Clousot

Superbe GP de Brno. Je ne parlerai pas du bol incroyable de Marquez qui aurait pu tout perdre de son mauvis choix de pneus. Mais Valé rétrogradé 12ème après le changement de moto qui se retrouve 4ème au dernier tour est sans nul doute une prouesse digne de lui seul. Pedrosa fût éblouissant, c'est son année. Lorenzo une fois de plus perdu par le concours de circonstances prouve sa fragilité d'adaptation. Pour le reste je ne me suis pas ennuyé une seconde. Et pour une fois de voir une course de l'intérieur du peloton fut très intéressant. Mon hamster a bien entendu profité de bout en bout de la situation qui se retournait contre lui dés le départ. Il a changé le premier et a su conserver les 20 secondes que lui aura apporté cette opportunité.

A te lire je me dirais bien qu'au final les nouvelles Indycar feront aussi bien que les futures F1 2018 plus basiques comme on voudrait le croire..

Gugelmin et Capelli je me rappelle bien de ces noms en tous cas mais je ne regardais pas encore la F1 avec assiduité. Je terminais ma période moto verte et le trial 4T en particulier.

Tiens pourquoi ne pas pouvoir comparer les temps justement ? La F1 sera plus rapide c'est logique mais de combien ?

La Formule 1 et l’Indycar partageront bientôt un circuit commun Après Montréal, ce sera... 5 août 2017 - 13h47, par Olivier Ferret Les Formule 1 et les monoplaces d’IndyCar partageaient, entre 2002 et 2006, un circuit pour une course dans l’année, le tracé Gilles Villeneuve situé à Montréal, au Canada. A partir de 2018, il devrait y avoir un nouveau circuit en commun, celui de Mexico City, comme l’a confirmé le patron de l’Indy, Mark Miles. "Mexico ne sera pas une course spéciale (internationale) puisqu’elle est dans les mêmes useaux horaires," dit-il. Et cette course devrait avoir lieu "en octobre", soit quelques semaines à peine avant le Grand Prix de Formule 1. C’est une bonne nouvelle pour l’ancien pilote de Formule 1, Esteban Gutierrez, qui remplace en ce moment Sébastien Bourdais au sein du Dale Coyne Racing. "Si nous pouvons garder Esteban dans notre série, et qu’il y a une course au Mexique, alors nous pourrons renégocier des contrats TV avec les chaines hispanophones," se réjouit déjà Miles

Qui c'est o jacques, Olivier Jacques sinon ? J'apprends qu'en 2005 il termina son dernier GP sous la pluie derrière un certain Valé Rossi..;-)

J'ai regardé à nouveau et attentivement la vidéo de Us. C'est bien une F1 du début de Newey avec une aéro rudimentaire mais une mécanique exceptionnelle. Cette précision qui n'y paraît pas mais qui force le respect. Les ingénieurs et les mécaniciens travaillaient ensemble et d'une façon passionnée ça se voit. Au regard de cette MP4 V8 (dirons nous) je me reconnais plus dans l'amour de la belle mécanique que maintenant. Car aujourd'hui on a évolué mais pas dans le sens qu'auraient souhaité les gens de l'époque. Cette pureté irrésistible de la belle chose. Moi je ne vois que ça ici, dans cette vidéo d'exception.

Je suis tout à fait d'accord avec toi Dom. C'était l'année sainte dirons nous.

Ce genre de caméras tournées vers le pilote sont déjà utilisées en motoGP. Si en motoGP les contorsions du pilote sont spectaculaires je me demande ce que l'ont pourra découvrir de bien neuf en F1 avec un casque totalement ceinturé et une visière pare soleil.

La censure de Liberty Media sur le halo n’indigne pas Hulkenberg Que peut-il y faire ? 4 août 2017 - 17h14, par Alexandre Combralier La FOM a récemment diffusé une vidéo vantant les mérites du halo à travers les déclarations des pilotes en conférence de presse. Le clip, visiblement promotionnel, a sciemment écarté toutes les opinions contraires. C’est ainsi que Nico Hulkenberg, opposé au halo, a été somme toute censuré par Liberty Media alors qu’il s’était lui aussi exprimé en conférence de presse sur le sujet. « Je n’ai jamais été un grand soutien du halo ou de protections supplémentaires pour la tête. Je ne crois pas que ce soit nécessaire, et cela compromet beaucoup le look des voitures » déclarait alors le pilote Renault. Mais une « décision éditoriale » de la FOM a donc malencontreusement coupé au montage les propos de l’ancien pilote Force India. Celui-ci ne crie néanmoins pas au scandale. « Sur ce sujet, je suis assez détendu. Je ne suis pas rancunier. C’est comme ça dans la vie, les opinions peuvent différer» Les amateurs de F1 opposés au halo pourront peut-être se consoler avec une innovation technologique que souhaiteraient apporter la FIA et la FOM. Des caméras pourraient être installées sur les halos, mais tournées vers les visages des pilotes. Du jamais vu en F1.

En fait la procédure de démarrage est très précise voir pas facile du tout. Adjonction d'air comprimé au démarreur on dirait. Cette ancienne F1 est totalement refaite au goût du jour il me semble. Il n'y avait pas cette architecture à cette époque (MP4) C'est pas possible autrement.

Et comment Brail...

Lewis n'aurait jamais fait ça avec Nico Rosberg. Un tel scénario eût été impossible de toute façon.

Yes Brail tu aimes la motoGP en plus c'est super ;-) Zarko est capable de tout si sa moto le suit c'est dire...

Adorable même si récupéré par Liberty Média pour la bonne cause...;-)

Il fait dodo à côté, je suis sûr.

Il me semble que Max et Magnussen ont fait la même chose au même tournant. Ricciardo et Hulk peuvent en témoigner mais bon...

17 opérations plus tard, Kubica mesure le chemin parcouru Et bientôt la consécration ? 3 août 2017 - 16h49, par Alexandre Combralier Robert Kubica a repris le volant d’une F1 actuelle à Budapest grâce à Renault. Le moins que l’on puisse dire, c’est que le Polonais a fait du chemin depuis son terrible accident de rallye en 2011. On l’avait alors cru perdu pour le sport automobile. L’ancien vainqueur du Grand Prix du Canada se rappelle qu’il lui avait fallu « une heure » pour sortir de la voiture. « Une fois à l’hôpital, la première opération (et ensuite, j’en ai eu 17 autres) a duré sept heures. C’était le premier grand moment où je me battais pour être en vie. Les gens se concentrent seulement sur mon bras parce que c’est la plus grande limite que j’ai ; mais la réalité c’est que j’avais des fractures de mon pied jusqu’à l’épaule, du côté droit. J’avais tant de fractures… et c’est pourquoi ça été si compliqué et lent pour que je puisse m’en remettre. Mais bien sûr mon bras était le plus atteint. Les deux premiers mois furent difficiles. J’étais chanceux, j’avais conduit en F1. C’est probablement pourquoi mon bras est toujours là. Mais d’un autre côté, il y a des moments où vous devez oublier qui vous êtes. Vous êtes un être humain. » Robert Kubica ne s’est pas laissé abattre et a entamé une rééducation couronnée de succès. Il a ensuite repris la compétition en rallye pour obtenir le titre en WRC2, après surclassement.« A la fin, j’ai décidé que je devais être heureux le matin en me réveillant, alors, ensuite, je pouvais commencer à être de nouveau un pilote de course. Cela m’a pris probablement deux ans pour revenir à un niveau raisonnable. J’ai souffert pendant des mois et même pendant un an. Je souffrais de partout. Vous devez d’abord vous sentir tout à fait bien avec vous-même avant de faire quelque chose qui requiert d’être rapide – conduire une voiture de course. Ce n’est pas que j’avais perdu ma plus grande passion, c’est toujours la course. Mais ma vie dans l’ensemble avait beaucoup changé, et c’était crucial. » L’objectif fut ensuite de revenir en F1, mais Robert Kubica partait de loin.« Je ne savais pas si j’aurais une chance de revenir en F1 mais après ma période rallye, j’ai eu une période difficile. Je pesais 10 ou peut-être f15 kilos de plus que mon poids normal. Donc j’ai commencé à me préparer en 2015. Je devais reprendre un bon rythme dans ma vie si la chance de revenir se présentait. Il y a quatre mois, personne ne pouvait attendre que j’en sois ici et c’est pourquoi j’apprécie vraiment l’occasion que me donne Renault. Mais je veux faire de mon mieux. Une partie de ces tests, c’est aussi pour mieux me connaître. Ma vie a changé. Je sais toute l’influence que peut avoir cette blessure sur la vie quotidienne. Tout le monde me voit comme un pilote, mais à la fin, je suis un être humain. Je m’entraîne, je fais du vélo, je fais la plupart des choses que les gens font. Ma blessure me limite plus dans la vie de tous les jours que pour le pilotage. Le plus grand problème ce n’est pas la force de mon bras, c’est la limitation dans mes mouvements. Je n’ai pas une supination suffisante à l’avant du bras, donc je ne peux pas tourner mon avant-bras ou mon poignet, et c’est ma plus grande limite. » C’est avec Renault que Robert Kubica tente son grand retour en F1. Mais a-t-il été aussi en contact avec d’autres écuries ?« Je pense que si j’avais voulu faire un test en F1 plus tôt, il y a deux ans, j’aurais pu le faire. Mais j’avais des priorités différences à ce moment. Et je voulais vraiment faire mon travail comme il le faut. Je devais y être préparé, et je pense que c’était la bonne décision. » En 2013, Robert Kubica affirmait qu’un retour en F1 était pour lui un rêve impossible. Et maintenant, qu’en dirait-il ?« Rien n’est impossible. Mon approche a été très simple : tout peut arriver. Si nous voyons où j’en étais il y a quatre mois… c’est un grand changement et c’est arrivé très rapidement. Je pense que si en trois mois, je me suis beaucoup amélioré et ai beaucoup progressé, alors, tout peut arriver dans le futur. Mais nous devons être réalistes, rien ne sera facile. Bien sûr, mon objectif est d’avoir à nouveau un certain rôle en F1, si je le peux. Mais je ne sais pas. Une chose est sûre, si je ne reviens pas à plein temps, je ne serai pas déçu, parce que je regarde cette situation de manière très, très réaliste. J’apprécie Renault et ce qu’ils ont fait. Quand nous nous sommes rencontrés pour la première fois, je ne pense pas que personne imaginait me laisser conduire à Budapest pour une journée de tests officielle. Mais c’est arrivé. Cela montre que les deux derniers mois et demi étaient très importants, pas seulement pour moi. Il y a beaucoup de choses à faire encore, mais c’est encore très lointain, donc j’aimerais profiter du moment et penser de ce qui s’est passé mercredi à Budapest, parce que beaucoup de choses se sont passées pendant que je conduisais. Si j’ai la chance de monter à nouveau dans la voiture, je trouverai cela beaucoup plus facile, plus familier. Pour un pilote, le meilleur sentiment que l’on puisse avoir, c’est quand tout arrive si facilement, au point que vous n’y pensez plus. Mais quand tout est nouveau, vous devez vous concentrer, y penser… Je suis honnête, la dernière chose que je voulais faire était de crasher la voiture. »

sacré Kev...;-)

Les temps à la pause à 13h : 01 Sebastian Vettel Ferrari 1:17.124 40 02 Lando Norris McLaren Honda 1:17.894 58 03 Kimi Raikkonen Ferrari 1:18.237 20 04 Carlos Sainz Toro Rosso Renault 1:18.850 68 05 Lucas Auer Force India Mercedes 1:19.242 49 06 George Russell Mercedes AMG 1:19.499 36 07 Robert Kubica Renault F1 1:19.681 74 08 Pierre Gasly Red Bull Tag Heuer 1:20.337 60 09 Luca Ghiotto Williams Mercedes 1:20.414 67 10 Santino Ferrucci Haas Ferrari 1:21.235 57 11 Nobuharu Matsushita Sauber Ferrari 1:23.133 45 12 Nikita Mazepin Force India Mercedes - :—.--- 0 13 Daniil Kvyat Toro Rosso Renault - :—.--- 0 La Spec 4 du moteur Honda pourrait faire ses débuts à Spa 15 chevaux de plus 2 août 2017 - 12h32, par Olivier Ferret Honda veut continuer à prouver à McLaren qu’il est le bon motoriste pour la saison prochaine et les suivantes. Lors des essais privés en Hongrie, les Japonais testent de nouveaux éléments qui devraient se retrouver dans la Spec 4 du moteur. Ce moteur devrait faire ses débuts à Spa-Francorchamps, avec 15 chevaux de plus pour commencer, et un potentiel de 40 chevaux de plus ensuite. Ce qui ramènerait Honda à 45 chevaux environ de Mercedes et Ferrari, qui font la course en tête. "Nous verrons bien si Honda peut nous donner une autre évolution après la pause estivale. En tout cas nous en avons besoin," souligne, de manière prudente, Eric Boullier. McLaren a fixé une date limite à début septembre pour le choix de son moteur 2018. Cela se jouera entre Honda et Renault.

Kubica : Je vais me concentrer pour faire au mieux Début de la 2e journée d’essais en Hongrie 2 août 2017 - 09h01, par Olivier Ferret La 2e et dernière journée d’essais privés au Hungaroring vient de débuter et, évidemment, l’attraction du jour, c’est le retour de Robert Kubica au volant d’une Formule 1 dans une séance officielle. Le Polonais, qui tente de faire son retour dans la catégorie reine, va se mesurer aux monoplaces les plus rapides vues depuis plus de 15 ans en F1. Un bon test qui devrait lui permettre d’en savoir plus, ainsi qu’à Renault. "Au début, je vais me concentrer à m’habituer à toutes les nouveautés de ces monoplaces hybrides. La RS17 n’a rien à voir avec la Lotus que j’ai déjà pilotée," explique Kubica avant ses essais. "Je vais évidemment faire en sorte que cette phase se passe le plus vite possible, mais de manière graduelle, parce que je dois utiliser au mieux cette journée pour moi mais aussi pour l’équipe, qui procède aussi à des tests de son côté. Je sais que nous avons des essais importants mais intéressants à faire avec la voiture, je suis donc impatient. Mon objectif sera d’être à l’aise dans la voiture mais aussi rendre l’équipe satisfaite de mon travail. Les chronos seront secondaires selon moi, c’est l’implication qui sera primordiale. Je vais donc me concentrer pour faire au mieux." En plus de Kubica, nous retrouvons en piste aujourd’hui : George Russell, qui reprend le volant après avoir déjà effectué 119 tours ; de même, chez Force India, Lucas Auer et Nikita Mazepin sont de nouveau mobilisés ; Luca Ghiotto est dans la Williams, Lando Norris dans la McLaren, Carlos Sainz et Daniil Kvyat se partageront la Toro Rosso, Kimi Räikkönen et Sebastian Vettel la Ferrari et Santino Ferrucci pilotera à nouveau pour Haas. Malgré la rupture de l’accord Sauber-Honda, Nobuharu Matsushita est dans la monoplace suisse. Enfin, Pierre Gasly accumulera de l’expérience avec Red Bull.

Quelle sensation pour lui ?

Le silicone isole de l'humidité et donc le courant est contrarié. Pire encore avec les bobinages.

Ah yes ça se pourrait bien car je ne vois pas bien quoi d'autre. Le générateur ? Il y a ça aussi sur les Ducati mais à droite pour le coup.

Bravo MB beau boulot mais c'est quoi le "bobinage" que je vois au dessus de ta pompe a essence derrière les durites ?