funkyfast1

essai de mettre un relais sur ton démarreur, ça devrait résoudre le problème, sans t'obliger à investir dans une batterie. car le soucis provient certainement d'un manque de pêche du démarreur, suite à une perte électrique dans le circuit, à cause de la longueur de câble, et à l'âge du câblage, en plus du fait d'une bonne compression. surtout que si tu a des compressions comme elles doivent être sur un moulin neuf d'origine, tu ne devrais pas avoir de soucis pour démarrer normalement, avec une batterie à l’ampérage préconisé d'origine, et un démarreur en bon état. je te mets deux lien, un avec des schémas de branchements, et une photos d'un montage sur un démarreur. et avant de faire ça tu peux aussi vérifier l'état de ton câblage, pour voir si tout vas bien (cosses en bon état, c'est à dire pas encrassée/oxydée, fils dénudé qui rentre en contact avec la carrosserie....) http://mon.danstagueule.fr.free.fr/NRJrealiste/oil/relais.html http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=198618DSCN3428.jpg

si tu laisse ton moulin type1 avec son système de refroidissement, tu n'est pas obligé de mettre le remplissage d'huile type3, mais tu perd l'usage du coffre, pour passer en refroidissement type3, il va falloir trouver les tôles pour double admission, et ensuite faire les perçages pour la barre de soutient moteur, car les type3 à cardant n'on pas de cornes de chassis pour soutenir la boite comme sur les cox (l'ensemble moteur boite ne tient que part le nez de boite, et la barre de soutient située devant la pompe à huile), et les perçage pour la turbine. si tu a mis un système full flow sur ton 1641, sache qu'il est incompatible avec la turbine type3, si tu ne la modifie pas. mis à part ça le bloc moteur et ce qu'il y a à l'intérieur, est identique aux cox. j'oubliais, il y a deux petites tôles spécifiques pour les type3 en double admission, qui se placent au niveaux des pipes d'admissions, pour parfaire l'étanchéité du système de refroidissement à ce niveaux.

salut, moi j'ai un fast de 71, qui est en 1600 double carbus. je pense que l'ancien ou l'un des anciens proprio de ton notch, a pris ce qu'il avait sous la main pour remplacer le moteur, car normalement en 71 tu doit être en double admission, et double carbus ou injection. de plus le couvercle du filtre à air n'est pas bien placé sur la photo. ce n'est pas vraiment gênant que ce ne soit pas le moulin d'origine, les différences de perfs entre un 1500 et un 1600 ne doivent pas êtres énormes par contre si tu veux le remettre en configue d'origine, en partant de cette base, tu va avoir un soucis avec les tôles couvre cylindre, pour le reste ça devrait aller, ensuite les doubles carbus d'origine en bon état sont difficile à trouver ainsi que la tringlerie, mais tu pourras mettre des 34 ict sans problème. par contre si tu veux le laisser en simple admission et passer en double carbus, je ne pense pas que les ict existe en pipes simple admission pour type3, il me semble que c'est uniquement pour type1, donc plus hautes et pertes de l'usage du coffre. si tu veux je doit encore avoir le numéro du gars à qui j'ai acheté un moteur complet pour le refaire après la casse du mien, c'était il y a 2 ou 3 ans, et il avait encore plein de moulin stock. ça ma coûté 3000€ pour le faire refaire ( ouverture pour contrôle et rectification des lignes d'AAC et de vilbrequin, usinage 3 angles des culasses neuves, kit chemises pistons neuf, AAC scat c25, et remontage complet avec tôles, échappement...) dans ton cas il faudra rajouter le prix du kit carbu. pour ce prix le moulin était prêt à l'emploi. le seul truc con c'est que mes carbus d'origine ce sont mis à déconner pendant le rodage ( ralentit instable ), donc j'ai du les faire refaire par la suite, ça m'a coûté environ 200€ supplémentaire.

cool la revue!!!!!

effectivement vérifie bien, vu que tu a un carbu central, au passage, cela veut certainement dire que ce n'est pas le moulin d'origine, car il me semble (mais c'est à vérifier) qu'en 71, il n'y avait que des injections ou des doubles carbus, en double admission. mais je me répète, info à vérifier.

salut, pour les carbus, j'ai toujours entendus dire qu'il était préférable de prendre du weber en 34 ict, donc fais attention à ça, pour les répétiteurs, sur le mien ils sont montés d'origine en rouge et blanc, et pour le branchement, tu le trouvera sur le schéma électrique de la RTA. pour le ciel de toit, si tu l'a déjà fait sur une cox, ça ne doit pas être plus compliqué.

va jeter un oeil sur le site de vwheritage, à priori, ils auraient le bon silent bloc, à confirmer avec la ref de la pièce, et si tu veux pas te faire chier à ramper sous la caisse pour chopper la ref, dit le moi, j'ai conservé mon ancien silent bloc, qui traine quelque part dans le garage.

oui cela peut venir de ça, par contre bon courage pour en trouver un neuf, j'en avais choppé un sur le site d'un spécialiste vw anglais qui déstockait tout son stock de pièces aircooled, et j'ai fais la connerie de n'en prendre qu'un, maintenant il n'a plus rien mais malgré tout, vérifie tout de même ceux qui soutiennent le moteur, et ton huile de boite.

non c'est les mêmes que pour cox classique il me semble

Oui et si il n'a pas roulé depuis que les vis ont été changés, elles peuvent être oxydées, reverifi l'écartement, et leur état.

Oui et si il n'a pas roulé depuis que les vis ont été changés, elles peuvent être oxydées, reverifi l'écartement, et leur état.

as tu regardé la tête d'allumeur, et les vis platinées, et je ne suis pas sur que sur ce type d'injection, le boitier électronique ai un rôle dans l'allumage, mais je ne suis pas un spécialiste de l'injection.

sympa le notch j'aime bien les jantes

bon j'ai fais un essais routier et pour l'instant tout va bien, ça pique moins les yeux , il me reste à acheter un mano pour peaufiner le réglage de pression, et je me suis aperçus que mon pot est foutu, donc je le change et je ferais les réglages ensuite. par contre j'ai mon filtre à air d'origine, dans lequel j'ai déjà changé l'huile, mais je me dit que après 40 ans de service, l'élément filtrant aurai peut être besoin d'un petit nettoyage, même si une grosse partie des saloperies sont piégés par l'huile, et je me demande comment procéder. si vous avez des idées, elles sont les bienvenues. see you on the road

filter king monté

Pour être plus précis, la fuite semble être au niveau du branchement de la durite sur le carbu, je n'avais pas d'outils pour resséré le colliers, j'ai juste tenté de la faire bouger àla main, et ça semblait bien serré, ça ne bougais pas, j'ai bien sur revus le serrage depuis, mais il se trouve que lorsque l'on retire la durite, l'essence gicle bien fortement, ce qui àmon sens montre bien qu'il y a une pression importante. Ca ne ma jamais fait ça de la sorte avec mes anciennes vw, d'où mon diagnostique, surtout avec le soucis de ralentis, et le fait que ça pique grave les yeux malgrés des vis quasi vissées à fond, et le fait que mes pôtes me disent que ça pue quand on me suis. Mis a part ça, le fast tourne super bien, et la conso semble correct à vitesse stabilisée. Je reprécise juste que les carbus ont été refait, et que le rodage du moteur a été fait avant leur réfection, et que j'avais consommé presque 1L de moins avec une conduite similaire (le rôdage a été éffectué en montagne) La conso calculée: A 110 120 sur un trajet herblay (95) angers, 8,6L Le même trajet à 130 bien soutenue, (je veux dire par la que j'accélere bien dans les côtes pour pas trop perdre en vitesse) 12L. Avant la refection des carbus ça marchais pas trop mal, sauf que ralentis instable à cause des prises d'aire, et du mal à chopper le 125 130 compteur, vitesse que je dépassait largement avant la réfection moteur. Maintenant tout va bien mis à part ce soucis d'odeur et de ralentis quand les feu sont trop longs.

salut à tous j'aimerais savoir si vous avez des retours sur le pot vintage speed, en terme de perfs, sonorité. est ce que ça vaut le coût d’investir dedans, par rapport à un 4en1 classique?? je vais devoir changer mon pot et avant de me décider j'aurais voulu avoir des avis.

ben la pompe est une repro, et visiblement envoie un peu trop de pression, ce qui me faisait penser que mes pointeaux étaient naze au début, après les avoir remplacés, j'ai remarqué que maintenant ça suintait au niveau du couvercle des carbus, alors que tout est serré correctement, deplus au bout de quelques instant au ralentit le moteur s'étouffe (comme lorsque les pointeau fuyaient) donc j'en déduit que la pompe débite un peu trop. et n'ayant pas eu de bon retour sur des régulateurs sans filtre, j'ai pris celui ci.

salut a tous je suis en train de me prendre la tête, pour monter un filter king. est ce que quelqu'un a une soluce pour le faire rentrer dans le compartiment moteur?? j'envisage de le placer au dessus de l'un des silent bloc support moteur, je me demande si c'est vraiment une bonne idée?? vos avis et photos de montage sont les bienvenue. merci

c'est con j'ai croisé le gars de chez nostalgia le mans cet après midi j'ai oublié de lui en parler, je le contact dans la semaine et je vois si il a pas une solution pour toi si tu veux.

et ceux des 31 pict ne vont pas alors??

c'est pas les mêmes que les 32-34??

pourquoi tu veux passer en manuel?? on trouve encore facilement ceux d'origine, qui ce remplace facilement, et fonctionnent bien. la tu va te prendre la tête pour rien à mon avis.

présent à partir du vendredi soir ou du samedi matin

moteur chaud tu enlève ton filtre à air et tu verra quel starter déconne, ce sera celui qui est fermé. si tu le supprime tu aura peut être un peu de mal à démarrer certain matin, mais pas sur. vérifie aussi qu'il n'y est pas d'essence dans ton huile cela peut venir de la pompe à essence aussi.