Clousot

Je me méfie tout de même mais j'ai regardé avec mon antivirus branché hi hi...;-)

bravo pour ta balade et à demain...;-)

Ah bon si Lewis est en suuuuuuuper forme on va voir ça...

Près de 7 secondes de mieux qu'en 2016 au meilleur tour ? Las !?

J'y vais tout seul na ! Qualifs: 1 Lewis 2 Bottas 3 Vettel Pole: 1.18.426 Course: 1 Lewis 2 Vettel 3 Bottas MT: 1.24.340

Barcelone, L2 : Un nouveau doublé pour Hamilton et Bottas L’écart se resserre entre les équipes de pointe 12 mai 2017 - 15h37, par Emmanuel Touzot La météo est toujours au beau fixe en Catalogne pour la seconde séance d’essais libres lors de laquelle les chronos devraient tomber puisque les équipes doivent encore essayer les types de pneus les plus tendres. Jolyon Palmer retrouve sa RS17, prêtée ce matin à Sirotkin, tandis que McLaren travaille encore sur la voiture de Fernando Alonso, victime ce matin d’une énorme casse moteur. Le début de séance est marqué par de nombreuses petites sorties, notamment à la dernière chicane où Carlos Sainz et Lewis Hamilton se font piéger, mais aussi dans le virage 9, passé à fond, où Max Verstappen se fait piéger par une bourrasque de vent et passe par le gravier. Il est bon de noter que dans ce même virage 9, les forces subies par les pilotes sont passées de 3.9G à 5.1G, alors qu’on n’est pas encore en conditions de qualification, ce qui rappelle à quel point les nouvelles monoplaces sont plus rapides et plus violentes que celles de l’an dernier. Il faut attendre un peu plus de trente minutes pour voir Fernando Alonso reprendre la piste. L’Espagnol n’aura qu’une heure d’essais, si tout se passe bien, contre trois pour ses rivaux, mais les supporters locaux sont quand même en liesse. Pendant ce temps, les autres pilotes passent pour la première fois les pneus tendres. Lance Stroll se plaint d’un manque d’adhérence et confirme ce que tous les pilotes vivent depuis ce matin, la piste est verte et le vent n’aide pas à stabiliser les monoplaces. Il pourrait être très difficile de faire un tour rapide sans erreur. Les temps au tour tombent immédiatement et Bottas est le premier à passer dans la minute 20 secondes, une poignée de dixièmes devant les Ferrari. A 40 minutes de la fin de séance, Hamilton se place en haut de la hiérarchie et les Mercedes devancent les Ferrari, les Red Bull et les Renault, plutôt surprenantes pour le moment. Sergio Pérez manque la chicane à son tour et emprunte l’ancien tracé pour éviter de passer dans les graviers. Daniil Kvyat est ennuyé par des problèmes mécaniques et n’a parcouru que huit tours dans cette séance tandis que Fernando Alonso fait son premier tour chrono à une demi-heure de la fin, à près de six secondes des Mercedes et se fend d’une déclaration sans équivoque : « Le moteur va bien mais il est encore plus lent que d’habitude, incroyable ». Le drapeau rouge est brièvement brandi à cause de la présence de débris dans le virage 9 et le drapeau vert suit deux minutes après. Les temps ne bougent plus après cette interruption puisque les pilotes testent des longs relais, laissant les Mercedes devancer les Ferrari, les Red Bull et les Renault. Si l’on peut toutefois se fier à cette journée, les Red Bull semblent s’être rapprochées des Ferrari et la Mercedes semble avoir reçu des évolutions très efficaces puisque Hamilton et Bottas ont signé le doublé dans les deux séances. Massa s’est rassuré après une séance matinale difficile en étant neuvième devant Sainz. Les Haas sont plus en retrait que ce matin, Grosjean est onzième et devance Ocon, Vandoorne, Pérez et Magnussen. Stroll est en revanche au niveau des Sauber, à plus d’une seconde de Massa. A noter que la McLaren a plutôt bien tourné dans cette séance avec 36 tours pour Vandoorne et 21 pour Alonso. [th][/th][th][/th][th][/th][th][/th][th][/th]01Lewis HamiltonMercedes AMG1:20.8023902Valtteri BottasMercedes AMG1:20.8923803Kimi RaikkonenFerrari1:21.1123404Sebastian VettelFerrari1:21.2203605Max VerstappenRed Bull Tag Heuer1:21.4382906Daniel RicciardoRed Bull Tag Heuer1:21.5853507Nico HulkenbergRenault F11:21.6874008Jolyon PalmerRenault F11:21.9924309Felipe MassaWilliams Mercedes1:22.0153810Carlos SainzToro Rosso Renault1:22.2653411Romain GrosjeanHaas Ferrari1:22.3713612Esteban OconForce India Mercedes 1:22.5203713Stoffel Vandoorne McLaren Honda1:22.6933614Sergio PerezForce India Mercedes 1:22.7223215Kevin Magnussen Haas Ferrari1:23.0073216Marcus EricssonSauber Ferrari1:23.0823717Lance StrollWilliams Mercedes1:23.2213518Daniil KvyatToro Rosso Renault1:23.2362719Pascal WehrleinSauber Ferrari1:23.5993120Fernando AlonsoMcLaren Honda1:24.07721

Intéressant MB ;-)

Raikkonen : Ferrari a jeté les bases de son succès en 2016 Il fallait juste attendre une meilleure voiture 12 mai 2017 - 07h22, par Olivier Ferret Kimi Raikkonen estime que les bases du succès de Ferrari cette saison remonte bien à 2016, une saison pourtant catastrophique en termes de résultats pour les Rouges. Selon le Finlandais, la Ferrari SF70H récolte enfin les fruits des méthodes de travail mises en place l’année dernière. Ce qui justifie, en quelque sorte, un certain passage à vide la saison passée. "Je ne pense pas que beaucoup de choses ont changé en l’espace d’un an," affirme Raikkonen à Barcelone. "Je disais déjà l’an dernier que nous faisions de bonnes choses mais les gens s’en tenaient uniquement aux résultats obtenus le dimanche soir. Nous faisons pourtant la même chose aujourd’hui. Les gars ont appris et ont donc construit une bonne voiture cet hiver. Les résultats sont meilleurs et les gens pensent donc que nous faisons les choses différemment !" Ce n’est donc pas le cas selon Raikkonen. Mais le Finlandais précise encore... "Evidemment, Mercedes était meilleure que nous en 2016. Et Red Bull a été meilleure que nous lors de la 2e partie de la saison. Mais nous savions tout ce que nous pouvions faire mieux, nous avons appliqué cela quand nous le pouvions. Il fallait juste produire une meilleure voiture pour que les progrès se transforment enfin en meilleurs résultats. Mieux travailler, c’est une histoire sans fin. J’ai senti l’an dernier que tous les gars poussaient dans la même direction : c’est la clé du succès de cette année." Raikkonen est toutefois la cible de critiques directes : son équipier, Sebastian Vettel, semble être capable de lutter contre les pilotes Mercedes pour le titre..."Oui, il me manque de meilleurs résultats. En Russie, cela s’est mieux passé et j’en suis très heureux mais il y a toujours des choses à améliorer. J’aurais pu aller plus vite. Même quand vous gagnez, vous pouvez faire mieux. Il n’y aura jamais rien de parfait. Tout peut toujours mieux se passer. J’espère y arriver."

Ci c'est ça il faut interdire toute forme de publicité sur la planète car depuis que le monde est monde c'est la (jolie) femme qui fait vendre. Et pas question d'y voir une déviation sexuelle, c'est comme ça depuis l'homo erectus.

Oui pour les autos mais pas (encore) pour les motos. Comme ils ont l'outil ils vont en profitez maintenant. Les recettes "moto" sont très prometteuses pour ces rapaces.

Di dju et dire que ça nous pend au nez aussi...

Superbe.

Pas venu depuis longtemps et bien reçu ton Pedro tiens... Très réussie cette illustration et bravo à l'artiste. L'infographie est un art a part entière.

Ferrari a travaillé ses départs au Mugello Lors d’une journée de tournage promotionnel 10 mai 2017 - 09h52, par Olivier Ferret Ferrari a utilisé une de ses journées de tournage promotionnel autorisées la semaine dernière, au Mugello. La Scuderia Ferrari a tenu à préparer sur le circuit italien, qui lui appartient, le prochain Grand Prix de Barcelone du côté des... départs. Les caméras étaient bien là pour filmer les deux pilotes, Sebastian Vettel et Kimi Raikkonen, mais les Rouges ont surtout travaillé leurs envols depuis la grille de départ. C’est lors de cette phase notamment que Sebastian Vettel a probablement perdu le Grand Prix de Russie face à Valtteri Bottas. Le Finlandais et sa Mercedes avaient réussi un meilleur départ à Sotchi, prenant la tête au premier virage. Le règlement autorise les équipes de Formule 1 à disposer de deux jours de tournage par saison, limitées à 100 kilomètres, avec des pneus de démonstration (très durs).

Brown : Il était important de montrer que McLaren et Honda étaient unis A travers le projet Indy de Fernando Alonso 9 mai 2017 - 10h17, par Olivier Ferret McLaren et Honda reconnaissent que leur association est encore loin d’être idéale en Formule 1. Mais en Indy, pour le projet de Fernando Alonso, tout va bien. Zak Brown concède que cet évènement agit comme un bon coup au moral des troupes de McLaren, en attendant des jours plus glorieux dans la catégorie reine. "Il était très important d’avoir du positif," reconnait Brown. "Il est évident que nous avons une période difficile en piste, qui a mené à se poser beaucoup de questions sur notre partenariat avec Honda. Mais ce partenariat est plus solide que jamais et nous pensons que cette aventure en Indy est une bonne façon de communiquer et de démontrer que McLaren et Honda, avec Alonso, forment un seul groupe, uni. Chacun veille l’un sur l’autre. Nous voulons gagner Indy et c’est bien, pour y arriver, que Honda soit si compétitif en Indycar," poursuit le directeur de McLaren. "Je pense que cela va nous aider à rester unis. Nous sommes bien évidemment frustrés, comme l’est Honda, de la façon dont se passent les choses en F1. La solution ne va pas arriver très rapidement. Je ne pense pas que nous pouvons espérer progresser beaucoup en Espagne ou à Monaco... et ce jusqu’au milieu de la saison. Il était donc important de dire au monde que nous sommes regroupés parce que nous commencions à voir beaucoup de doutes à ce sujet."

Just MB. Pour la première fois depuis des lustres je me suis surpris à reconnaître un pilote uniquement à sa façon de piloter et c'était Jorge Lorenzo. Il est maintenant rouge donc pas forcément reconnaissable tout de suite mais sa façon de se placer et de freiner lui est vraiment propre. C'est un CDM lui aussi et il saura se défendre.

Haas de retour avec les Brembo à Barcelone Le temps de trouver le problème avec les Carbone Industrie 8 mai 2017 - 10h22, par Olivier Ferret Les freins restent un sujet délicat pour Haas F1 : lors des essais de Bahreïn, les freins de Carbone Industrie semblaient meilleurs que ceux de Brembo, ce qui avait poussé l’équipe américaine à lest installer pour les premiers essais libres en Russie. Mais après une journée seulement, Haas a dû faire machine arrière. Gunther Steiner fait le point sur la situation avant l’Espagne. "Nous avons commencé le week-end de Sotchi avec les freins de Carbone Industrie. Mais nous n’arrivions pas à les faire refroidir suffisamment. Quand cela arrive, les freins surchauffent et la course à la pédale s’allonge," explique le directeur de l’équipe. "Leur usure était aussi très importante. Nous avons alors regardé si nous pouvions disputer une course complète avec les Carbone Industrie mais nous avons réalisé que, dans ces conditions, ce n’était pas possible. C’est pourquoi nous avons pris, le vendredi soir, la décision de revenir aux Brembo. Et, dans la situation actuelle, nous utiliserons les Brembo à Barcelone. Pour savoir comment régler notre problème avec les Carbone Industrie, cela va prendre un peu de temps. Mais nous y arriverons," précise Steiner, qui laisse ainsi sous-entendre que les Carbone Industrie reviendront dès que possible sur les VF-17. Leur ressenti est en effet meilleur selon les pilotes. "Ce n’est pas un problème facile à régler, nous prendrons notre temps. Nous savons ce que nous avons réussi à avoir avec les Carbone Industrie à Bahreïn et après Sotchi, lors des Libres 1 et 2. Nous savons donc ce que nous devons faire mais cela va prendre un peu de temps." En attendant les pilotes vont donc revenir aux Brembo. Qu’en pensent-ils ? "Romain était plutôt heureux de la dernière évolution des Brembo (apparue en Chine). Il nous a dit qu’il était OK avec. Kevin préfère les Carbone Industrie parce que le mordant est meilleur. Il a un meilleur ressenti avec les Carbone Industrie. Maintenant nous devons faire en sorte que les Carbone Industrie fonctionnent et ensuite voir quelle conclusion définitive donner à ce dossier. Je serai heureux quand nous l’aurons enfin refermé !" Steiner rappelle l’important des freins en Formule 1, notamment dans cette ère de l’hybride. "Tout le monde doit comprendre qu’un système de freinage en F1 est très sophistiqué. Il n’y a aucune solution facile. Tout le monde dit que ça ne doit pas être si difficile de régler un problème de freinage. Mais ça l’est. Parce qu’il y a des technologies très complexes, très avancées, avec la récupération de l’énergie au freinage. Quand vous passez d’un fournisseur à un autre, vous découvrez des problèmes que vous ne pouvez pas voir avant d’avoir essayé les choses correctement. Et sans essais privés possibles en cours de saison, il faut faire ces tests lors des Libres 1 et 2. Ce qui vous contraint à attendre au moins deux semaines (entre 2 courses) avant de pouvoir tester autre chose. Vous ne pouvez jamais faire de long test et des modifications dans la foulée. Il faut faire avec le calendrier. C’est pour ça que ça prend tant de temps. Ce n’est pas parce que nous ne travaillons pas dessus. Nous avons du personnel très compétent mais cela prend du temps."

Tu n'as rien perdu sauf de voir l'impuissance totale de Valé et de Vinales. J'ai rarement vu Rossi avoir peur de rentrer au freinage comme il le montrait. Leur pneu avant était une catastrophe pour le coup, allez savoir pourquoi mais faut qu'il trouve une solution. Par contre le Zarko en début de course était intraitable jusqu'au 15ème derrière Marques et le Pedro royal puis ses pneus tendres n'ont plus voulu dommage. Vive lui et ses 51 Kg il est incroyable cette année

Di dju vive notre RTBF à t'a l'heure..

‘Ce sera rude’ : un ancien vainqueur des 500 Miles prévient Alonso Rude, mais pas impossible 7 mai 2017 - 09h47, par Alexandre Combralier Dario Franchitti a gagné trois fois les 500 Miles d’Indianapolis ces dernières années (2007, 2010 et 2012) et il est donc l’une des références en matière d’Indycar contemporaine. Aujourd’hui à la retraite, l’Ecossais de 43 ans a donné quelques conseils à Fernando Alonso, qui s’apprête à relever le défi de l’ovale américain. « Il est un pilote de course. La marge d’erreur est étroite mais pour quelqu’un comme Fernando… il va le voir comme un défi. Et cela va vraiment améliorer sa réactivité. » Dario Franchitti ne cache néanmoins pas les immenses difficultés que Fernando Alonso devra relever en un temps record – rappelons que le rookie espagnol court aux 500 Miles d’Indianapolis pour la victoire et elle seule. « Ce sera rude. Les deux tiers du plateau peuvent espérer gagner. Si on se fie au talent pur, Alonso peut-il le faire ? Absolument. C’est l’expérience qui fera la différence. Quand il reste 20 ou 25 tours et que tout le monde rentre aux stands pour revenir avec des pneus neufs… c’est là que l’on prend tous les paris. Au départ de la course, tout le monde est sympathique l’un envers l’autre. Et quand la course arrive sur sa fin, alors, c’est la mêlée. Je pense que ce sera un choc pour lui. » Fernando Alonso devra aussi faire attention au trafic, omniprésent sur ovale. A plus de 340 km/h, le risque d’accident gravissime n’est jamais loin et un pilote des 500 Miles d’Indianapolis ne peut, pour Dario Franchitti, se permettre une seconde de déconcentration. Mais comme l’a rappelé Zak Brown, Fernando Alonso a déjà connu deux lourds accidents en Formule 1, dont l’un l’année dernière en Australie. Du reste, il n’y a plus eu d’accident mortel depuis 1996 lors des 500 Miles. « Je pense que l’Indianapolis Speedway est devenu un endroit très sûr depuis vingt ans » argumente le directeur exécutif de McLaren. « Fernando est extrêmement préparé, la voiture est exceptionnelle, il aura pas mal d’essais dans la voiture. Nous sommes très à l’aise avec notre décision, et Fernando aussi. »

8 pilotes de pointe dans la seconde ça va chauffer..

Thanks Us. Deux questions. A l'époque de ton partenariat avec les banques, avaient elles conscience de l'importance qu'allait prendre ce type de paiement ? Etaient elles également conscientes de la demande qui naissait et qui allait devenir incontournable ?

Je me méfie comme de la peste des "propositions" de mises à jour si elle ne sont pas sécurisées mais c'est moi ça. Concernant PayPal je recommande les yeux fermés. Je traite avec une firme allemande liée à PayPal depuis 6 ans et c'est bien simple si on ne traite pas via PP vous n'existez pas. Je suis d'accord avec MB attention aux faux mails car maintenant des pouilleux vivent de ça. Regardez aujourd'hui l'attaque massive sur les présidentielles françaises et ça part des States ou de Russie via Twitter carrément. Les cyber criminels ne reculent devant rien et se servent de tous les moyens aussi pernicieux soient ils. Et ce n'est pas prêt de s'arranger que du contraire. Je ne connaissais pas Paylib je vais regarder. J'ai regardé et ça me paraît super bien fait. Bravo maître Us...

C'est aussi idiot et dangereux qu'est l'administration qui a imposé ça. Pas une seconde un de ces écervelés ne s'est demandé si autre chose qu'une voiture pouvait rouler dans ce boyau. Ils sont content. Ca c'est fait. Voilà le travail des ignares qui nous empoisonnent la vie. (Et je respecte le travail des ouvriers obligés de monter ces glissières)

Ricciardo veut une chance de se battre avec Mercedes et Ferrari Il adore le circuit de Barcelone 6 mai 2017 - 08h04, par Emmanuel Touzot Après quatre courses mitigées tant en termes de rythme qu’au niveau de la performance, Daniel Ricciardo espère lancer sa saison 2017 avec le retour en Europe, à Barcelone, bien que la Red Bull ne soit pas l’arme absolue pour espérer un podium à la régulière. A défaut d’objectifs ambitieux, l’Australien espère prendre du plaisir au volant. « Barcelone est l’un des meilleurs circuits du calendrier et il a un peu de tout » analyse-t-il. « Les trois premiers virages s’enchaînent très vite tandis que le dernier secteur est très technique. La fin du tour est plutôt lente et c’est là que les pneus commencent à s’user, ce qui rend difficile de bien terminer le tour ». Red Bull amènera à la fois une voiture légèrement modifiée et à la fois son grand motor-home, où les pilotes auront un confort nettement supérieur à celui amené sur les circuits lointains : « L’Energy Station sera de retour et c’est super, c’est un environnement plus simple pour se préparer. Nous l’avons pour les prochains mois, ce qui signifie que nous pouvons nous aménager un espace similaire à une chambre, des petites choses qui nous donnent une intimité et qui nous font nous sentir à la maison, comme notre matériel d’entraînement ou notre propre douche. Mais j’espère surtout que notre pack d’évolutions nous donnera une chance de nous battre avec Mercedes et Ferrari, ou tout du moins de nous en rapprocher, ce qui permettrait de récompenser également les personnes qui travaillent en coulisses. C’est un bon ressenti pour tout le monde quand ces évolutions fonctionnent ». Ricciardo commente également le choix des gommes effectué par Pirelli qui a préconisé, pour la première fois de la saison, l’utilisation du composé le plus dur : « Je ne sais pas si cela va nous aider mais je ne pense pas que ce sera une réussite pour qui que ce soit. Les pneus sont déjà bien assez durs, et ceux-ci devraient être beaucoup trop durs. J’espère qu’il fera chaud et qu’ils fonctionneront car s’il fait froid, tout le monde aura des difficultés ».