malus1

C'est une 2002?

A vote. Et sans savoir maintenant ça fait 50/50. Hé he.

Avec intégration waze

Après le péage tu as une grosse zone d'arrêt. A moins que vous ne passiez pas par l'autoroute.

ça fait mal au coeur. Parce que je me dit que pour arriver à un tel résultat ils auraient pu sauver la caisse de la même manière

oups je m'a trompé

J'ai pas eu de soucis avec mes gmax. Pas de réglages et dans la même lignée que ceux cités par Tempels. Sinon si tu veux vraiment être peinard tu as les Koni; Demande à Antoine il a ça sur la sienne et il en est ravi. Par contre le budget, aie aie.

Le problème de la cote LVA c'est qu'elle fait pas du tout référence dans le monde de la collec. Je pense que ça allourdirai l'appli et une demande de rafraichissement trop important. Pour la base demande à Mesco sur miniracing. Il a son site austinminiwebsearch. Je pense pas qu'il soit contre de l'intégration dans un autre support.

Peut être les séries les plus populaire et trouvable sur le marché : BO / cooper / Speciale / Racing green...

Mais avant de remonter tu as trouvé d'où venait le problème sur l'autre. Parce que si le problème est ailleurs t'aura pas avancé d'un pouces (ben oui les centimètres c'est pour les françaises)

Ravi pour toi que tout fonctionne nickel!!!!!!!!!!!!!! Pas de spécial thanks. On est tous là pour filer la main à qui que se soit.

Prends pas ça. Ca fait partie des pièces destinées aux voitures qui passent leur temps en atelier après les courses. C'est plus dure donc transmission châssis plus directe mais ça dure moins longtemps que de l'origine. Ca se déchire plus vite. Pour une voiture même préparé qui n'a pas de destination à l'entretien (démontage) régulier c'est origine only.

La hauteur du cône ne permet pas forcément de connaitre son état. La caoutchouc ça vieilli, ça se durci. Donc si ce sont ceux d'origines tu peux les changer si tu veux avoir un peu plus de comfort.

Pour le moulton en GB y a que minisport dont tu peux être sûre. C'est avec mister moulton qu'ils les ont développés (système smootha ride): http://blog.minisport.com/2012/12/alex-moulton-1920-2012/ Et après c'est ton shop français préféré.

C'est pas le sur poids d'un damper qui va changer grand chose. On parle plus souvent d'alleger le volant moteur car c'est bien plus visible. Par contre cela supprime la souplesse d'une montée en régime et la stabilité du ralenti. Et si les dampers avaient besoin d'un allègement ils le seraient tous chez KAD ou MED ou encore Swiftune.

GB : moins cher. Interessant si tu as de grosses commandes. Attention les prix en gros sont sans TVA. il faut regarder les prix en petit. france : un peu plus cher mais les conseils avec et le SAV plus simple. Minisport et minispares detiennent plus de 80% de la vente de pièces mini. On va pas relancer le débat.

Normalement tu dois choisir ta courbe avec le tournevis et la vis situé sous la tête d'allumeur et effectivement le nombre de flash te confirme la courbe. Si tu as du mal avec l'anglais, tu télécharge la doc sur le site CSI et tu fais une trad avec google trad. L'allumeur doit être calé à +10° par rapport à l'origine (du moins pour le CSI swiftune, expliqué par guillaume de chez WG racing). Tiens c'est la trad direct : Nous avons programmé 16 courbes différentes de la CSI - Allumage . Ces courbes sont basées sur les courbes les plus courantes pour les différents moteurs . Nous avons ajusté les courbes pour les carburants disponibles dans le commerce et les techniques d'optimisation . Pour commencer , vérifiez si le CSI - allumage est placé sur la courbe 1 , le voyant clignotera une fois . Vous pouvez nowstart votre moteur. Si vous avez travaillé avec précision , votre contact doit être ajustés assez bien pour prendre un essai sur route . Faire un essai sur route et ensuite travailler votre chemin à travers les courbes . Chaque fois que vous avez choisi une courbe plus élevée, faire un autre nouveau disque de test , écoutez attentivement les preuves de cliquetis . Si cliquetis est détecté, prendre du recul à la courbe précédente. Moteurs d'exécution dans des conditions knock soutenus peuvent être endommagés L'allumage commence par avance à 1000 rpm et la courbe créée ira à une avance maximale à un régime maximal programmé . Dans les graphiques , vous trouverez les 16 paramètres différents . Vous pouvez régler en changeant les 16 courbes différentes . Si vous pensez que vous n'avez pas trouvé l'avance maximale , ou si vous voulez une avance maximale inférieure , vous pouvez également ajuster le réglage statique de 10 degrés à un nombre supérieur ou inférieur. L'avance maximale sera également aller vers le haut ou vers le bas par le même degré le moment statique est réglée de toute façon. Donc, si la courbe a une avance maximale de 30 degrés dans un cadre statique de 10 degrés et que vous modifiez le paramètre statique à 12 degrés , l'avance maximale passera à 32 degrés . Il faut toujours vérifier les réglages avec un stroboscope . S'il vous plaît être conscient que frapper à des régimes élevés est très difficile à détecter. Si vous n'êtes pas sûr, demander l'avis d'experts et envisager rouler tuning de route . Lorsque vous trouvez la courbe qui convient à votre voiture, vous êtes prêt . CSI -inflammation n'est pas responsable pour tout type d'endommagement du moteur ! Si vous n'êtes pas sûr, s'il vous plaît demander le conseiller d'un expert ! Au cas où une video de montage :

Ta led doit flasher une fois : To start, check if the CSI Ignition is set on curve 1, the led light will flash once. (tiré de la doc CSI)

Faire super gaffe entre av et ar si tu commande les 4. Ils n'ont pas la même taille et rien n'est indiqué. Je n'ai pas eu de soucis à l'époque parce que je n'ai pas changé l'arrière. J'ai toujours ceux d'origines.

Joyeux anniversaire;

El chibro avait aussi un soucis de petaradage. Il est passé au sans plomb 98 et plus de soucis. Ensuite est ce que tu as essayé toutes les courbes pour ton type de moteur?

Oui c'est Lubnani et tu peux demander à El Chibro son avis sur la qualité de son travail. Il a une boutique Ebay où tu peux voir de manière plus clair son travail. C'est dédié à la mini. En plus il est présent sur minicorp. Tu peux lui demander ce que tu veux.

nickel.

Edit : ah ben non :

Pas que je me souvienne. je ne saurai te dire. Il a quel age ton carbu? Parce que au pire tu prends un kit de joint à 15/20€ et t'es bon. Je viens de voir chez Datch qu'il les donnes pour l'inverse : AAM pour 38 et AAU pour HS4. Appel nostalgic cars. Il pourront te le confirmer et te l'expédiée si besoin je pense. Edit => C'est bien ça AAM pour 38 et AAU pour HS4 donc winsu serait faux à ce niveau.