Blutch1

Hier petite ballade. Je l'ai vu arriver, et passé le radar du village voisin, ouvert, mais juste en arrivant à la maison j'ai pris la flotte. Ce matin, petit nettoyage, puis décrassage d'une heure, depuis, il pleut. En roulant de matin, j'avais vraiment l'impression d'être en automne ! Incroyable !

Bien entendu, vous connaissez tous Capt. Us maintenant, il n'y a pas que ça de Grosjean, il a fait une méchant salto à en GP2 à Monaco en 2009 ! Moi, je l'aime bien Grosjean, je trouve qu'après le carton de Francorchamps il a fait un gros travail sur lui même, et puis, il roule quand même pas mal, si seulement il avait un peu plus de puissance du moteur Ferrari de 2ème main, et des freins finalement efficace, je pense qu'il est très certainement à la hauteur de Hulk, d'ailleurs, les 2 ensemble dans la même équipe, serait une très belle affiche !

Ce que j'ai souligné, et puis pour P[size=16]érez, je ne comprends pas ce qu'il essaye de dire pour les secondes ? [/size]

Je crois que c'est ce qu'il veut dire. L'aut' hé, il la ramène avec Usain Bolt, c'est bien papy ! Ouais !!! (avec tout le respect ) Usain machin, OK, comme tu dis, une course de trop, mais jamais battu...au sens propre, a+, que dire de plus ? "Malheureusement le sportif de haut niveau qui entre dans le rouge ne le voit pas tout de suite ou feint de ne pas le voir". Kécako ? ^ ? [size=10](pige pas !)[/size] La raison d'un sport automobile force au dépassement de ses limites tout le temps, mais, ils ne sont pas tout à fait fous ! (si, ils sont (pas tous Us ! ) tout le temps fous ces mecs là ) Si, si Us, c'est ce qu'il dit Hulk, et qu'il aime tant !

Moi je penses plutôt à l'eau rouge et dans le raidillon, il faut des "Cojoñes" là-bas ! (Pénalité ? Sais plus...) Je crois que Cali est + fort que Bottas ?

Sois pas pessimiste Us, vois !

Tiens, il y a un sujet pour cette *€!!#@!! de Palmer et pas pour Hulk, que bcp. aiment bien ici ! M'en fou, tape l'info au Losange ! "C'est vraiment plus amusant, et vraiment plus rapide", résume Hülkenberg lorsque Motorsport.com l'interroge sur le bilan qu'il tire des nouvelles F1 2017 après une demi-saison. "Je ne peux parler que pour moi, mais elles me permettent d'attaquer plus fort, elles sont un peu plus favorables à mon style de pilotage par rapport à ces dernières années. On devait toujours piloter sans explorer les limites, on ne pouvait pas attaquer aussi fort, et ces voitures y sont favorables. On peut y aller facilement et ça fonctionne. C'est vraiment plus plaisant." Ces limites, si elles peuvent être plus "facilement" recherchées, ne pardonnent toutefois rien si elles sont dépassées. Le pilote Renault l'a lui-même vérifié en sortant de la piste à Bakou en juin dernier, ce qui lui avait gâché une grosse opportunité de bon résultat. Si les fondamentaux n'ont pas changé au volant, les F1 dotées de pneus plus larges et d'appuis aérodynamiques plus importants sont un peu plus imprévisibles. J'aime bien !

"Ferrari a vraiment fait un excellent travail pendant l'hiver", admet Nico Rosberg dans les colonnes de Sport Bild. "Mais désormais, ce sera une course au développement. Je trouve qu'il est dur de croire que Ferrari puisse suivre. Après Silverstone, je pensais déjà : c'est fini. En Hongrie, j'étais surpris que Ferrari ne chute pas à nouveau. Spa devrait être un circuit complètement fait pour Mercedes. Il est peu probable que Ferrari ait une chance." ************************************** Honda souhaite motoriser une seconde équipe, estimant que les données supplémentaires recueillies contribueraient au développement de l'unité de puissance, avec McLaren. Après l'échec de son accord avec Sauber, Honda a discuté avec Toro Rosso pendant plusieurs semaines, bien que la Scuderia (Toro Rosso) ait déjà un accord avec Renault pour l'an prochain. Or, il semble qu'aucun arrangement financier n'ait été trouvé pour concrétiser ces négociations. Étant donné que les deux parties commençaient à manquer de temps pour préparer la saison prochaine, elles ont décidé de mettre fin à leurs discussions. Toro Rosso conservera donc des unités de puissance Renault en 2018. Si l'écurie italienne avait rejoint le giron de Honda, cela aurait été son troisième motoriste différent en trois ans. < Personne n'a confiance !? >

Ben oui, c'est dans 10 jours, notre GP National ! Le descriptif, voir autre sujet, passons à nos moutons : les pronos ! Ha ! 2016 : Qualifs. 2016 : Course 2016 : À l'extinction des feux rouges, Rosberg s'échappe tandis que Verstappen, qui a raté son envol, est débordé par les deux Ferrari ; il tente de reprendre sa place en se faufilant à l'intérieur au freinage de l'épingle de La Source. Vettel, à l'extérieur, serre son coéquipier Räikkönen, pris en sandwich entre ses deux rivaux. Les trois monoplaces abimées après ce triple contact doivent regagner les stands dès la fin du premier tour pour être réparées. Au sixième tour, Kevin Magnussen part en tête-à-queue au sommet du raidillon de l'Eau Rouge et s'écrase violemment dans le mur de pneus ; la course est dès lors interrompue sur drapeau rouge pendant une vingtaine de minutes. Ces péripéties n'empêchent pas Rosberg de mener le Grand Prix de bout en bout pour remporter la vingtième victoire de sa carrière. Derrière lui, la lutte fait rage à tous les étages, Daniel Ricciardo s'installe rapidement en deuxième position et la conserve jusqu'à l'arrivée tandis que la remontée de Lewis Hamilton l'emmène jusqu'au podium, devant les Force India de Hülkenberg et de Pérez, qui réalisent le meilleur résultat collectif de leur écurie. Vettel achève sa course au sixième rang, devant Alonso, Bottas, Räikkönen et Massa qui se partagent les point restants. Max Verstappen qui a drainé une foule considérable à Spa-Francorchamps termine onzième, à la porte des points non sans s'être attiré de nombreuses critiques pour sa manière très agressive de défendre sa position, d'abord au départ puis en course face à Räikkönen. [center] [left]Meilleur tour en course : Lewis Hamilton (Mercedes) en 1 min 51 s 583 (225,970 km/h) au quarantième tour A vos méninges ! [/left] [/center]

Oui, mais dans ce sport, les américains n'aiment pas perdre, et puis Gene Haas n'est pas le premier venu.

Bien dit ! Me souviens pas, on lui a peut-être fait prendre des vessies pour des lanternes, dans ce monde là... La fin ? Je ne crois pas, mais il ne va certainement pas se laisser posséder comme ça le Gene, ce serait bien mal connaître un business-man américain.

Quelque chose comme ça, mais il y a surtout l'aspect sécuritaire...avec des motos pareilles, c'est un must...

Gene Haas nous fait une dépression ! Confronté à Mercedes, Ferrari et Red Bull Racing, le multimillionnaire Gene Haas joue avec les grands garçons de la Formule 1 - et est "déprimé", il ne peut pas les battre. Il a fait peu de faux pas, a forgé un partenariat technique avec Ferrari pour raccourcir les coûts de développement, signé des pilotes affamés et talentueux, a acheté une usine du Royaume-Uni pour diriger les opérations et pris un excellent personnel technique. Dès la première course en 2016, cela a abouti, Romain Grosjean a terminé sixième à Melbourne, suivi d'un cinquième position à Bahrein. Mais c'est littéralement le meilleur qui fût, il y a quelques semaines, Grosjean a atteint pour la troisième fois le 6ème top-finish de l'équipe, ben oui, Palmer on ne peut quand même pas compter sur lui. "Les trois premières équipes sont des années-lumière devant tout les autres", a déclaré Haas. "La réalité est que, en dehors de ces trois équipes, personne n'a de chance de gagner". Le marteau, rencontre le clou. Les équipes de Formule 1 dépensent - collectivement - plus de 2 milliards de dollars par saison, et le budget de Haas est d'environ le quart de celui de Ferrari. Faite le calcul…

Quelques stats 2017 pilotes et coéquipiers ? Cali ? I a été le plus en tête cette année, 262 tours, le double de son coéquipier. Bottas ? Personne n'a été autant sur le podium cette saison, comme Vettel, 8 fois, 2 fois de plus que Cali. Ricciardo ? Le plus de positions gagnées en une course, 14 à Silverstone. Mad-Max ? Il a couvert le moins de km cette année, même moins que Alonso qui a manqué Monaco. 2 accidents au premier tour, et 3 pannes. Vettel ? En 5 courses, il a mené 90 tours, en tout, il a mené 221 tours (contre 262 pour Cali) Raikkonen ? Il est celui qui a le plus fini dans des positions moins avantageuses que ses positions de départ. Perez ? "The best of the rest" - Il a terminé derrière Mercedes, Ferrari et Red Bull trois fois cette saison. Ocon ? A l'opposé de Kimi, il a terminé à des positions plus avantageuses dans 10 des 11 courses. Sainz ? Consistant, chaques fois qu'il a passé le drapeau à damiers, il a terminé dans les points, alors que Kvyat a eu 6 courses hors des points. Kvyat ? Il a plus de pénalités (10) que de points (8) Grosejan ? Il a été 3 fois en Q3, Magnussen jamais. Magnussen ? Le meilleur démarreur, il a gagné 22 places lors du premier tour cette année, 2 par course. Le pilote qui a le plus mené son coéquipier en qualifs, 10 à 0 pour Palmer. Palmer ? En moyenne 1.02 secondes moins rapide que Grosjean, la plus grande différence des pilotes. Alonso ? Il a été voir ailleurs, cela faisait 1.036 jours qu'il n'avait plus été en tête d'une course. Van Doorne ? Le plus de pénalités sur la grille : 63, 7 de moins que Alonso, par contre, il a eu une fois 5 secondes de pénalité, et une fois un "drive-trough". Les Sauber ? je n'en parle même pas, sauf que Ericsson et celui qui a été le plus éliminé en Q1.

Pour clouer le bec à Us ! En Hongrie, Santino Ferrucci a piloté pour la première fois une F1 de la nouvelle ère. "Tout est un énorme changement. Du GP3 à la F2, c'était énorme", commente Ferrucci. "Avec les freins en carbone [en F2], dans mon premier tour lancé, j'ai freiné 30 mètres trop tôt, j'ai levé les yeux et j'ai vu que j'étais au panneau des 50 mètres et qu'il fallait que je réaccélère. C'était une expérience, monter dans la F1 – j'étais en train de m'habituer aux freins de la F2 et en F1, les points de freinages sont similaires, cela ne changeait pas tellement." "Ce qui change davantage, c'est la vitesse élevée, la F1 est incomparable. On passe tous les virages 30 ou 40 km/h plus vite à partir des virages en quatrième et en cinquième, et c'est à ça qu'il est le plus difficile de s'habituer." Passant de la Formule 2, avec laquelle il a tourné en 1'27"139 en qualifications, à la Haas, au volant de laquelle il a signé un meilleur chrono de 1'20"994, Ferrucci a préféré jouer la sécurité pour ne pas endommager sa monture. "Dans les virages lents et moyens, je suis sûr que je suis à la limite, à 1 ou 2 km/h. Dans les virages rapides, je gagne 0,5 km/h à chaque tour. Le problème, c'est que quand on trouve cette limite, quand on perd le contrôle de la voiture, on tape sur les freins, on tient et on essaie de ne rien toucher." "Cette voiture peut faire peur parfois quand elle est à la limite, donc dans les virages rapides, je préfère ralentir de quelques km/h et perdre un dixième pour assurer que de prendre des risques à chaque tour",

Comment les "Tifosis" voient Seb Vettel : Dans le domaine de Brail ça, Amen !

Certains l'appelle "le plus beau circuit du monde", et les belges n'en sont pas peu fiers ! Il est aussi appelé "Le Toboggan des Ardennes" Spa-Francorchamps reste un des lieus le plus difficile du calendrier du Grand Prix. Un circuit de course a été suggéré à Spa dès 1895, mais il n'est pas devenu réalité avant que Jules de Thier n'ait ...çu un parcours en 1921. Le Spa-Francorchamps d'origine utilisait les routes publiques étroites de La Source, à travers Malmedy, sur la droite de Masta, Avant de passer entre les maisons de la peu à Masta Kink. Une épingle à cheveux à Stavelot a conduit à un retour vers le départ tout aussi rapide pour compléter le tour. Lorsque le circuit a été raccourci pour la course de 1979 des 24 heures, on craignait que Spa-Francorchamps ne soit devenu une ombre de l'ancien tracé. Mais la nouvelle section a été ...çue pour correspondre au caractère de l'original. L'ancien cours, depuis le départ à La Source jusqu'à l'Eau Rouge et jusqu'à la colline des Combes. Une nouvelle route de liaison a été construite à travers la vallée pour rejoindre l'ancien circuit sur le retour vers La Source. Un tracé qui "différencie les hommes des petits garçons" – Dan Gurney L'Eau Rouge est considéré par beaucoup comme le challenge le plus exigeant des courses de F1. Le climat dans la région est notoirement inconstant, il pleut souvent dans un tournant du circuit tout en séchant dans un autre. Les problèmes de sécurité soulevés par tous ces facteurs ont conduit à la fermeture de l'ancien circuit au début des années 1970. La triste mort de Stefan Bellof lors de la course de 1985 a voler des courses automobiles un talent émergent et a rappelé les dangers de ce parcours très rapide. "Comme Monaco, Silverstone et Monza, Spa est l'un des circuits historiques que j'adorais voir à la télévision lorsque j'étais plus jeune. C'est aussi un endroit magnifique, un circuit sur lequel on peut pousser les F1 à leurs limites. Passer dans Eau Rouge, Pouhon ou Blanchimont vous donne des sensations incroyables. Tout votre corps est à la limite et vous continuez à pousser pour aller encore plus vite. Je pense que ce circuit ne devrait jamais quitter le calendrier de la F1" - Lewis Hamilton Bien que le nom de la ville de Spa, voisine, y soit associé, aucune partie du circuit ne se situe sur son territoire. Le circuit se trouve aux abords du village de Francorchamps dans la commune de Stavelot avec des incursions sur le territoire de la commune de Malmedy, à l'est de l'Ardenne. Quelques photos : Les horaires : 25 Aug 2017 10:00-11:30Essais libres 114:00-15:30EL 2 26 Aug 2017 11:00-12:00EL3 14:00-15:00Qualifications 27 Aug 2017 14:00Course 1985 Senna (5 victoires sur 9) : Et première victoire de Schumi ici aussi :

Mick Schumacher pilotera en lever de rideau du GP de Belgique la voiture avec laquelle "Schumi" a remporté son 1er titre Pour fêter les 25 ans du premier succès de son papa chez nous, pour se préparer, Mick a testé la Benetton B194 mercredi dernier à Francorchamps. Stand inaccessible mercredi dernier à Francorchamps où tournait en essais privés une Benetton-Ford B194, la Formule 1 au volant de laquelle Michael Schumacher a remporté, en 1994 , le premier de ses sept titres mondiaux mais aussi le GP de Belgique. Une F1 toute droit sortie du musée Michael Schumacher. Toujours à l’affût des bons clichés, notre photographe a cependant débusqué le lièvre, le pilote se cachant derrière le casque noir n’étant autre que Mick, le fils de la star planétaire dont on ignore toujours l’exact état de santé plus de trois ans et demi après son tragique accident de ski. Un grand moment d’émotion sans doute pour le jeune pilote vu en lever de rideau des 24 Heures de Francorchamps au volant de sa Formule 3.

Et on reste sans aucunes nouvelles de lui, quelle tristesse !

La SF70-H :

Elle prenait la pause ! J'ai installé un fauteuil dans le garage pour mieux la regarder...

Sidérant !

Je ne peux résister, mais ça c'est parce-que je viens d'aller me tirer une bourre, enfin cet après-midi, j'ai été voir mes réfugiés... Je sais, je sais...

- Je les trouvent à 75% toujours agréables à regarder. - Je ne sais pas pourquoi, mais certaines personnes s’efforcent tjrs. de dire que les F1 de "nouvelle génération" sont faciles à piloter, je ne crois pas, les pilotes ont bcp. plus de différents contrôles à faire/effectuer, de plus, la puissance d'une F1, dotée d'un turbo compresseur est époustouflante, le "kick" qu'ils prennent, je peux vous dire, ça déménage ! Ça a déjà existé, je sais, mais là, cumulé à l'avance qu'ils ont pris au niveau aérodynamique c'est stupéfiant, quoi ?

Mais que tu es fort mon bon Clou, tu lis dans mes pensées, bravo, c'est exactement ce à quoi je pensais en disant que Bottas était un mécanicien de haut-niveau, pas un ingénieur, mais néanmoins, et comme tu dis : "évolutions qu'il peut transmettre de par sa formation à l'évolution de la voiture". Bien lu.