malus1

Le truc c'est que pas mal de personne ne viennent pas à la fin parce que ça fait super tard.

Où on peut directement aller boire un coup. Ballade plus courte.

Le sorties de Juvignac auto sport sont à suivre. Ils se développent vachement sur ce qui est sortie mini/ edit => par contre la bouge pas ta sortie. Je sais pas si tout le monde peut se faire une journée à 200€ (90€ d'inscription plus le reste).

c'est vendu 5€ le m² avec au taquet de tuto sur youtube. Si ton pote veut se diversifier il existe aussi le swirl paint. Tout aussi facile. Demandant le même doigté.

Oulala que c'est pas beau. Faut la laisser où elle est cette coque. C'est peugeot qui avait sorti un truc dans la même idée sur base 205.

T'as pas un métro sport. C'est 31/36 le métro sport pour la culasse.

Ben déjà tu peux mesure la taille des tes soupapes et le dish(creux de piston). Pour le dish il te faut une seringue rempli de white spirit avec une plaque en plexi posé sur le piston. Et tu rempli le creux de piston. Tu fais deux trous dans la plaque. Un pour remplir l'autre pour que l'air sorte. Et donc si grosses soupapes et petit dish (6cc) y a de grande chance que se soit un métro sport. Tu peux aussi compter les dents de ton pont. Si c'est du métro il y a des grandes chances pour que se soit un 3.44.

Les blocs sont les mêmes. La diff tu la fait sur la taille des soupapes, le type d'aac et les pistons (dish).

Le problème c'est que d'après moi y a jamais eu de capote de prévu pour ce truc. Normalement j'y pose ma coque chez lui courant 2014.

Ca me parait bizarre pour des micro coupures à régimes fixe et quelque soit la vitesse. Tu es sure le moteur préparé? ou le moteur full origine? Parce que 1900/2200 c'est du mi régime. Y a un stage 1 là dessus? Est ce que tu as revu ton avance si stage 1 présent? Y a t'il un filtre à air type k&n pour amener suffisamment d'air à cette aiguille plus riche?

Ca peut être un problème de richesse. C'est l'aiguille d'origine? Est ce que si tu mets les starter à ce moment ça modifie quelque chose? Est ce que le niveau d'huile du dash est bon?

Non à part faire une structure sur mesure. Peut être s'inspirer de se qu'il se fait en hot rodding sur les fords 32. Tu va l'acheter ou c'est déjà fait? Pour un de point de vue peurement esthétique, je condamnerai les places arrières et je mettrai un capot fibre pour en faire un speedster. Et je fermerai la partie arrière avec un panneau et un ventau ovale au milieu. => cet avis n'engage que moi, je me fou de l'aspect original ou historique du truc, donc pas besoin de venir me dire mais faut pas faire ça et blablabla.

t'es sûre que c'est pas de l'E10? Parce que ça aime pas du tout nos titines. Tu as un filtre à essence? Parce qu'une saleté qui se décolle ça arrive souvent.

C'est un proto. Une micro série faite par un carrossier. La coque était chez Jérôme.

t'a plus vite fait d'aller chez nostalgic

Bravo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Toutes mes félicitations!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tu as une RTA? Parce que le positionnement de base de l'allumeur est expliqué. Ensuite pour affiner tu va chez Classic Auto. Et en cherchant 3 secondes : http://www.minicorp.net/m_meca_039.asp

Ben il te faut une lampe stroboscopique pour être sûre du calage. Sinon vers la droite (radiateur) tu rajoute de l'avance et vers la gauche tu en enlève. Et te dire à vue de nez une position ne t'avancera pas.

J'ai une KS tools en 20/200 nm. Ca sert 85% des couples. C'est la gamme ergo torque. payée 100€ fdpin sur ebay.de. Par contre le truc débile c'est qu'elle est blanche...

Si tu veux j'ai une carcasse de toit ouvrant, sans la BO qui va en dessous

http://www.minicorp.net/topic.asp?TOPIC_ID=51114 avec en plus dans le post un lien vers un club spéciale dédicace à Laurence.

Ben non justement. C'était le sujet de la discussion entre JYD et moi. Au final on était plus ou moins d'accord. Une culasse de cooper 1000 en l'état ne sert à rien. Elle est presqu'aussi utile qu'une culasse de 1000 standard. Les volumes de chambres sont trop grand; les tailles de soupapes pas si grandes que ça. Une culasse de 1300 à ces deux critères bien mieux, mais le problème c'est que les soupapes d'admission ne tombe pas en face des fûts, ce qui peu pertuber le flux de mélange. Ce que t'a précisé Guillaume (WG) à très juste titre. La culasse de Jacky était une super base de départ car déjà un début de prépa. Donc au final tu va tourner en rond. Une culasse de cooper d'origine pas extra mais avec une culasse de 1300 tu es obligé de passer par un travail du block avec les pockets.

D'autres photos ici : http://mini-racing.forumactif.com/t9677-monte-carlo-historique-2014 Certaines caisses ont aussi des ressort à la place des cones...

http://rallyliveresults.com/

Tu as mis un vlotmètre à ta batterie quand tu démarre? Pour être sûre qu'elle ne soit pas HS.Essaie de cabler avec une autre voiture pour voir. Manière d'éliminer une cause. Est ce que ton démareur se lance? Vérifie aussi tes tes tresses de masses. Il se peut aussi que de la saleté se soit décollée de ton réservoir et du coup carbu bouché. Y a plein de possibilités.