steph1293

Bienvenue, désolé pour ta recherche de graisse je ne pourrais pas t'aider. Je ne savais même pas qu'il fallait mettre de la graisse autour des pistons de frein (jamais mis sur les étriers de moto ou les étriers de la Ginetta d'un copain). Bonne chance pour ta recherche

lol après on passera à l'embrayage puis au moteur. Y a plein de sujet pour la mini.

355£ chez MED pour la taille droite avec les rapport d'un 1275GT. Tu peux regarder directement sur leur site: http://www.med-engineering.co.uk/products/transmission/gear-kits on m'a déconseillé leur synchro renforcé et recommandant plutôt ceux d'origine qui sont dans les kist de réfection de boite chez Minisport (196£ le kit) c'est un peu plus cher que de juste remplacer les pignons de 2, 3 et 4 mais je repars sur une boite complètement neuve et faite pour supporter le traitement sur piste. Après tu peux partir sur des kit plus complet que celui que je vais prendre en en passant en boite a crabot ou en prenant les kit race.

Le démontage a légèrement avancer hier pendant que j'étais au boulot avec le démontage des circlips et des gros écrous qui nécessitaient un coup de pistolet pneumatique. Tous les retours pur ma réfection de boite se ressemble, les dents de crabot pour le balladeur sont encore utilisable mais on me recommande très fortement de changer les pignons en même temps que les synchros si je veux que la boite dure dans le temps. Résultat je vais passer en taille droite avec un étagement de 1275GT pour réduire le trous entre la 3 et la 4 et aussi pour partir sur des pignons de qualités (j'ai quelques doutes sur la qualité des pignons chez les divers revendeur même pour ceux dit d'origine). Suite du démontage en photo dès demain.

perso pour la CAO sous solidworks c'est pas un soucis j'ai ce qu'il faut à la maison. J'ai pas mal de pote qui ont investi dans des petites imprimantes 3D et ça peut faire des trucs sympa. j'en connais qui se font des stubstack pour les carbu avec les imprimantes (faut quelques heures pour faire les finitions)

justement toutes mes questions sont pour éviter de jouer aux légo avec la boite pendant plusieurs années (une bonne dizaine au moins j'espère). Surtout que je l'utilise sur route et sur piste donc ça s'usent plus vite. Ensuite je veux faire un bilan précis de ce qui est à remplacer pour éviter de commander des synchros pour essayer puis des pignons car le cone est HS en fait et ainsi de suite. Après si je dois remplacer des pignons il y a des fortes chances que je passe sur une taille droite MED (ça coute 100 euros de plus que les pignons hélicoïdaux et c'est fait avec une matière de qualité ce ont je doute sur les pignons d'origine).

Ok merci pour la précision, autres question du coup pour vérifier les cône. Quand tu plaque la bague de synchro sur le cone du pignon il doit y avoir quel jeu entre les dents du pignon et celle de la bague (face latrérale de la bague). Merci

le cone des pignons doit être de la même couleur que celui de ta photo du pignon? autre question, mes dentures de crabot ne sont pas arrondi comme ta photo par contre j'ai quelques dents qui sont usées de manière asymétrique (sur une ou 2 dents je pense qu'il n'y a plus que la moitié de la pointe à force d'être mater). Demain je devrais être capable de voir l'état de chaque pignon si j'ai le temps de démonter la boite en rentrant du boulot. Je mettrais quelques photos pour avoir vos avis.

normalement non surtout que le moteur de la mini est sur l'établi

très intéressant tout ça

oui j'avais vu un truc pour contrôler les synchro mais impossible aussi de remettre la main dessus. Pour dévisser l'écrou on va essayer demain (enfin mon frangin et ma copine) en mettant un pignon de moto sur le train fix et le pignon de première puis avec la peteuse pour dvisser (méhode utilisé pour les boite de moto si le module de la denture de la mini est identique.

je parle de l'écrou de 38 qui est à côté du pignon final (celui sur l'axe des pignon de 1 et 2 qui entraine le différentiel). En gros c'est le premier écrou que tu dévisse dans ton tuto sur le wordpress.

non le vilo est bon il est surtour sale et bien gras car on a déplacé le moteur à la main (et pas très propre). Première observation de la journée: Comment tu fais pour sortir l'écrou du côté de pignon qui entraine le différentiel? Sinon le roulement à côté de pignon de première est HS (cage côté pignon de première en morceau et il doit manquer 1 ou 2 billes, me demandaient pas où elles sont passées on sait déjà pas comment elles ont pu sortir). on a pas mal de doute sur les dentures des pignons ou vient se prendre le baladeur. Comment vérifier que les dents sont en bonne état car la pointe semble pas mal marqué? Comment vérifier que la forme conique du pignon est bonne ou pas? idem pour le synchro? On va faire un bilan complet de toutes les pièces de la boite pour savoir ce qu'on fait par la suite car suivant les pièces à remplacer (notamment les pignons) il y aura peut être un passage en taille droite.

faut bien ça si on veut que tu n'y touches pas avant Noel

oui il est fabriqué à partir d'un cadre alu récupéré dans un supermarché. Reste juste à fixé les planche au cadre.

Bon ça y est après avoir fabriqué un établi, j'ai enfin pu attaquer le démontage du moteur et de la boite. Voici quelques photos (je l'avais promis à Johan). Pour le moment j'ai juste sorti l'embrayage et la cascade de pignon. Demain on désaccouple le moteur et la boite pour attaquer le dur: la boite. Ma cascade et mon carter d'embrayage sont des A+ (carter fabriqué en juin 84) donc je pense qu'il y a de forte chance que la boite soit aussi une A+ place à quelques photos peut être d'autres photos demain soir sinon objectif: démontage complet de la boite avant mi décembre pour pouvoir profiter des promos chaque dernier vendredi du mois chez les revendeurs anglais.

le regroupement du samedi matin se fait sur place ou près de Toulouse?

petite question con, c'est 75 euros par voiture (2 personnes) ou 75 euros par personne?

ok dès qu'elle est remontée je te fais signe pour passer la voir car là tout est démonté.

le mien y a un plus une masse et un fil qui vient direct de la borne moins de la bobine au compte tour. c'est hyper simple pour les branchement

en tirant les câbles électriques qui vont bien depuis ton faisceau et ton moteur et en utilisant ou en fabricant un support

entièrement d'accord avec Virouf

http://www.datch.fr/fr/cajj3360-bras-de-suspension-inferieur-negatif-reglable-p-2438.html?cPath=45_4517_451712_45171214 http://www.datch.fr/fr/cajj3360a-bras-de-suspension-inferieur-negatif-reglable-rotule-unibal-p-2439.html?cPath=45_4517_451712_45171214 voici 2 liens pour les bras inférieurs du train AV et ensuite 3 lien pour les kits qui servent à régler le train AR http://www.datch.fr/fr/ms73-support-de-bras-de-suspension-mini-arriere-multi-reglable-la-paire-p-3389.html?cPath=45_4517_451713_45171314 http://www.datch.fr/fr/1012260-support-de-bras-de-suspension-mini-arriere-multi-reglable-la-paire-kad-p-10621.html?cPath=45_4517_451713_45171314 http://www.datch.fr/fr/ms70-support-de-bras-de-suspension-mini-arriere-reglable-la-paire-p-3387.html?cPath=45_4517_451713_45171314

n'importe quel revendeur français ou anglais à ça

bonbah faudra que je le mette en pratique dans 15 jours pendant le démontage de la boite.