malus1

Bon ben lachez vous. C'est gratuit c'est moi qui régale.

Si tous les membres passent dire que c'est pas lui ça va être terrible ce post

Hello, J'ai promis mon volant de BO à un membre du forum mais je ne connais pas son pseudo. Donc si il pouvait me contacter se serait cool, que je lui envoie de photos. Il est pas dans la section vente parce qu'il lui est réservé.

Longman sur ebay britons : http://www.ebay.co.uk/sch/Vehicle-Parts-Accessories-/131090/i.html?_from=R40&_sac=1&_nkw=longman Après c'est toujours pareil, ce sont des anglais tu es à 2000km de là, ...

Clair. On va faire comme à Sigean : un grand espace où vous vous retrouverez entre vous

Bienvenue!!! Les photos sont sur facebook

Le premier tarif sur une culasse de 1300 : 800€ : - accordage pipe admission / culasse - travail des conduits - Pose des soupapes simple gorges / Ressorts double avec choix du tarage de chacun - Rabotage en fonction du RV choisi - Bouchage d'un conduit d'eau pour forcer le passage d'eau -... Guillaume m'a montré ses soupapes. C'est 20€ pièce. Elles ont à priori un profil un peu mieux fait que celle de chez Swiftune. Après à voir en fonction du travail à faire sur une culasse de 1000 standard. Mais au final dans ton cas je me demande si prendre une culasse toute faire chez minispares serait pas moins cher. Certes avec beaucoup moins d'options mais moins cher. Attendre aussi de voir quand le site de Calver remarchera. Et effectivement les culasses 940 n'ont pas les soupapes d'admissions en face des futs.

Est ce que quelqu'un sait où je peux trouver le bulletin d'adhésion. J'ai vu sur le forum.

Oui je sais. Je n'ai pas changé d'avis. Mais ça empêche pas de proposer ce qui passe. Une culasse de 1300 il en a une. Si il est plus dans l'idée de rester sur une ligne d'origine je pas l'intention de lui dire de faire le contraire. Je suis bien impatient de voir tourner le bloc de Christian.

Peut être de quoi faire : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/603668346.htm?ca=16_s

Oui ça peut être sympa pour une futur balade de jour. Ca rejoint ce qui a été dit à l'AG : garder les roads books et les faire tourner sur de futurs balades.

Tu dois avoir raison. Effectivement c'est du 850 coupé sport.

Avec la culasse de Jacky je veux bien le croire. Mais en version stock (non retouchée) ça reste moins bien. Il suffit de lire tous les retours de ceux qui font des blocs de pistes (hors VHC). Le seul avantage des culasses cooper en origine c'est d'avoir les soupapes en face des futs. Ensuite pour arriver à avoir des soupapes plus grandes c'est en moyenne 30€ / siège (240€) plus 200€ de soupapes (je vois pas l’intérêt de refoutre des soupapes d'origines, qui brideront le travail réalisé). Ensuite il te faut faire retailler la culasse pour abaisser le RV. => http://mini-racing.forumactif.com/t5353-culasse-12g202-ou-12g940-sur-moteur-1000 => http://mini-racing.forumactif.com/t6306-difference-culasse-295-et-206 => http://mini-racing.forumactif.com/t61-coursculasse-1300-sur-1000-1100

En fait une 940 stock apporte plus de perf qu'une 206/295 stock. Sur la 206/2595 (se sont les mêmes fonderies) il faut faire plus de travail. Les soupapes et conduits sont plus petits que sur un 940. Les chambres de combustion sont bien plus grandes que sur une 940. Donc si tu veut inversir entre 500 et 800€ pour faire préparer une 206/295 libre à toi. Mais personnellement je préfère foutre 150/200€ dans des pockets et poser directement ma culasse dessus. Je n'invente rien, je ne fais que lire ce qui se fait de partout. En pièce stock la culasse de 1300 est plus performante qu'une culasse de 1000 ou moteur cooper.

Il y a de grande chance que tu t'en foute des pistons plats. Parce que si ton bloc est en coté répa, faudra que tu les changes tes pistons. Donc derrière tu pourra choisir ce que tu veux comme dish et ainsi avoir le RV désiré. Pour les pockets rapprochent toi de WG ils ont un aléseur au top. Certains le font chez un gars qui fait un travail propre mais depuis que l'on m'a expliqué que à la base ça machine c'est une fraiseuse de chantier pour dépanner je préfère claquer 70€ de plus et être d'avoir un travail durable dans le temps.

Mignone la 126 coupé sport!!! La 912 je suis baba devant ces caisses. Une des rares porsche qui me fait vraiment envie.

Toutes mes condoléances. Nos pensées sont avec toi.

Ben oui tu utilise minidication. Il est utilisé par pas mal de monde. En frr dl là : dl.free.fr/getfile.pl Je suis pas Rain Man Et ni un magicien. Et en conclusion. Je dirai que cette culasse sert autant qu'une de 1000... Autant faire des pocket dans le bloc et partir sur une de 1300. Y a trop à enlever avec une 206.

Bon c'est bien ça. Avec une 12G206 tu fais rien. Il faudra aller tailler dedans pour augmenter le RV. Avec une 12g940 il faut augmenter le volume des chambres de combustion. Et ce malgré la réalisation de pocket avec le changement d'aac. Envoi moi un mail pour que je te fasse passer le scan. Il est en anglais.

Un bloc 1000 en cote d'origine en piston plat avec une culasse 12g940 ça passe pas. Tu es à 12 au mini. J'avais un bloc 1000 de métro avec piston plat et j'ai voulu posé une culasse de 1300 dessus. On m'avait fais les calculs et c'était pas bon du tout. Télécharge le logiciel minidication et tu pourra faire tout les calculs que tu veux. Pour le pont le 3.10 c'est un rapport qui est bien pour du routier type rocade. Par contre il faut être bien sûre du rapport de ta cascade. Car si tu as une cascade de type "éco" en 0.93 de ratio. Tu aura un rapport de pont final de 2.88. Et là c'est plus un 3.10. Il faudra donc que tu compte tes dents de pignon de cascade. Franchement si tu peux faire ta prépa sur un bloc annexe, fait le. Au moins tu pourra rouler. Parce que comme te l'a très bien précisé JYD faut voir le budget. Un réalésage + pistons c'est entre 450€ et 520€. Donc le délais peut être énormément rallongé suivant les possibilités de financer ton projet.

Concernant la prépa d'un 1000 avec une culasse de 1300 à partir du moment où tu change la levée de soupape par un AAC ou/et une rampe de culbuteur 1.3 ou 1.5 il faut que tu fasse des pockets pour éviter que les soupapes d'admission face des bisous au plan de joint de culasse. Alors pour la culasse va déjà voir ce lien: http://miniman.pagesperso-orange.fr/moteur/culasse.htm Tu pourra ainsi voir les volumes de chambre et taille de soupape. Ensuite on cherche à avoir un RV de 10.5 sans dépasser le TC de 9.1 pour le sp 98 (point de détonation). Le problème de la culasse 12g940 sur un 1000 avec des pistons plats c'est que tu va avoir un RV beaucoup trop important. La rampe haute levée n'est pas le plus à proprié sur un 1000 routier. Une rampe haute levée à tendance à faire décaler la courbe de puissance vers le haut régime. Donc sur un 1000 (qui n'est pas un moteur coupleux) cela risque de te desservir au final. Je pense que ton HIF38 remplira très bien sa tache. Tu peux par contre le préparé. Si tu veux j'ai le scan des 7 pages concernant la préparation des carbus par David Vizard. Beaucoup de chose peuvent être gagnée sur la prépa d'un carbu. Se que tu peux faire ensuite c'est faire accorder ta pipe d'admission et ta culasse. Voila un lien qui te permettra de voir les problèmes d’ajustement : http://mini-racing.forumactif.com/t4116-prepa-pipe-d-admission Avant de penser quand au perfs je fiabiliserai à fond mon bas moteur et mon ensemble mobile. Nos moteur ont une conception ultra archaique. En fait le vilo tourne sur 3 paliers. Et c'est ce qui est le pire en méca automobile. Donc si tu peux consacrer du budget à l'équilibrage de l'ensemble mobile (volant moteur / vilo / poulie de Damper) et faire équilibrer les bielles entre elles. Cela te permettra d'avoir un moteur qui durera dans le temps. Cela est une indication qui n'est pas obligatoire. Alain Arnal qui fait le Monté Carlo Historique ne le fait pas sur ses moteurs. Moi je suis partisans du : pourquoi faire les choses à moitié. Il te faudra aussi refaire ta boite, pas besoin de partir dans des histoires de pignon et cascade taille droite. Mais tu va lui mettre un peu plus de puissance dans ton bloc donc autant repartir sur quelque chose de neuf et de fiable. Si tu peux récupérer les bagues de synchros de 1 et de 4 d'une autre boite cela te permettra de repartir avec des synchros de bonne qualité. Les repro d'aurjourd'hui sont un peu moyenne. Il faudra aussi que tu pense à faire un rodage de ton AAC et de tes poussoirs de culbu une fois le moteur remonté. 10 min à 4000trs. Cela pour éviter une usure prématuré des poussoirs et des cames de l'arbre à came. Il y a encore beaucoup de chose à faire derrière si tu veux un moteur homogène et qui dure dans te temps. Sans compter qu'il faudra faire une métrologie de ton bloc pour être sûre de ne pas devoir passer en côte réparation. ETC...... Matt

Va pas te gourer le matin

Bonne petite réunion. Content d'avoir rencontré du monde. Et bienvenue au nouveau bureau.

Super taf!!!! Par contre pourquoi ne pas avoir mis de durit avia au niveau du freinage? Pour les amortisseurs vous êtes resté sur de l'origine ou c'est du spax ou kayaba débadgé? Pour l'allumeur vous êtes restés sur de l'origine ou vous avez mis autre chose?