Kmunist

Si les deux sont de la même année et que les options sont les mêmes, je te suggérerais de comparer le pin-out des connecteurs de chacune des deux autos si c'est possible. Si les fils sont tous à la même place je peux pas vraiment voir autre chose que ça.

On s'entend pour dire que les chiffres de dyno que tu as écrit varient très peu. Pis que 1-2 HP ça ressemble pas mal à une marge d'erreur possible pour un dyno. Comme mentionné précédamment, un stabilisateur va permettre à tous les senseurs de travailler à leur meilleur et à ton allumage d'être plus régulier et linéaire. Ce que tu va aller chercher c'est p-être une courbe de puissance plus stable et continue mais c'est pas ça qui va te donner une augmentation appréciable de ton peak de puissance ou de couple.

Est-ce que les deux véhicules avaient les mêmes options (ABS et airbag)? Pcq si une avait les airbags et l'autre non ou si une avait le ABS et l'autre non la couette de fils du cluster peux changer un peu. L'année de fabrication aussi pourrait expliquer une différence.

Je te confirme que ce n'est pas Michaud. Ce char là doit être rendu à sa troisième ou quatrième peinture depuis 5-6 ans. La dernière fois je l'ai vu il était blanc pis si ma mémoire est bonne il était silver avant d'avoir le bodykit pis les lumières rondes en arrière.

Merci tout le monde pour les bons commentaires Si tu veux passer une commande tu peux oublier ça! Avec tout le travail que j'ai mis dans ce projet là j'en refait pas un deuxième. C'est un règlement quand on fait du lapping, donc on s'obstine pas quand c'est pour notre sécurité :(pc):

J'ai ben hâte d'aller vous montrer ça

Petit update du dernier mois de travail : Et le résultat, la nouvelle guele : Oui oui c'est bien moi en arrière de la NSX

On est rendu avec un créateur de Perronisme dans le club

C'est pas pire ça Pis Marc c'est acquisition pas réquisition

Finalement la surprise va p-être être prête une semaine plus tard que prévu

lollll C'est de la peinture pour le tissus. J'étais pas sur de ce que ça donnerait mais j'ai décidé de l'essayer quand même. Jusqu'à maintenant ça n'a pas l'air de déteindre mais de tout façon j'embarque jamais personne à l'arrière de mon auto. Le seul point négatif c'est quelqu'un qui m'a dit que la couleur va palir au soleil, mais bon ça reste à voir.

Ques tu "entent par overkill " Je voulais dire est-ce que c'est vraiment nécessaire. Mais avec l'explication pour aller avec la photo je comprend la nécessité.

Pas mal même si je suis pas fou du setup de turbo à l'arrière complètement.

C'est JrUnik qui a fais la convertion lui aussi sur un Celica ST205. Un setup dual wastegate c'est pas un peu de l'overkill?

Je va essayer de faire le reste de la banquette cette semaine sinon ça va aller au retour de mes vacances dans deux semaines. J'ai à peu près la moitié des panneaux intérieurs de prêt, y me reste l'autre moitié à faire.

Bienvenue à un deuxième courageux qui as fait le switch LHD.

Un petit apperçu de ce qui s'en vient : Il devrait y avoir une autre surprise bientôt aussi :(rl):

Exactement, les SRT4 sont organisé comme les Volks avec le moteur TDI. Le manifold est coulé tout d'un morceau avec le housing du turbo.

De ce que je sache un 5SGTE ça n'existe pas à proprement parler. C'est soit un 5S-FE (2.2 litres) ou un 3S-GTE (2.0 litres). Donc si c'est fait pour un 2.2 litres normalement ça serait sensé de fitter. La meilleure chose serait de demander plus de précision au vendeur. En second lieu, si tu décides d'acheter le collecteur présenté dans le lien, prépare-toi à avoir à faire reprendre les soudures. Malgré que la description du produit stipule que c'est de l'acier inoxidable de bonne qualité avec de très bonne soudure, généralement les collecteurs bon marché comme celui là vont avoir des faiblesses au niveau des soudures et après quelques semaines les soudures ont craqué. Mais une fois que tu le fais réparer par un bon soudeur c'est beaucoup plus solide et normalement il n'y a plus de problème par la suite.

Oui mais jusqu'à une certaine limite. Si tu va trop loin c'est ton moteur qui va rendre l'âme.

PSI = pound per square inch C'est la pression (en livre) que le turbocompresseur pousse dans le moteur. Il ne faut par contre pas mélanger pression et débit. Habituellement le débit se mesure en CFM (cubic feet per minute). Par exemple, à pression égale (disons 9 psi) le CT-9 qui se trouve sur mon moteur aura un moins grand débit (moins de CFM) qu'un CT-26 qu'on retrouve sur un 3S-GTE de Celica.

Bienvenue ici J'ai comme une impression que les problèmes sur monchar.com vont nous apporter quelques nouveaux membres ici.

Je te suggère de commencer par faire un peu de lecture. Juste ici dans la section induction forcée il doit y avoir 3-4 discussion qui parle de ça. Si t'as d'autres questions après ça gène toi pas.

Sinon si tu as un cadran de RPM aftermarket qui traine tu pourrais essayer de le brancher dans le connecteur pour voir si c'est ton cluster ou ton fils qui est le problème.

C'est possible que le fils soit dans le dash mais qu'il ne se rende pas jusque dans l'engine bay. Pour trouver le problème tu pourrais essayer de voir si tu as un signal dans le connecteur en utilisant un multimètre.