Phoénix46

En sasic, je connais, c'est mon fournisseur officiel pour mon pick up 504 benne, en silentblocs, la qualité est pour ainsi dire équivalente à ceux d'origine Ce fournisseur est connu dans le monde des collectionneurs de voitures anciennes.

Celui des 2.0 L peuvent se monter sur les 2.2 L essence. Mais sur un V6, il est vraiment léger, quand tu as eu comme moi les deux en main en même temps, tu ne ferais pas ça...crois-moi. Cette solution au NFP est la seule qu'on connaisse à ce jour ici et ailleurs, celui des HDI répondent très bien au couple du V6 sachant qu'un HDI a beaucoup de couple aussi. Moteur mazout et moteur V6, Riga...je crois que c'est pratiquement le même poids tout comme le couple, s'il y a une différence, elle ne doit pas être importante ou peut-être même que ce serait en faveur du 2.2 L HDI...à confirmer.

Total activa 9000 pour moteur essence en 5W40 ! La 5w30, oui quand elles sont neuves mais au delà de 150.000 Km, il faut passer à la 5W40 ou acheter 2 L en sus car elles le bouffent, ce qui n'est pas l'idéal pour les cata. Ma pack roule avec ça depuis 70.000 Km lorsque je me suis aperçu qu'en 15.000 bornes, elle m'avait bu 1 L d'huile, depuis RAS...

Voici un échantillon concernant le topic 2.2 L avec un bruit de diesel: Re: mon 2.2 s'est transformé en hdi Messagepar nitruswake » Sam 28 Juin 2014 19:52 alors cette pièce a 2 autres noms: "moyeu de calage variable" ou VTC. elle est fixé par 3 vis(70) à la poulie d'arbre a came (4). visiblement cette pièce marche avec la force centrifuge de l'arbre à came. Image j'ai les 3 vis qui ce sont dévissé du coup la distribution ce décalait. il a changé les 3 vis et a recalé la distri. pour lui il n'est pas utile de faire le déphaseur d'arbre a came en même temps que la distri. il ma pas pris chère du tout pour le boulot qu'il y a mais je pense qu'il s'en voulait un peu de me pas avoir vérifié quand il a fait la distri à l'ancien proprio que je connais bien aussi. nitruswake Un éclaté pour une idée de la chose: Et une réponse assez intéressante: Messagepar Herneau » Dim 13 Juil 2014 06:45 nitruswake a écrit: alors cette pièce a 2 autres noms: "moyeu de calage variable" ou VTC. elle est fixé par 3 vis(70) à la poulie d'arbre a came (4). visiblement cette pièce marche avec la force centrifuge de l'arbre à came. :reflexion: C'est l'inverse , c'est la poulie d'AAC qui est fixée sur le déphaseur , il y a 3 trous oblong dans la poulie d'AAC qui permettent à la poulie de se décaler angulairement lors de la tension de courroie à la repose de celle-ci... Ce qui fait marcher le déphaseur , c'est la pression d'huile ... Le déphasage est piloté par une éléctrovanne commandée par le calculateur . On retrouve exactement le même système sur chaque banc de cylindres du v6 210 nitruswake a écrit: j'ai les 3 vis qui ce sont dévissé du coup la distribution ce décalait. il a changé les 3 vis et a recalé la distri. pour lui il n'est pas utile de faire le déphaseur d'arbre a came en même temps que la distri. il ma pas pris chère du tout pour le boulot qu'il y a mais je pense qu'il s'en voulait un peu de me pas avoir vérifié quand il a fait la distri à l'ancien proprio que je connais bien aussi. Il y a a peu près une demi dent sur les lumières de la poulie ... Ce qui devait provoquer le bruit , c'est le fait que la poulie se ballade dans ses lumières au fur et à mesure des cycles d'admission Comme expliqué plus haut (et pour répondre à Koukoun) , il est obligatoire de dévisser les 3 vis (et donc de les vérifier ) à la repose de la courroie pour permettre une bonne tension de celle-ci Dans ton cas , les 3 vis n'ont pas été assez serrées après la tension de la courroie... . Il ne t'a pas pris cher car c'est très rapide à corriger , juste le carter de distribution à tomber, à ajuster les 3 piges et serrer les vis. :mdr2: Coupé 406 V6 pack 210Ch GPL Thallium / Amarante 2001 140 000km / 607 2l2 16s 160cv 2002 GPL 180 000 km Avatar de l’utilisateur Herneau J'espère que ça vous sera utile, dans son cas, son problème à été résolu sans changement du VTC qui coûte 500 € et ce n'est que le prix de la pièce, en sus vient la MO, il y a dépose et repose de la distrie dans le changement du VTC...

Si c'était une panne dù à ta clim, lorsque tu couperais celle-ci, la panne ventilo n'existerait plus... Mais par contre ton souci de clim pourrait venir de... Donc tu ne perds rien à y jeter un œil comme te le préconise Dams406 Il serait bien aussi que tu fasses un récapitulatif des recherches que tu as faites, échange de pièces...etc, à force j'ai et sûrement d'autres aussi, perdu le fil.

Oui, et à force, il commence à en connaitre un rayon sur le sujet BVA... Sans compter qu'il restaure un 2.0 L BVA aussi... Par la même, peut-être qu'à force d'avoir des échec à ce sujet, il prendra peut être, la décision de le passer en BVM, donc vous vous serez utile, l'un à l'autre.

Change les deux en même temps Le champignon a cassé à cause de la biellette HS depuis des lustres... Si tu recherches du neuf, il me semble qu'en ce qui concerne la biellette, celle des HDI sont les mêmes que les 3.0 L... Ça reste à confirmer car je me mélange les pinceaux avec les 3 modèles différents de coupés, que j'ai.

Je sais que PhB a fait pas mal de recherches sur les BVA pour le settant qu'il restaure, tu devrais prendre contact avec lui en Mp.

Pas besoin de le changer, il vaut son pesant d'or. J'essayerai de vous poster demain, si j'y pense, ce qu'a réalisé Nitruswake avec son garagiste. Depuis plus de bruit et généralement le bruit apparaît dés la première intervention sur la distrie. Bonne soirée.

Pas besoin de le changer, il vaut son pesant d'or. J'essayerai de vous poster demain, si j'y pense, ce qu'a réalisé Nitruswake avec son garagiste. Depuis plus de bruit et généralement le bruit apparaît dés la première intervention sur la distrie. Bonne soirée.

Voici un lien très intéressant concernant 2.2 L essence récupéré ailleurs et je ne sais plus si je l'ai posté ici. Perso, Lorsque je démarre ma Griffe, j'ai l'impression de démarrer un HDI. Le bruit provient du VTC (déphaseur). En fait, il faut savoir qu'une distrie de 2.2 L, ne se fait pas comme sur un 4 cylindres ordinaire. Grâce à un proprio qui a eu le même souci, il est retourné voir son garagiste qui a reconnu avoir zappé cette étape. Pour y remédier, il faut re-déposer la distrie, faire la pose comme il se doit pour les 2.2 L, revisser les 3 petites vis enduite de loctite au préalable, après avoir tendu la distrie. Par contre, tu es le premier qui parle de ce souci de silent bloc sur le 2.2 L. Je vérifierai donc lors de mon intervention pour le VTC, celui-ci.

Des pontages électroniques sur un semi multiplexage... je ne m'y connais pas sur ce domaine et ne sais pas vraiment qu'elles sont les lignes multiplexées mais... c'est souvent la source d'un souci électronique par la suite. Je souhaite me tromper en te disant ça... Tu en est où dans ta recherche de ton anomalie de ventilo ?

Ben, si c'était un problème de clim, une fois celle-ci coupée, ta belle ne devrait plus avoir de problème de ventilo... Ou encore, ton problème serait accentué, à mon avis. Prend contact avec William95260 en Mp, pour ton défaut de clim, il pourra peut-être t'en dire plus ou te dira de l'enlever de l'équation suivant ce que tu lui diras (résultat de diag). Je vais l'informer de ton éventuelle prise de contact par SMS. Ta patience t’honore et j'aime ta détermination, chapeau bas

A l'époque sur ma MI16, j'avais eu un souci de ventilo, quand je l'arrêtais à chaud, les ventilos se mettaient à tourner à fond et faisait de même ensuite au démarrage que ce soit à chaud ou à froid. Nous avons cherché longtemps, par exemple, elle ne le faisait pas lorsque l'on démarrait une seconde fois à froid. C'était une sonde...

Merci pour l'info, on sait maintenant que celles des diesel peuvent être montées sur des essences en cas de NFP des pompes DA des coupés en motorisation Sp

Je ne pense pas car toutes les motorisation y sont passées en dehors des fioul

Tu en es où avec ton souci ?

Quelqu'un peu me dire à partir de quand les filtres ont-été intégrés à la pompe ?

Ce matin, quel température, il faisait chez toi lorsque ça t'es arrivé ? Est-ce que ta clim est en fonction ? Si oui, mets-la sur la position arrêt et vois si le symptôme persiste. S'il ne persiste pas, tu as une sonde de température ou thermostat d'ambiance, ou encore la sonde d'ensoleillement, de la clim, de naze. S'il persiste, diriges-toi sur les sondes, côté moteur dans un premier temps.

Perso, je préfère les traditionnels car lorsqu'ils sont craquelés, j'ai un visuel de leurs états Ce qui n'est pas le cas lorsqu'ils sont recouvert de tresse en métal...

Ma pack a moins de pêche au GPL et au E85 qu'avec du super Lorsque je met du E85 (80% du réservoir) pour les longs trajets, il lui faut un plein et demi de Sp98 pour regagner sa pêche initiale, puis je repasse au Sp95E10 n'ayant plus de Sp95 dans mon dépt

Alors, j'ai l'UE qui a exactement le même moteur que toi qui a été produit en 2004, par obligation, il roule au SP95E10 et RAS Des 403 prévus pour rouler avec de l'ordinaire, carburant inexistant de nos jours, qui roulent aujourd'hui au SP95 et qui rouleront demain par obligation au SP95E10 et ses grands mères ont 50 ans. Alors ce ne sont pas nos gamines qui ont, pour les plus vielles 17 ans, qui faire leur loi Comment vas-tu faire lorsque le SP98 va disparaître, tu te sépareras de ta belle ou tu feras venir du SP98 du Maghreb ???

Voila de quoi te rassurer: https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0CD0QFjAC&url=http%3A%2F%2Fwww.total.fr%2Fcarburants%2Fcompatibilite-carburants.html&ei=YX-RU77kIaKR0AXa1YHAAg&usg=AFQjCNGpN4f3aVhaquyWyzi8_9DUVapy-A&sig2=Erj3sZX_gJMxgvH1u-LEBQ