funkyfast1

bon ça y est le moteur est monté et il démarre j'ai juste bien galeré pour réammorcer la pompe a essence. maintenant, plus qu'a néttoyer, l'assurer et passer le ct

ok je viens de mieux regarder, et en fait pour les modeles de 71 il y a plusieurs schémas possible. déjà avec ou sans borne diagnostique, et pour les avec borne diagnostique il y a 2 schémas dont un sur lequel apparait le cable qui me posait probleme, qui est visiblement un cable relier à la fiche diagnostique, et qui ce branche du meme coté que les vis platinées sur la bobine.

merci ludofast, en plus j'ai fait mon débutant de base, j'ai posé la question avant de bien chercher sur le site, j'ai trouvé un lien vers le schéma en couleur. donc mon cable est un peu crade et je pense que c'est le bleu vert de la pression d'huile, le truc est que j'ais branché par erreur le cable des feux de recule sur la sonde de pression d'huile maintenant c'est rectifié il me reste ce cable blanc ou gris vert, je le voie pas sur le schéma mais il doit bien ce brancher quelque part, et je n'ai pas beaucoup de longueur donc ça doit être sur la bobine ou a proximité, j'éssais d'étudier mieux le schéma j'ai du louper quelque chose . ça fait tellement longtemps que j'ai tombé le moulin que je ne me rappel plus merci de ton aide en tous cas

salut a tous quelqu'un pourrait me dire dans quel vw mag ou vw tech je peux retrouver le schéma électrique avec les codes couleurs des câbles pour un fast de 71, car je viens de remonter mon moulin mais j'ai un doute sur un câble (vert et blanc) et il me reste un câble (bleu)avec une cosse a brancher mais je ne sais pas ou il va et tous les emplacement sont pris sur la bobine. je précise que le moulin a été refait comme a l'origine, je n'ai pas rajouté ou enlevé d'accessoire. merci pour votre aide.

bon quelques news le moulin est chez le mécano, il est fermé, il ne manque plus qu'a remonter les tôles et les périfériques. seul bémol pour l'instand, les tôles sous cylindres ne tenaient pas donc il m'a mis des tôles pour type1 lorsque l'on monte un échapement merged. les culasses sont des 040 sur lesquelles il m'a fait un 3 angles, l'aac un scat c25, et la pompe a huile d'origine a été remplacée par une gros débit. normalement je le récupere mi mars. actuellement je suis en contact avec un sellier qui me cherche un tissus le plus proche possible de l'origine pour refaire les sieges. maintenant va falloir changer le liquide de frein, regraisser le train avant (en attendant de le remonter un peu ) pour pouvoir rouler rapidement une fois le moulin en place, choisir de nouvelles jantes, j'hésite entre des origines élargies chromé ou grise des 914 ou des ritters, et monter des ceintures a l'arrière pour mon fils. tchuss

petite question a pulsation a moins que quelqu'un d'autre puisse répondre est ce que la réduction que tu a fait usiné existe dans le commerce??

pour l'échappement, il me semble que c'est la meme taille qu'un 4en1 classique, pour moteur stock. pour les tôles ben normalement j'en ais une paire en stock mais je compte les garder pour un prochain projet, mais je veux bien t'en faire un gabarit sur papier si je les retrouves.

les secondes c'est pour faire l'étanchéité au niveau des bougies et des pipes d'admissions, j'en ais jamais vu en repro.

salut si il a pas roulé depuis longtemps, une bonne vidange, une batterie neuve et tu vois si il demarre, ensuite je te conseil de tomber le moulin et de tout faire vérifier (moteur, frein). mon fast était resté immobilisé pendant pas mal de temps, je suis le 2eme proprio depuis son redémarrage et j'ai une soupape qui m'a percée un piston, et en démontant le moulin cassé, je me suis apperçus que des feuilles mortes était coinçé dans les toles, donc mauvais refroidissement et surchauffe toutes les fois que je me suis fait paris angers (5 ou 6 fois en 1an, avant la casse). si il démarre tu pourra rouler comme ça quelque temps sur de cours trajets, mais mieux vaut une bonne vérif, cela peut t'éviter de grosses dépenses. si j'avais fait ça, cela m'aurrait évité de refaire un moteur complet, moi je peux récupérer que le vilo (sous réserve de controle) le volant moteur et les accessoires externes (carbus, pipes, toles...) tchuss

si tu as des étouffoirs sur tes carbus, vérifie leur branchement et leur fonctionnement.

regarde si l'essence arrive bien au carbus, ça peut etre une merde qui bouche l'arrivée d'essence.

salut essai la vapeur, il me semble qu'il existe une machine qui doit pouvoir ce louer, qui t'envoie de la vapeur et aspire aussitot la saleté. j'avais acheté des produits en centre auto mais je ne les ai pas trouvé efficaces et comme le tissus de mes sieges ce déchire comme du papier je n'insiste pas je vais refaire la sellerie complete.

salut pour l'avant moi j'ai mis des arrieres de cox je suis droppé aussi de 2 ou 3 cran a l'avant et mon fast est de 71 tchuss

démontage réussi plus que la soufflante et néttoyage du bloc avant de l'envoyer chez le mécano pour la réfection

salut a tous bon le déshabillage du moteur a commencé, mais je suis face a un petit soucis, j'aimerais récuperer l'échappement qui est en bon état, sans abimer les boites de chauffes histoire d'en avoir de rechange lorsque les autres rendrons l'ame. seulement ces éléments sont visiblement soudés par la rouille . a plus pour d'autres news.

salut il me semble que sur les moteurs injection la pompe a essence est électrique donc soit tu conserve celle que tu dois avoir sur ta caisse normalement au niveau du réservoir, (je crois) ou tu en met une nouvelle, mais tu ne pourras pas mettre de pompe mécanique classique see you on the road

moi a l'avant j'ai un support mais pas a l'arriere sur mon 71

perso j'ai sortis mon moulin sans démonter le pot et tout seul, faut juste bien s'organiser et faire les choses bien dans l'ordre, l'ideal est quand meme d'avoir deux cric si tu bosse seul. moi j'utilise un cric hydraulique classique pour la boite et un pour moto pour le moteur, de cette façon ton moulin reste stable et tu peux t'arreter en route sans risque qu'il se casse la gueule.

salut pour le soufflet tu as deux grand colliers un coté carrosserie l'autre coté moteur, n'oublie pas le remplissage d'huile. par contre attention je ne sais pas comment c'est sur les 72 mais moi j'ai un fast de 71 et il n'y a pas de support de boite donc des que tu enleve le support moteur c'est l'ensemble moteur boite qui tombe il faut donc penser a sécuriser la boite pour éviter que cela ne porte sur les cardants.

si mon moteur est pret je serais des votre

salut a tous des petites news, j'ai enfin trouvé une nouvelle base pour mon moteur, c'est un 1600 injection complet qui vient de rejoindre le fast. au programme démontage des toles et accessoires, puis ouverture pour controle et réfection, un kit chemises piston et des culasses neuves. comme je suis papa depuis peu cela va se faire tranquillement, je commencerais par démonter les toles pour les néttoyer et les repeindre, avant de confier le moulin a ..... pour la suite des travaux. j'espere pouvoir remonter le moulin dans le fast l'été prochain. see you on the road

salut logiquement quand tu débranche une batterie tu dois commençer par le moins donc je pense que tu devrais plus brancher ton coupe batterie sur le moins

magnifique manqe juste un petit coup de peinture sur le neiman bravo beau boulot

salut tu peux virer les starter ou simplement changer leur reglage en les faisant pivoter, c'est ce que j'avais fait sur mon fast. tu enlève ton filtre a air pour voir la position des volets et tu devisse légèrement les 3 vis qui fixe les starter et tu les fait pivoter de cette façon tu montera moins haut dans les tours a froid, ensuite pour les arrets de courte durée avant de lançer le demarreur laisse le contact quelques secondes, de cette façon le courant passera dans les bilames des starters ce qui rouvrira les volets, le truc est de trouver le bon angle pour faciliter le démarage le matin et ne pas trop attendre apres avoir fait le plein.

par contre il faut faire gaffe a penser a monter des entretoises a l'avant sinon les amortos on tendance a venir taper sur la coque j'ai eu le soucis avec des KYB gris