Kmunist

Ça serait pas supossé que n'importe quelle base de 4A-GE fasse l'affaire. Pcq si je me souviens bien les grosses différences sont dans la tête, les pistons et les rods mais le bloc reste pas mal semblable. J'aimerais bien que quelqu'un confirme ce que j'avance

Sinon dépendamment comment c'est cassé p-être que tu pourrais essayer avec un Easy-out pour les vis. Sinon la solution ultime ça va être un caliper neuf.

Nice! C'est vrai que ça ferait un beau petit setup dans ta MR Carl.

C'est tu le même Simon anciennement connu sous le pseudo de Terceldriver? Avec un Tercel vert si ma mémoire est bonne.

Si le spacer est de la même épaisseur et fabriquer dans le même matériau il ne devrait pas y avoir de différence. Puis on s'entend que peu importe celui que tu va choisir, ce n'est pas une modification qui se ressent si tu change juste ça. C'est la combinaison de ton nouveau throttle body avec le spacer, un CAI, un exaust, un port and polish, etc qui va faire une différence en bout de ligne. Mais chacune de ces modifications là prises séparément n'apporte pas de gain substantiel.

Comme Sylvain l'a mentionné le low boost est pratique pour l'économie d'essence et aussi ça aide à limiter le wheel spin si tu roule l'auto en hiver. Mais sinon, la plupart des swaps que j'ai vu les gars avaient enlever tous les vaccum pour le hi-lo switch pour rouler high boost en tout temps. Le mien roule high boost en tout temps. Pour le MAP sensor je peux pas te répondre en ce moment puisque mon auto est entreposée et que je n'y ai pas accès. Mais si tu peux patienter une semaine ou deux mon auto devrais être sortie et je vais pouvoir te répondre. :(pc):

C'est une question ou bien juste une constatation?

Une flywheel de 4E c'est 8 bolts au lieu de 6. Pour l'ECU je vais devoir faire un peu de recherche pcq je ne connais pas vraiment le fonctionnement du VAFC. Mais à première vue je suis pas mal certain que ça te couterais plus cher que de te trouver un ECU de 5E-FHE manuel.

Si tu es limité dans ton budget présentement ça serait p-être mieux que tu remettes juste une base de 4E et quand tu va avoir les moyens financier tu va pouvoir faire l'upgrade d'électronique et de turbo pour aller vers le 5E.

Là t'es en train de mélanger tout plein de chose. Premièrement, le gasket de tête. Si tu le prend trop mince ça va augmenter ton taux de compression (ici il ne faut pas mélanger le taux de compression et la mesure de la compression dans un cylindre en psi) et si ton moteur ne reçoit pas une alimentation de carburant sufisante ou avec un indice d'octane assez élevé, c'est simple ton bloc va sauter. Si tu prends un gasket trop épais, tu augmentes les risques d'avoir des fuites parce que le gasket n'est pas capable de supporter la pression supplémentaire apportée par le turbo. Deuxièment, la tête de 4E sur un bloc de 5E. C'est tout à fait possible de transférer les morceaux provenant de ton 4E sur un bloc de 5E-FE. Seulement tu vas devoir installer un fuel management de ton choix (SAFC, Emanage, Megasquirt, AEM F/IC, etc.) pour pouvoir ajuster le mélange air/essence. Car en utilisant un bloc plus gros ça veut dire que tu as un plus grand volume d'air qui entre, mais l'ordinateur continue d'envoyer la même quantité d'essence que dans ton 4E-FTE. Ceci fait que ton mélange air /essence va être trop pauvre et donc encore une fois tu va sauter ton bloc. Dernièrement, le turbo. Mettre un CT-9 sur un 5E-FE c'est pas impossible, ça a déjà été fait. Sauf que l'exaust manifold du 4E-FTE est déjà très restrictif, les gaz d'échappement y circulent très mal ce qui peut encore ici détruire ton bloc. De plus, le CT-9 est déjà à la limite de son potentiel exploitable sur un 4E-FTE. Donc en le posant sur un 5E-FE tu dois pousser le turbo énormément pour pouvoir obtenir un débit raisonnable, mais en le poussant autant le turbo se met à produire de la chaleur ce qui te fait perdre une grande partie de la puissance si difficilement aquise.

Pour le bolt pattern je suis certain. J'ai juste un blanc de mémoire pour ce qui est de la dimension, soit 200mm ou 212mm. Mais l'important c'est que le moteur que tu as vu n'as pas de flywheel puisqu'il était combiné à une transmission automatique. Donc ça te prend une flywheel à 6 bolts. Si tu veux faire simple t'en prend une de 5E-FE (200mm) pis si tu veux faire compliquer tu essaie de trouver une de 3E-TE (212mm). Peu importe le choix de flywheel que tu va faire, tu peux aussi bien utiliser une transmission de 5E ou de 4E. Tu va seulement devoir faire le choix de ton clutch kit en fonction de ta flywheel.

En faite non, malheureusement, yest vert forêt.. c'est pas une couleur très... appréciable pour le tuning! Par contre, si vous avez des idées , en gardant le vert, jvous écoute! :(rv): C'est p-être pas la couleur la plus originale pour un amateur de modification esthétique mais c'est sleeper au bout par contre

Si tu jettes un oeil sur eBay tu devrais pouvoir trouver assez facilement une paire de spacer de 5mm pour pas trop cher.

Le gasket c'est pour mettre sur ton 4E-FTE que tu roules présentement ou ben c'est pour mettre sur ton bloc de 5E que tu prépares? C'est un peu confus dans ce que je lis! Si c'est pour ton 4E celui de 1.0mm ou de 1.2mm il n'y aura pas vraiment de différence. Mais si c'est pour ton bloc de 5E un gasket un peu plus épais ça serais pas une mauvaise idée si tu veux jouer plus safe.

On s'esntend qu'un Tercel c'est monocoque donc le frame est intégré à la coquille de l'auto. Pis l'auto a pas une énorme garde au sol donc le "frame" on le vois pas vraiment. Sur un pick-up ton commentaire aurrais été applicable mais pas vraiment dans le cas présent

C'est le même gasket que sur un 5E-FE.

C'était pas le gros party mettons, une chance que j'était avec une belle gang!

Ouais on est aller voir comment c'est rendu plate au Sterling :(tg2):

Je dois aller chercher des pneus dans le coin de Pointe-aux-Trembles, sinon je devrais passer dans le coin de Ahuntsic

J'ai un Tercel Sport donc il était vendu à l'origine avec des jupes latérales. L'aileron est bleu marin comme sur la photo avec la peinture qui écaille. L'aileron rouge est encore sur mon auto. Le bleu provient de mon ancien Tercel.

Je t'ai rajouter des photos de celui que j'ai à vendre dans mon post précédent. Si tu veux voir plus de photos de qu'est-ce que ça a l'air une fois installé regarde kmunist.monchar.com Il est a toi pour 50$, à 60$ je pourrais te le descendre à Montréal la prochaine fois que j'y va genre d'ici 2-3 semaines.

Oui pareil à celui que j'ai sur mon Tercel. Si tu veux j'en ai un qui traine qui est à vendre.

Si tu n'as pas de rouille a réparer ni de bosses, etc un 2000$ serait plus réaliste que ton 1200$ du départ, pis même là je te conseille de prendre le temps de magasiner ta shop.

Encore une belle soirée qui ne s'est pas terminé très tôt pour nous