Clousot

La thone tant que tu y es... Ma petite Claire s'en va t'en guerre, va détourner les yeux mon grand ?

Pas de chance ou trop optimiste MB...

Yes Brail s'il y a bien un circuit où la toute puissance n'est pas nécessaire c'est ici. Alonso devrait pouvoir exprimer son art enfin si la voiture est au départ.

C'est mal barré pour Honda et un moindre mal pour Sauber qui de toute façon trouvera à se "propulser" pour un avenir meilleur. Ce qui ressemblait à une mauvaise passe pour Honda devient inextricable. Comment s'en sortir en ne perdant pas trop dans l'aventure ? Ceci autant pour Honda que pour McLaren.

Wurz explique les erreurs commises dans le processus d’introduction du Halo A tort et à travers 27 juillet 2017 - 09h08, par Elisabeth Nay À l’issue de la dernière réunion du Groupe Stratégie, la FIA a confirmé l’arrivée du Halo à partir de la saison prochaine. Ce système élaboré dans le but de protéger la tête des pilotes a été décrié depuis sa conception, pour maintes raisons. Le directeur de l’Association des pilotes (GPDA), Alexander Wurz, évoque les raisons pour lesquelles l’arrivée du Halo a été si compliquée. L’Autrichien s’est toujours prononcé favorablement pour le développement de la sécurité en catégorie reine. Ainsi, l’arrivée d’un nouveau système pour encore plus améliorer la sécurité lui convient, c’est surtout le déroulement des évènements qui entourent le Halo qui le laissent sceptique. "Je ne dirais absolument pas que je suis très déçu," affirme-t-il à Motorsport-Magazin en parlant du Halo."J’aurais seulement souhaité que la Formule 1 emploie un meilleur processus. L’élaboration du Halo a été bonne, mais dans le processus de prise de décision nous – nous en tant que sport - avons causé du tort à nous-même et à partir de ce moment-là, nous n’avons pas assez communiqué." L’ancien pilote de F1 fait référence au ballet chaotique et interminable qu’a été la genèse du Halo, dont l’introduction a été plusieurs fois reportée. "En fait, aucun fan ni aucun représentant des médias n’aurait dû entendre parler de cette évolution. Mais elle a été testée en direct sur toutes les chaînes de télévision, et cela a provoqué quelque chose qui a nuit à l’image de la Formule 1." Wurz pense également que l’implication directe des équipes dans la conception du Halo n’a pas facilité les choses. "Cette évolution de sécurité a été pour la première fois faite autrement : d’une certaine manière, elle n’a pas été concçue que par la FIA, elle a aussi été élaborée par les écuries. Mercedes a apporté une solution et Red Bull a supposé qu’ils ont ...çu le Halo pour avoir un avantage au niveau de l’aérodynamique. Alors Red Bull a dit ’nous apportons notre Aeroscreen parce que nous l’avons développé’. Et comme nous le connaissons mieux, nous pourrons aussi en tirer un avantage en performances. Ce fut le problème. La sécurité ne devrait être décidée à 100% que par la FIA."

Je suis convaincu que Prost s'est posé la question à un moment de sa vie, et comme dit Us c'est la valeur de l'homme qui a compté plus que son image renvoyée.

De l'huile dans l'essence et un fond plat pas très catholique. Voilà ce qui serait à la base d'un "espionnage industriel" via James Allison le transfuge voir l'extradé rouge. Les rouges et les gris sont quasi à égalité de potentiel maintenant et une victoire de l'un sur l'autre aura valeur de tricherie. C'est moche si on devait en arriver là. La F1 retomberait bien bas.

Thanks Dom je m'en doutais et à t'à l'heure..

J'ai toujours jalousé cet esprit de synthèse chez les journalistes spécialisés de cette trempe. Ici on est servi c'est remarquable.

Je me souviens d'une victoire de Jenson c'était ici en Hongrie ?

McLaren ne veut pas gâcher une de ses meilleures occasions de la saison La fiabilité suivra-t-elle ? 25 juillet 2017 - 16h26, par Alexandre Combralier McLaren, c’est indéniable, est en progrès, grâce à la Spec 3 du moteur Honda, mais n’a tout de même pas marqué de points à Silverstone. En Hongrie, les nombreux virages sont a priori favorables à l’écurie anglaise, qui pourra ainsi exprimer la qualité de son châssis. Mais il ne faudra pas pour cela partir du fond de grille, et la fiabilité devra donc être impériale du vendredi au dimanche ! Eric Boullier, le directeur de la compétition de McLaren, sait que l’occasion ne doit pas être gâchée.« Je voudrais dire merci, vraiment, à tous ceux chez McLaren-Honda qui ont travaillé sans relâche tout l’hiver et toute la saison, en dépit des difficultés que nous traversons ensemble. Bientôt, il sera temps de profiter d’un repos bien mérité en famille, mais avant, nous sommes pleinement concentrés sur le week-end qui arrive, et déterminés à partir de Budapest avec un résultat positif. Notre rythme à Silverstone était marginalement meilleur qu’attendu, sur un circuit gourmand en puissance moteur, et donc plus difficile pour notre voiture. En Hongrie, c’est un circuit complétement différent en théorie, ce qui nous rend plus optimiste. Ensemble, avec Honda, nous travaillons dur pour améliorer notre fiabilité, et pour éviter d’encourir des pénalités sur la grille, en particulier sur cette piste, où notre voiture a le potentiel pour performer plus favorablement. Augmenter notre total de points sera vraiment la clef, et nous y sommes vraiment déterminés. Après un test de pneus pour Pirelli couronné de succès, nous espérons continuer sur cet élan avec un résultat solide à Budapest, et poursuivre en accumulant du kilométrage utile lors des essais qui suivront le Grand Prix. Ce sera une plateforme pour les développements futurs, durant la deuxième moitié de la saison. » Yusuke Hasegawa, le responsable du projet F1 chez Honda, a donc d’ores et déjà la pression. Alors que McLaren n’a toujours pas prolongé avec le motoriste japonais, ce week-end sera-t-il décisif ? « En dépit d’une compétitivité de toute évidence en progrès lors des dernières courses, nous devons toujours concrétiser ce potentiel en résultats sur la piste. Cela dit, nous sommes heureux de notre développement actuel et nous nous dirigeons à Budapest avec des sentiments plus positifs. Le Hungaroring est un circuit unique, tortueux, qui devrait nous donner une de nos meilleures opportunités cette saison. Cependant, ce n’est pas un circuit orienté puissance moteur, mais il faut tout de même avoir une gestion précise de l’énergie à chaque tour de la course. C’est aussi une piste où les dépassements sont extrêmement difficiles, donc les qualifications seront très importantes. Nous savons que nous sommes capables de signer un bon résultat sur ce type de tracé, donc notre objectif est d’atteindre la Q3 et d’être en bonne place pour marquer des points en course. Fernando a obtenu sa première victoire en F1 ici, et Stoffel Vandoorne y a gagné en GP2 en 2014. Donc nos voitures sont entre d’excellentes mains. C’est la dernière course avant la pause estivale, avant un repos bien mérité pour tout le monde. Mais nous voulons prendre un bon élan pour la deuxième moitié de la saison à la faveur de résultats solides à Budapest. »

Yes Dom cette année c'est un paramètre de plus à prendre en compte..

J'y ai déjà passé 3 semaines, j'ai été déçu. Suis zinzin comme toi.

Tu l'as dit misérable deuxième quinzaine de Juillet. Pauvres loueurs obligés...;-)

Bien sûr Bosch en Allemagne et Magnetto Marelli en Italie etc...etc...

Mais c'était cousu de fil blanc. C'est VW qui a pris la première rafle à cause des lobbies américains et maintenant ce sont tous les autres. A ce train là c'est un pan tout entier de l'industrie automobile qui s'effondrera avec son cortège effrayant de dommages collatéraux. Les politiques peuvent être fier d'eux, ils ont ratifié d'impossibles normes à atteindre en terme d'émissions de particules fines. En même temps ils provoqueront le plus gros scandale industriel du 21ème siècle et de faire vaciller des centaines de milliers d'emplois qualifiés. Sans parler des investissement colossaux qui vont avec. Arrêtez de bomber le torse messieurs les ronds de cuir vous êtes à la base de tout ça. Je vois déjà poindre le jour ou l'Europe devra cesser son petit jeu et faire comme d'habitude en votant des crédits pour soutenir l'industrie automobile. Vous connaissez comme moi la procédure et le mécanisme que cela engendre. Les arroseurs arrosés au plein sens du terme.

avec toi Us. Cette voiture est une réussite totale. Cette mono place est de pure race et sans artifice. Fini les cascades d'ailerons comme ils disent... Je voudrais vraiment que la F1 s'ouvre dans cette voie et pourquoi pas deux catégories comme en motoGP. Le plateau s'ouvrirait alors vers des voitures d'usines et des écuries d'accès qui au bout du compte finiront par damer le pion aux meilleurs.

Donc Honda aurait une deuxième écurie "cliente" pour des essais grandeur nature sur un championnat en entier. Je vois ça comme ça.

Et tout ça sur des tapis Persan, ben on ne se mouche pas dans du paper chez toi... bravo MB..;-)

Officiel : Renault confirme le test de Kubica en Hongrie Au volant de la Renault RS17 24 juillet 2017 - 10h19, par Olivier Ferret Après deux journées de tests, le 7 juin sur le circuit de Valence en Espagne et le 12 juillet sur le circuit du Castellet en France avec une Formule 1 E20 V8 de 2012, Robert Kubica sera au volant de la R.S.17 lors des essais prévus le 2 août prochain sur le circuit de Budapest. Le Polonais ne roulera donc pas lors d’une journée d’acclimatation spéciale le lundi qui suit le Grand Prix de Hongrie mais bien lors des essais réunissant toutes les équipes après la course, le mardi et le mercredi. Cette journée est une nouvelle étape dans l’évaluation des capacités de Robert Kubica selon Renault F1. "Les deux premières journées ont été très riches d’enseignements pour Robert mais aussi pour nous. Cette séance sur le circuit de Budapest avec la RS17 nous permettra, à lui comme à nous, d’avoir des informations plus précises avec une voiture actuelle et dans des conditions représentatives," commente Cyril Abiteboul, Directeur Général de Renault Sport Racing. "A l’issue de ces essais nous analyserons avec précision les données pour déterminer dans quelle mesure il serait possible pour Robert de revenir en compétition dans les années qui viennent."

Et en plus il faut voir ça avec des autres fous furieux qui veulent passer devant. J'aurais peur moi.

Question moteur il ne se sont jamais plaint de Ferrari. Alors où est le problème pour une reconduction ?

Les yeux inoubliable de Cevert. D'Ambrosio a les mêmes. Bravo Us. Splendide post en tous cas. Les écuries françaises où je n'ai jamais compris pourquoi on les a laissé mourir toutes seules. Celle de Prost et Guy Ligier. Mais ils leur fallait quoi de plus pour les soutenir davantage ?

Boutsen qui gagne devant Senna je m'en souvient et je suis d'accord avec Dom. Il ne lui fallait pas un tour de plus sinon Senna le mangeait mais à part ça son pari était gagnant. Il a d'ailleurs inscrit là l'exploit que personne n'a oublié au sujet du très propre Boutsen.

Ce pilote s'appelait Jack Mc Grath et cette photo a été postée aujourd'hui par mon journal quotidien en ligne sous la référence "Rares photos d'Indianapolis". Comment ne pas penser à mon bon'Us ? ;-) Question protection du pilote on oublie évidement.