à la maison vec une Alfasud sprint de 81 (si ils sont intéressés)

oui mais il faut que derrière ton ventilo tu dirige bien l'air dans la grille de l'aile sinon tu risque de faire remonter l'air chaud au dessus de ton radiateur et créer une circulation fermé ce qui ne refroidira pas ton moteur. Si ton ventilo est dans l'aile (côté roue) son aspiration aspirera l'air chaud du radiateur mais aussi une partie qui contournera ton radiateur (mais je pense que ce sera minime par rapport à l'autre montage)

Perso pour le déflecteur j'y pensais mais après la circulation d'air autour du bloc sera perturbée et je sais pas si on y gagnera beaucoup (en prenant l'air devant le moteur et le déviant sur le radiateur). Après tu peux faire un montage à partir du ventilo de JYD avec un interrupteur et un fusible c'est pas compliqué. Après c'est sur le déclenchement automatique n'existera pas mais ça te reviendra beaucoup moins cher à mon avis.

oui ça doit être ça

oui ça devrait intéresser Guichou. Perso mon montage est fini et opérationnel donc je vais pas tout redémonter (un peu feignant pendant l'été)

Mes ventilo marche avec un interrupteur aucune sonde de température. Il existe surement des ventilo qui passent sans touche à l'aile ou très peu mais je trouvais les kits très cher du coup j'ai fai un montage avec des pièces que j'avais en stock. Après déformer les bout de carrosserie pour que ça passe je trouve ça pas très propre après chacun est libre. J'ai choisit l'option de galérer pour faire mon montage qu ipasse au chausse pied mais après mes test je suis pleinement satisfait de ces perfos. c'est vrai que sur les tableau de bord des années 80-90 le mano est tout petit. Moi c'est mon Smith en 51mm de diamètre (il a l'avantage d'être réglable si on y regarde bien). Pour toi le N ça doit être pile au milieu du cadran.

j'ai un ventilo mécanique 11 pale en plastique (le jaune d'origine qui était sur mon 998). Après ayant gardé ma poulie de 998 sur la pompe à au du 1293 (je fais avec les pièces en stock) je manquais un peu de débit d'eau (la poulie des 1275 est plus petit que les 998 d'après les infos que j'ai récupéré) du coup j'ai posé des ventilo électrique entre le radiateur et la joue d'aile (ils proviennent de scooter de mon ancien boulot). Après il existe des ventilo électrique qui étaient montés sur les cooper 91 je crois et il faut découpé un peu la joue d'aile pour les faire passer (ce que je ne veux pas faire car je veux que toutes mes modifications soient entièrement démontable sans que ça se voit). Perso mon moteur fonctionne en permanence au dessus de N de la jauge de température (après ça dépend de ton calorstat aussi car moi le N correspond à un réglage à 74° d'eau ce qui est aussi la température de déclenchement de mon calorstat) environ 1/3 de la plage entre le N et le H. si tu reste toujours autour du N sans que ton aiguille ne s'approche plus du H (enfin si tu te tapes un col faut pas être surpris si ça se rapproche pas mal du H) que du N c'est normal. Perso sur un col ou en roulage piste mon aiguille atteint régulièrement le H (après tu mets la ventilation du chauffage en route et le chauffage et là tu verras ta température redescendre perso le circuit d'eau pour le chaffage en ouvert en permanence pour refroidir le moteur par le boitier de chauffage en plus du radiateur).

ça doit être bien grippé dedans. perso je nettoierais juste l'ensemble et repeindrais le bras supérieur en cachant l'axe de l'amortisseur.

ce qui est bizarre pour une fuite au niveau de la sonde c'est que le liquide semble aspirer par le souffle du ventilo donc que ta fuite soit côté embrayage mais en plus il doit pas être petite vu les traces

le problème avec de tel montage c'est qu'il y a tellement de puissance que rien ne passe au sol. Je connais un mec qui roulait avec sur piste avec des slick très tendre et en gros il passait son temps à patiner sur le circuit club de Magny Cours car dès qu'il ouvrait en peu trop ça ne passait plus par terre. C'est du beau boulot en tout cas mais perso jamais je mettrais d'injection sur une ancienne (trop de risque d'emmerde électronique et pourtant je bosse dans ce milieu depuis que je suis sur Toulouse)

oui ça marche fort mais ça nécessite en gros travail d'entretien au niveau de la guillotine pour garantir une bonne étanchéité entre les composants.

il faut savoir que ton moteur monte en température environ 1 ou 2 minutes après que tu es coupé le contact (phénomène clé dans la mise au point d'un refroidissement moteur mais pas facile à gérer quand même) donc c'est surement à ce moment là que tu as ta fuite. Il faudrait surtout que tu fasses en test en la laissant bien chauffer puis tu l'éteins et tu reste autour pour scruter les éventuelles fuites du à la montée en pression du circuit. Ton robinet de chauffage ne serait pas fatigué par hasard car sur la mienne c'est là que ce trouve ma fuite de liquide de refroidissement.

après la géométrie des berceaux des minis est assez large ensuite tes cones ne s'usent pas de la même manière à droite et à gauche (tu use plus vite coté chauffeur que coté passager) donc il est probable que l'ancien proprio les aient inversé pour ne plus avoir une voiture penché en roulant (et surtout repoussé l'achat de nouveau cones à plus tard).

en détente maxi le cone caoutchouc n'est plus du tout comprimé donc y a forcement du jeu (sinon il faudrait un compresseur de cone comme pour démonter les cones AV )

Salut Philippe, les cones sont arrivés à la maion donc passe quand tu veux en semaine après 19h.

Pour les joints de queue de soupapes ça dépend de tes guide de soupape. Si tu as une gorges à l'extérieur du guide alors c'est avec joint de queue si pas de gorge alors pas vraiment de joint et pas possible d'y mettre les joint en forme de chapeau car il ne resteront pas en place. Ensuite le ressort de soupape repose directement sur le fonderie de la culasee je n'ai aucune rondelle en dessous.

elle ne s'est pas mise correctement en place en faisant l'assemblage directement sur la voiture car tu force en travers donc pas terrible.

je suis vraiment surpris qu'en assemblant ton cône à côté de la voiture ça ne rentre pas après. Perso en détente maxi, mon cône est collé au bras de suspension mais le cone caoutchouc n'est plus en contact dans le berceau.

Salut, les cônes sont retrouvés( ils sont en vacances à Cahors) donc il seront dispo dès mercredi à Pamiers. Je vois que ton montage t'a permis de rejoindre le garage de ton carrossier sans problème. Bon weekend

non tu peux sortir le cone alu avec le cone caoutchouc juste en retirant ton amortisseur. Les cones sortent assez facilement. Ensuite pour retirer la rotule du cone alu tu te fabrique un grand chasse goupille pour pouvoir taper par l'intérieur du cone. Aprs pour ton jeu de 1cm, de mémoire sur le van avant de remplacer les amortisseurs en 2013 j'avais aussi du jeu en détente complète de la suspension donc perso ça ne me surprend pas plus que çà. A l'époque j'en avait profité pour mettre un kit hilo à l'arrière et vu le jeu je pensais pouvoir sortir le cone sans rien démonter mais ça ne passais pas (ça se jouait à pas grand chose). Dans tous les cas laisse ton berceau en place.