Crk

Clair on voit bien le rebond!!!

C'est grace au volant allégé et au pont de 3,9 que tu arrives à prendre 8000 t/mn? Pendant combien de temps gardes-tu ce régime? La poussée est nettement supérieure à celle d'un pont de 3,1? ça doit pas mal gueuler quand même?

T'inquiète ;) ma question était un peu froide aussi... C'est sûr que pendant que tout est démonté, il est plus simple de tout changer. Mais un moteur de conception ancienne ne pourra jamais tourner comme un moteur moderne sans y mettre beaucoup de moyen financier et on risque souvent d'être déçu du résultat. Donc je mettrai la culasse 35/29, le HIF 44, un pont de 3.44 (même 3.10 mais j'ai cru comprendre que tu voulais plus d'accélération que de pointe car montagne), un ACC pas trop pointu (voir même celui d'origine), une ligne complète, et une prépa chassi (géométrie réglable, et amortos neufs)... Avec bien sûr allumage, refroidissement, freinage, transmission en parfait état.

ça c'est clair que l'image joue pour beaucoup... Moi aussi j'ai eu des surprises sur les 2ème et 3ème place de mon classement...

Ne prends pas mal ma remarque, je n'ai pas voulu te vexer... Je croyais que ta caisse n'était pas encore finie... ;) et je me disais que avant de vouloir trop l'améliorer, il serait bon de rouler un peu avec pour voir les points importants à revoir car un 1275 d'origine est déjà agréable à conduire. Un simple stage 1 + carbu + prépa chassi et ta Mini est déjà transformée. Tu finis ton post en demandant qu'elles seraient les améliorations interressantes, donc ne te braques pas si je te sors une config que je connais et qui à fait ces preuves. Tu ne parles ni de budget ni de temps, et ne dit pas si tu as déjà les pièces et quelles sont tes attentes... Pour m'expliquer: Une rampe de carbus se règle très bien, je n'ai jamais eu de problème avec et c'est à peine plus long à mettre au point. Tu gagnes beaucoup de souplesse et de couple, une sonorité affolante, et une meilleure admission... La taille des soupapes joue quand même beaucoup surtout quand tu n'en as que 8. La modif n'est pas la plus chère à effectuer surtout si tu fait déjà rectifier ta culasse et elle est très efficace. Par contre c'est sûr qu'il faut un jeu de soupapes neuves. Pour le VTEC tu peux l'homologuer route mais je te dis pas le prix et l'assurance... Pas top en effet. Mais pour le délire sur circuit, il doit y avoir pas mal de sensations. Donc pour répondre clairement à ta première question, ta config est plutôt sympa... les critiques ont déjà étaient dites...

Pas mal, mais j'été déjà fixé...ça renforce mon choix ;D

Soupapes 36/31... Volant moteur allégé, Collecteur LCB+ligne et double HS4. AAC plus pointu, ça dépent de l'utilisation finale. Si tu veux une amélioration sympa, mets un VTEC ;), au moins c'est efficace, plus performant et plus fiable ( moins d'entretien car souvent inexploité). Sur route, oublies les silent blocs renforcés car s'ils n'absorbent plus les irrégularités du sol, c'est le reste qui va prendre, cad rotules, roulements, cardans... Une ptite question, t'as déjà roulé en MINI?

Clair que ça peut t'aider!!!

Pour polir proprement, tu prends une brosse nylon circulaire que tu montes sur une perceuse et pour la finition une brosse acier à poils fins que tu mets aussi sur une perceuse... Tu bloques la perceuse dans un étau. ;) ça marche au top et cela pour toutes les pièces à polir comme l'alternateur, les récepteurs d'embrayage et de frein,... Pour le cache culbu, une fois poli, tu lui mets un coup de chiffon imbibé d'huile pour éviter qu'il ne rouille car il est en acier... ;)

lol, tu m'étonnes... Merci à tous pour vos réponses. ;)

Vous roulez avec les mêmes par temps chaud et par temps froid? Certains roulent avec des BPR9ES, j'ai essayé et le moteur tourne mieux en 6 ou 7. C'est assez froid quand même 9, Quand pensez vous?

Clair, un petit polissage ça le fait bien. Surtout que tu risques pas de le ressortir avant un moment. Mais bon, le faire avant de le peindre, ça aurait été mieux. :D Bon boulot quand même...

C'est de la calamine qui se dépose entre le plan de joint du bas moteur et de la culasse, au niveau du joint de culasse. C'est normal...

Quels sont les types de bougies que vous utilisés? Leurs marques et leurs températures en fonction du temps qu'il fait chez vous ( numéros)? Merci ;)

Au fait, j'ai 5°30 de chasse, ça fait beaucoup?

Moi mon frein à main bloque pas... Comme ça c'est réglé... Mais pour le parking, il est efficace. ;) ça me suffit. Si tu veux vraiment partir, un appel, contre appel, tu raccélères pas mal et c'est réglé... Au fait, j'ai pas un engin de course mais un bolide EFFICACE... marrant à conduire mais en restant raisonnable. Je me vois mal tirer un cable au milieu de la circulation. :D Sur circuit ça serait sûrement différent. Mais j'y ai jamais piloté. Bientôt peut être. ;)

J'ai fait ma géométrie dans un centre de réglage style point Z :D Le mec devenait fou en voyant tout ce qu'on pouvait régler. Le hic c'est que l'on n'avaient pas les côtes...

Pour éviter le sousvirage, tu peux rajouter un élargisseur de voie de 0,5 mm à l'av de chaque côté. J'ai un léger pincement de 0,5 à l'av (chaque côté) et je trouve cela pas mal.

Merci pour les réponses... Si il y en a d'autres, je suis preneur. :D 3° de chasse, cad que tu as rallongé la biellette par rapport à l'origine et réduit l'empattement?

Clair que le carrossage négatif y est pour quelque chose. ça m'arrive aussi. Il faut bien garder le cap avec le volant lors d'un flottement et pas laisser la caisse suivre le dévers. Je vais sûrement enlever un peu de carrossage, je suis à 1°24 à l'av et à l'ar. Tu as combien toi? Par contre en appui, c'est au top, le pneu est en contact total avec la route. ;D

T'inquites, je sais que la tenue de route dépend de ces organes (amortos, pneus,...). En fait, j'ai déjà un kit High-Low réglé assez haut et des amortos neufs réglables en dureté et des pneus et freins neufs. Le problème ce sont mes cônes qui doivent être d'origine, cad qu'ils doivent avoir 23 ans :/ et donc ça sautille pas mal sur route dégradée (et la plupart vers chez moi le sont) et la Mini prend pas mal de roulis vu la hauteur de la caisse que j'ai du mettre pour ne pas frotter de partout. Elle tient très bien mais elle tangue pas mal dans les rond point pris assez rapidement par exemple. Sinon elle est bien équilibrée et plutôt confortable (normal vu la hauteur) et elle réagit bien au changement d'appuis. Donc je voulais savoir si la différence était flagrante entre des cônes neufs et ceux tassés ( tenue de route, hauteur, confort,...) ou bien si le changement est minime. Disons que je l'aime bien comme ça et une Mini c'est tape cul par définition donc est ce que les votres réagissent comme la mienne ou pas?

Merci pour les photos et pour les vidéos... ;) Si y en a d'autres :D

Combien de bornes tiennent les cônes caoutchou de suspension? Car s'ils s'affaissent, c'est qu'ils sont usés et qu'ils n'ont plus le même débattement. Au bout de combien de temps faut-il les changer? Quels sont, pour ceux qui les ont déjà changés, la différence avec des cônes "tassés"? Est ce que des cônes compétitions ne sont pas trop durs pour un usage routier.

Joyeux anniversaire. :D

Clair moi aussi...