Uscars

Exact Dom,les Indy moins rapides au démarrage, moins efficaces dans leurs freinages, mais plus rapides en vitesse de pointe. Voire aussi plus rapides en virage en configuration circuits routiers ou urbains (logiquement ce ne sera plus la cas en 2017).

C'est souvent ce que pensent les pilotes avant d'y aller. Et ils repartent la queue basse. Avec plusieurs secondes de retard au tour.

Tout est différent, à part le fait que ce sont des openwheels. INDYCAR Car Comparisons IndyCar Series Car Top Speed: Approx. 230 mph Engine: Turbocharged, 2.2-liter V-6 Horsepower: Approx. 550 – 700 depending on turbo boost. Gearbox: Assisted six-speed paddle shift, with reverse Fuel: E85 Tires: Firestone Firehawk (ungrooved racing slicks) Wheelbase: 120 inches Weight: Approximately 1575 pounds (Road/Street/Short Oval configuration) and 1545 pounds (Speedway configuration) Height: Approx 38 inches Width: 78.5 inches maximum, 77.5 inches minimum (measured outside rim to rim) Formula 1 Car Top Speed: Approx. 225 mph Engine: Normally aspirated, 2.4-liter V-8 Horsepower: Approx. 750 Gearbox: Semi-automatic with four to seven forward gears Fuel: Unleaded racing gasoline Tires: Un-grooved racing slicks Wheelbase: Between 120-130 inches Weight: Minimum of 1,415.37 pounds, including driver Height: 37.40 inches, maximum (95 cm max) Width: 70.86 inches (180 cm wide, maximum) NASCAR Sprint Cup Stock Car Top Speed: Approx. 200 mph Engine: Normally aspirated, 5.7-liter (358 cubic inches) V-8 Horsepower: Approx. 865 Gearbox: Manual four-speed Fuel: E-15 blend of ethanol and unleaded racing gasoline Tires: Un-grooved racing slicks Wheelbase: 110 inches Weight: Minimum of 3,400 pounds, including driver and fuel Height: 53.5 inches, maximum Width: 74 inches, maximum

Les pilotes impliqués : Kevin Harvick AL Allmendinger (le pote à Bourdais) Martin Truex Jr Cole Whitt et Ricky Stenhouse Jr (le petit ami de Danica à la ville).

Appelez-là Onroak-Nissan DPi… 23 décembre 2016 par Laurent Mercier Tequila Patron ESM a fait débuter sa nouvelle monture cette semaine sur le tracé de Sebring. L’écurie américaine revient sur ses terres la saison prochaine dans la toute nouvelle catégorie Prototype qui regroupera les LM P2 ‘européennes’ et les DPi. Son choix s’est porté sur la classe avec deux Onroak-Nissan DPi. Il faudra s’y habituer, mais on parle bien de Onroak-Nissan (voire de Nissan-Onroak), mais pas de Ligier-Nissan DPi. Onroak Automotive a une marque qui s’appelle Ligier qui comprend différents produits allant de la gamme club à la LM P2 en passant par le CN et le LM P3. Depuis peu, le département motorsport de Crawford a intégré Onroak Automotive. L’esprit du DPi est que le nom de l’auto doit s’inspirer du constructeur de châssis en ayant un constructeur partenaire, d’où le Onroak-Nissan DPi. La DPi alignée par Tequila Patron ESM a été dessinée par Onroak pour le compte de Nissan et Tequila Patron ESM. Près de 70% des pièces de carrosserie sont propres à la DPi.

La sécurité toujours au centre des débats… 23 décembre 2016 par Laurent Mercier La FIA et l’ACO ne badinent pas sur la sécurité. Le règlement technique LM P1 a été retouché en vue de la saison prochaine. Si une caméra était jusque-là facultative, elle devient obligatoire pour assurer une vision arrière. Son signal sera partagé par l’afficheur au tableau de bord et la TV officielle. Le délégué technique de la FIA doit pouvoir avoir la démonstration pratique que le pilote assis normalement peut clairement distinguer les véhicules poursuivants. A cet effet, il sera demandé au pilote d’identifier toute lettre ou chiffre de 75 mm de haut et 50 mm de large (contre 15 cm et 10 cm en 2016), placés sur des tableaux situés en tout point derrière la voiture dans la zone suivante : hauteur entre 400 mm et 1000 mm du sol, largeur de 0 à 5 m d’un côté ou de l’autre (contre 2 m en 2016) de l’axe de la voiture, position à 5 mètres derrière l’axe de l’essieu arrière de la voiture (contre 10 mètres en 2016). Il sera permis d’avoir recours à la caméra de vision de 0 à 2000 mm. Les clignotants subissent eux aussi quelques ajustements. De couleur orange, ils doivent simultanément clignoter lorsqu’est appliquée la régulation de vitesse pour ‘Slow Zones’ et ‘Full Course Yellow’. Une stratégie pour limitation de ‘Slow Zones’ et ‘Full Course Yellow’ devra être implantée dans la voiture. Si les deux (et non plus quatre) feux de pluie sont activés, le clignotement doit être en opposition de phase avec les feux de pluie. Afin de fournir aux équipes de secours une indication immédiate de la gravité des accidents, chaque voiture doit être munie de deux voyants d’alarme reliés à l’enregistreur de données de la FIA. Ces voyants doivent être situés à proximité de l’interrupteur d’extinction visible de l’extérieur de chaque côté du bas du pare-brise.

Ford Chip Ganassi Racing confirme ses équipages pour les 24 Heures de Daytona ! publié le 23 décembre 2016 par Florian Defet Après avoir annoncé l’engagement de quatre Ford GT aux prochaines Rolex 24 Heures de Daytona, Ford Chip Ganassi Racing a dévoilé ses équipages. Peu de changements par rapport aux équipages à l’an dernier (Daytona, Sebring, Le Mans) si ce n’est le remplacement de Marino Franchitti par Tony Kanaan. Le pilote brésilien arrive tout droit de l’IndyCar où il pilote dans l’équipe du Chip Ganassi Racing. Il fera donc ses débuts sur une Ford GT mais connaît déjà très bien l’équipe. Ford GT #66 : Joey Hand Dirk Müller Sébastien Bourdais Ford GT #67 : Ryan Briscoe Richard Westbrook Scott Dixon Ford GT #68 : Stefan Mücke Olivier Pla Billy Johnson Ford GT #69 : Andy Priaulx Harry Tincknell Tony Kanaan

Le Crèche version 2016.

Ces courses étalées sur 2 jours existent ailleurs et ça marche super bien. Une sprint sans changement de pneus, sans arrêt, c'est toujours spectaculaire pour peu que celui qui parte le premier ne fasse pas toute la course en tête, et ainsi de suite. Et ça permet d'avoir le plein de spectateurs dès le samedi.

Belgique et France (et d'autres encore) même combat.

L'argent donne le droit de tuer. Reste que j'ai pas besoin d'un lobbie pour apprecier un bon verre ou un bon cigarillo.

Ben non car elles ne sont pas aux normes FIA/ACO mais juste aux normes IMSA (normes USA). Et c'est vrai que l'Endurance européenne devra faire le grand écart entre les P1 hybrides des constructeurs, et les P2 à moteur Gibson unique des écuries clientes. Alors oui les P1 non hybrides existent toujours, mais avec une seule voiture en 2017, et qui ira peut être moins vite que les P2 pour un prix superieur. Il faudrait que les constructeurs (Peugeot?) voient un interet à cette categorie et y aillent.

La Ligier-Nissan DPi se dévoile… 21 décembre 2016 par Laurent Mercier Il manquait encore le look d’une DPi avec la Ligier-Nissan qui roulera en 2017 sous les couleurs Tequila Patron ESM en WeatherTech SportsCar Championship. Le team américain est actuellement en essais à Sebring avec Scott Sharp, Ryan Dalziel, Johannes van Overbeek et Ed Brown. La Ligier-Nissan DPi est équipée du moteur 3.8 litres V6 bi-turbo avec une face avant qui rappelle la Nissan GT-R. On aura donc bien trois marques différentes en DPi la saison prochaine avec Nissan, Cadillac et Mazda. Bruno Senna, Brendon Hartley et Pipo Derani viendront en renfort aux 24 Heures de Daytona chez Tequila Patron ESM. [size=14][/size]

Disons aussi qu'il n'y a plus cet aspect humain dans ce championnat de technologie.

Un beau trio https://www.facebook.com/magazine.champion/videos/401467740195345/