turbo_sleeper

T'a raison, les torsen aussi vont faire tourner les roues dans le meme sens. il faut que tu tourne manuellement les deux roues dans un sens contraire pour que ca fonctionne. Un visco coupleur aussi va faire tourner les roues dans le meme sens a une exception pres. Vu qu'il n'y a aucin lien direct entre les deux roues ou essieux dans un visco coupleur, il permettra un certain glissement. Donc la roue que tu tourne tournera legerement plus vite que l'autre.

Cependant, c'est pas tous les lsd qui font tourner les roues dans le meme sens. un diferentiel auto bloquant va agir exactemet comme un differentiel ouvert si tu leve le char au neutre pis que tu tourne les roues. c'est surtout les lsd a clutchpack qui font ca.

T'a une switch dessus j'imagine? Pcq ca doit finir par etre gossant le soir?

Ce que je dis c que le diff central qui permet une difference etre l.essieux arriere et celui avant c'est un visco coupleur mais pour les diffs avant et arriere je sais pas si y sont lsd stock je connais pas le setup.

Le pire c quand ca te tente pas pi que t'embarque ac qqun qui en a pis qui les mets sur le beat de la musiqe en plus... ca ca devient vrm gossant... quand t dans un char pis que tu te sens comme dans un club ca vien long...

Tant qu'a tout expliquer Voici des photos des differents types. Clutchpack ''clutch type'' Le prochain est appelé diff autobloquant, ou speed sensitive comme a dit rwdfreak. Cest un mecanisme qui marche avec la force centrifuge qui barre le differentiel lorsque sa vitesse atteint un certain point ou lorsque le differentiel subit une difference de rotation des roues marquée et subite. (comme lorsque du donne un preload et que tu drop la clutch d'un coup au start au drag) ca empeche ainsi que tu aies une roue qui spinne et l'autre qui ne recoit aucune puissance. Voici l'image. Et le suivant, c'est le torsen a gears helicoidales: Il ya aussi des differentiels a visco coupleurs, Exemple, le troisieme differentiel central sur les celica gt4 5gen et 6gen qui permet une difference de rotation entre les differentiels avants et arrieres tout en gardant une traction constante sur chacun d'eux. Ce type est surtout utilisé dans des vehicules a 4 roues motrices dans les memes fonctions que sur une celica gt4. Dans une vue coupée ca ressemble a un differentiel a clutchpack. Excepté que dans ce quas, les clutchs ne se touchent pas et elles baignent dans une substance visqueuse epaisse(huile). Donc la portion des clutch qui recoit la puissance du moteur(portion menante) entraine l'huile qui de par son mouvement entraine la deuxieme portion de clutch(portion menée). De la vient la prise constante. Voici une photo. J'aurais bien mis un video mais j'en pas trouver qui faisait bien l'affaire donc j'espere que les photos vont vous aider un minimum!

Haha!! Si quelqu'un en a d'autre montrez nous ca ca peut etre drole!

Je tiens a dire que je n'ai pas inventé cette petite priere. Je me suis inspiré d'un texte que j'ai lu ailleurs. Mais j'aime bien le principe et je voulais vous en faire part. Notre Pere, qui aime les chars Que ton moteur soit modifié Que la conduite sportive vienne Que ta volonté soit faite Sur la track comme sur la route Donne nous aujourd'hui notre ride de ce jour Mais pardonne nous nos smokeshows Comme nous pardonnont aussi a ceux qui nous ont passé ET ne nous soumets aux tickets Mais délivre nous des ricers Amen

X3 J'en avais dans mon ancien tercel et quand tu file pas t'a pas envie d'avoir la lumiere bleue tout le temps sous les yeux.

Il y a aussi les dufferentiels a clutchpacks, c'est des clutch qui sont pressées ensembles derriere les spider gears, et qui les empechent de tourner, donc en ligne droit ca donne de la puissance aux deux roues, mais en virage quand la force de difference viens des roues, les clutch glissent et laissent une difference. Cependant, pour l'avoir essayer, il y a une chosse a laquelle faire attention avec ce type de lsd. Ca prend de l'entretiendonc changer l'huile a transmission regulierement, genre aux 10000 km et ca prend de l'huile avec additif anti friction pour eviter la surchauffe. Sur la route aussi faut faire attention ca permet une certaine difference entre les duex roues en virages mais si tu donne trop de gaz en sortie, bien les deux roues se mettent a virer et la bien tu pars tout droit et tu prend le champs. Voici une photo de comment c'est fait.

Moi Je peux te dire que si d'origine c'est du 215/40r17, ce qu ca va te prendre c'est du 245/35r 17 ou pt 30, pcq si tu reste dans le 40 ca va grossir le diametre total de ta roue. pour ceux qui comprennent pas trop ce que je veux dire, c'est qu en fait ton 40 n'est pas une mesure precise, c'est un rapport. Il indique que la largeur du bord du tire est 40% de la largeur de la semelle, donc 40% de 215mm. Donc en gros si tu garde du profil 40 mais que tu mets du 245 bien le coté(flanc) va etre plus large qu'a l'origine et donc augmenter le diametre des roues

Nice ca j'aimerais bien ca t'en jaser un peu parce qu'un setup td04 ca minteresserais pour le futur! puis je boost deja 12psi sur mon ct9 a pis j'aimerais ca monter la puissance un peu! Si t'a encore le manifold et la downpipe je serais interessé!

Merci! C'est argent en fait, je me suis inspiré du nouveau desing sur le hood de marc69. ya une stripe noir sur rouge. Mais moi je lai fait a canette en suivant les lignes du hood et de la grille,j'ai fait le haut, le mince contour et l'interieur du trou en argent et le reste noir! Et j'aime pas mal le resultat!

Je vais etre a sanair le 9 juillet c'est sur!!

Effectivement. Mais c un peu dommage dans un sens pcq le bumper coupé etait peinturé. Mais la ye ultra sleeper c plus drole :yé: Pis Duby, ton paseo si c un 4efte, tu boost combien?

Étent donné que mon auto est enfin reparée et de retour sur la route, voici un avant et apres mon accident! AVANT APRES

Ben moi je sais que je suis un peu en retard et je suis pas le plus original non plus. Turbo_sleeper. Pcq mon tercel est turbo(4efte) Mais bone stock de l'exterieur donc le sleeper ideal. Donc ca a donné turbo_sleeper. Voilà!

Question comme ca, le fuel cut sur un 3s-gte est a combien? sur un 4e, il est entre 12 et 14 psi. Ca pourrais tu etre ca sur le celica?

ah ben dans ce cas la je serai parfaitement legal! merci!

Jai recement mis la valise shavée de marc69 sur mon tercel et je veux poser la plaque sur le bumper avec deux lumieres au dessus. Si je le fais comme ca est-ce que je reisque de me faire achaler pour la legalité de mon installation? Pcq si oui je vais juste remettre la valise d'origine. Merci!

jveu bien mais tu serais mieux d'ealler voir qqun d'eutre du forums qui connais un peu plus le setup que moi parce que c'est pas moi qui a fait le swap dans le mien. Pis je suis pas certains qui soit fait de la meilleure facon

J'ai fini par acheter la roulette en caoutchouc comme vous disiez et ca marche a merveille merci!

Bon finalement, j'ai fini par trouver la source réelle du probleme. Les fils de bougies, surtout le no2, sont pas totalement scellés sur le couvert de valves, donc quand j'ai fait un shampooing moteru ya pas longtemps, elles ont pris l'eau et c'est pour ca qui a eu des misfire. Le tune up reste a faire mais c'est bune grosse partie du probleme.

Bon ben aujourd'hui le trouble a empiré. C'est rendu un misfire constant sur le cylindre no2. Le probleme vient de l'allumage pcq ca sent le gaz au bout dans l'exhaust. Pis quand j'ai debrancher le fil de la bougie no2, le fil sparkait sur le couvert de valve et si je le touchait je prenais un choc. Je le tenais d'une main et le touchait de l'autre sur le caoutchouc au bout. Donc je vais faire un tune up complet cap rotor fillage bouhies voir si ca regle le probleme.

D'accord merci!