Crk

T'arrives à prendre 8000 t/min avec ton moulin... C'est quoi ta config moteur? Tu m'étonnes que tu démontes ton moteur après chaque sortie. ;)

http://www.miniplanete.com/01acheter/02guide/menu.htm Mais l'accès est payant... :(

Clair, un peu dég de ne pas pouvoir monter... De ne pas pouvoir vous rencontrer et de voir vos p'tites Minis en vrai. Peut être la prochaine fois. Mais je ne suis même pas sûr que la Mini puisse tenir 1000 bornes d'affilé. Alors photographiez à fond, présentez nous les autres membres et montrez nous ce qu'on manque. ;)

Désolé pas trop le temps, beaucoup de taf et encore un peu sceptique pour mettre 60€ dans 4 bougies... :( Je suis en vacance dans 2 semaines, je pense les commander d'ici là. Je vous tiens au jus de toute façon. ;D

No problem

J'avais cru le reconnaitre à son nez...

Sarko en Mini...

Lorsque tout est rebranché (culasse, durits, joints, pompe...,) tu ouvres ton circuit chauffage à fond. Tu rinces bien le circuit de refroidissement. Tu peux à ce niveau déserrer le collier du bas de radiateur pour enlever le restant d'eau dans le circuit de refroidissement (en le resserrant bien sûr après). Puis tu remplis jusqu'au niveau. Puis c'est bon...

Sur un joint neuf, ça ne sert à rien de mettre de la pâte... S'il est vieux, la pâte permet de réparer les irrégulatités en gardant au serrage une surface qui a déjà la forme voulue. La pâte seule marche aussi mais il faut de la haute température dans le cas du liquide de refroidissement. Il ne faut pas en mettre trop pour ne pas que cela déborde (car ça ne rend pas plus étanche) et bien sûr qu'elle soit de bonne qualité pour qu'elle reste souple tout en étant résistante. Je préfère un joint car je trouve que c'est plus pratique à mettre en place que la pâte ( plus rapide et moins salissant). Mais certains ne montent des moteurs qu'à la pâte (sauf pour la culasse et quelques joints spi bien sûr) et ils marchent très bien. La pâte, c'est au top pour une réparation le dimanche pendant que tous les shops sont fermés. ;) Pour le couple, tu sers en croix jusqu'à avoir un blocage fort mais non excessif.

Si c'est un joint neuf, tu le mets simplement en serrant au couple...

Bon anniversaire Nico...

Pas mal comme présentation et de belles photos et de beaux véhicules (countryman,...) mais un peu léger en nombre de reportages. Sinon bonne qualité d'impression, quelques fautes d'orthographes, et seulement trimestriel. Mais bon vu que c'est le seul, je dirai longue vie à MAXI AUSTIN... ;)

C'est sûr que si tu es juste niveau finance et que ç'est bien le joint, ne change que ce dernier. Mais une fois démonté, tu risques de te rendre compte que la PAE n'est pas à son top de toute façon... Donc je prévoyerai de tout remplacer. ;)

Le numéro va être un collector avec un tel angouement... Je vais en acheter 200 000 exp. ça a l'air mieux que l'actionnariat!!! En tout cas, c'est un minimum quand on voit le nombre de Minis sur nos routes par rapport au nombre de Deuchs... Il était temps.

Pompe à eau gros volume sans by pass: moins de 50€ avec joint... Tu changes le tout vu que tu démontes, au moins ce sera fait. A moins que tu ne l'ais récemment changé. dans ce cas tu n'aurais ni de fuite dû à la PAE ni dû au joint car changé aussi ;)... Tu vas devoir sortir le radiateur, le ventilo, et faire une purge. Dans ce cas, tu mattes si ta courroie est niquel aussi. Sinon tu la changes ( environ 5 €)... Si elle a plus de 2 ans, changes la cash. ;) La PAE peut avoir souffert au niveau du roulement, de l'étancheïté ou des ailettes (cavitations)... Le joint peut avoir souffert de l'âge, de la chaleur, ou du fait du non fonctionnenment du moteur... Dans tous les cas, désechement du joint--> craquelures--> fuites... En tout cas, ça fait parti de l'entretien minimum d'un moteur... et le refroidissement est primordial. P.S: Vérifies aussi le joint de robinet du chauffage et les durits... ( traces blanches dûes aux fuites)...

Terrible!!! Clair que y a du taf mais splendide. Tu pars de la caisse vierge et l'avantage c'est qu'elle ne risque pas de rouiller au moins celle là. Tu vas laisser la conduite à droite? T'as déjà le petit moteur qui vas bien? Tu n'aurais pas d'autres photos vu de derrière? :D Et une question indiscrète, tu l'as payé combien? En tout cas encore toutes mes félicitations ;)

J'aime bien aussi la princess, je la préfère à l'austin allegro "SW" rouge ,portières piquées, aileron intégré et vitres latérales immenses. La princess ressemble un peu à une 505 typée pininfarina ou bertone... :D

Je l'ai vu aussi... Sûrement un lapsus.

M3 aussi mais j'ai eu des erreurs... C'est quoi la caisse qui représente le sans faute?

Le 998 existe avec un pont court en 6 cv et avec un pont long en 4 cv donc il ne faut pas se fier à la cylindrée mais aux caractéristiques du moteur (plaque moteur en particulier).

J'ai trouvé mon 1275cc cooper 28000 km avec accessoire cad pompe à essence, admi, distri, sans démarreur ni alternateur avec un pont de 3,14 à 600€, compression vérifiées et garantie 6 mois... 3,14 c'est pas mal, ni trop court, ni trop long... ;)

Je préfère une rampe de carbu car l'admission est plus directe même si le réglage est un peu plus compliqué. Vois plutôt pour un double HS2 pour une config standard (stage 1 et légèrement plus) et pour un double HS4 pour une prépa poussée (AAC, soupapes, volant moteur, pistons, culbus, allègement par ci par là...). Bien sûr, il faut que le reste suive...

Idem, le moteur 850cc ne vaut pas le coup d'être préparé donc remise à l'origine, conduite sobre mais agréable, un peu poussif. Le 998 est plutôt homogène. Souple, marche assez bien, poussif (si tu veux, on ne peux pas comparer un moteur de 50 ans de conception avec un moteur moderne même de 20 ans d'âge). Le 1275 pour la prépa ou pas, c'est le jour et la nuit avec un 998 et un 850. Mais surtout pas d'injection... Un bon carbu (voire deux)bien réglé, une ligne complète, et plus si affinité ;). L'injection (et le cata) ne te permettent aucune modif. Après c'est sûr qu'un 997 cooper et un 998, ça n'a rien à voir;). Mais c'est introuvable à un prix résonnable. Donc si ton but est de rouler tranquille, prends n'importe quel moteur, mais si tu veux "un p'tit bolide", alors prends un 1275cc...

ça marche aussi pour les boulons... ;D

Le HS6, le HIF6 et le HIF44 ont tous 1,75" de diamètre... Les HIF ont une cuve et un flotteur placé en dessous. Le HS6 de côté comme un HS2 et HS4. Les HIF se règlent plus facilement (il parait) mais je n'ai jamais essayé d'en régler un. Les HS se règlent très bien aussi... Faut bien sur voir le prix des carbus... C'est quoi ta config moteur? Tu as déjà roulé avec ta Mini?