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TiTi651

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Tout ce qui a été posté par TiTi651

  1. TiTi651
    Le problème etant qu'il n'y a absolument plus aucun ammortissement avec ce genre de produit. Le moteur vibre donc dans toute la caisse...
  2. TiTi651
    C'est l'idée, mais il faut quand meme avoir en tete que les moteurs des années 2000 ont des jeux de fonctionnement plus faible que 1990, donc, pas trop prévu pour des épaisseurs des films importantes. Je suis par contre d'accord que plus c'est fluide, plus ça fuit facilement.
  3. TiTi651
    Etant donné que la boite est couplé en dur au moteur, ce que les supports mange, c'est le poids de l'ensemble. Et ce que les bielles anticouple mange, c'est le couple moteur passé par la boite a vitesse. Pas sur que le HDi soit plus violent du coup. Pour le poids, je ne suis pas sur que le V6 soit plus léger que le HDi . . .
  4. TiTi651
    Treve de conneries, y'a 4 a 6 bars de pression dans le circuit d'huile, vous croyez que ça pose un souci pour monter quelque part ? Trop epais, ça rentre mal dans les poussoirs et les VVT. Moi,j'en perd un poil par les joints, mais le reste roule, j'en remet environ 1L en 10000km (1 an pour moi, environ). "Trop fluide" trop fluide de ? Vous pensez que le constructeur marquerait un truc inapproprié ?
  5. TiTi651
    Le V6 210 est équipé d'une pompe a huile faite pour la 5W30. C'est pas un "je pense que" qu'il faut. C'est que le motoriste qui l'a construit spécifie. Perso, je met de la 5W30 (y'a un difference importante entre C2 et C3, du genre une est trop fluide pour ce moteur). Pas de bruit ou claquement.
  6. TiTi651
    La valise raconte quoi ?
  7. TiTi651
    Ce moteur est vraiment un exemple d'équilibrage, quand on sait ce qu'ils ont fait dans le bas moteur, et maintenant ça . ..
  8. TiTi651
    Soit il est contre le reservoir, a l'exterieur de la voiture, Arriere Droit, soit c'est une filtration legere intégrée a la pompe.
  9. TiTi651
    Ca tourne a fond si le moteur n'a pas l'info T° d'eau. T'a un PPS, check les valeur T° d'air et d'eau dans le menu moteur/injection.
  10. TiTi651
    As tu vérifié si dans les deuxieme que je t'ai envoyé, il n'y a pas les 2 variantes ? (mux et semi)
  11. TiTi651
    Envoie moi ton mail, si ta boite mail encaisse 30/40Mo j'ai ça
  12. TiTi651
    Perso, je ne trouve pas vraiment.... C'est quoi meilleure réponse ?
  13. TiTi651
    Eu, possible, mais pas sur... Les grippages de pistons sont surement plus courant....
  14. TiTi651
    J'ai répondu sur l'autre forum. Par contre, le constructeur ne le préconise pas.
  15. TiTi651
    Je dois lever le capot prochainement, je yeute si j'y pense . . .
  16. TiTi651
    Des schema que j'ai, le connecteur devrait etre gris, 2 voies, avec un cable noté 220 et un CM32A . J'ai pas les couleurs sous les yeux...
  17. TiTi651
    Hello, Si je ne dis pas de bêtise, sur un V6 210, avec clim régulé: Le fuse de 40A est direct pris sur le neiman. (puis par au régul de ventil en direct ). Tu dis ne pas avec 12v, mais entre quoi et quoi ?
  18. TiTi651
    Idealement, oui. Dans la pratique, il est peux etre possible de laisser le 283, mais je ne suis pas sur pour le déport. De plus, l'usures des plaquettes risque d'etre vraiment bizare.
  19. TiTi651
    Pas normal ça . . .
  20. TiTi651
    Le E10 (quand c'est vraiment que de l'E10) ne pose pas de souci sur les V6 210. Pertes de puissance, je ne vois pas vraiment où ni comment (enfin pas d'aussi sensible que décrit ici). Sur une moto, peux etre genant, mais sur un 3L dans 1.6T, je doute vraiment. Pour l'E85, le gain de couple (si adapté un minimum) est partout, pas seulement en haut.
  21. TiTi651
    Comme d'hab, ça deconnera a froid avec des pertes de couple, ça ira mieux a chaud. Et ça peux allumer le voyant diag. Si tu fait des grosses pointes , tu peux casser.
  22. TiTi651
    Je doute que cela soit du fait du E10 . . . Par contre, cela cache surement d'autres problemes . . .
  23. TiTi651
    Comme dis plus haut, le phasage n'est pas la quantité, mais bien le moment où sera injecté le carburant . On peux extrapoler que cela influence bien la combustion. Je doute que l'E85 ne fasse des lourdes factures, en tout cas a court terme . . .
  24. TiTi651
    Hello, Le retour, c'est que je ne pouvais visser les ammorto de maniere propre avec ce montage . . . Je verais plus tard donc . . .
  25. TiTi651
    Ben, la différence existe , oui, mais on parle de dixièmes de pourcentages, pas d'un changement de tout au tout. . . Donc, aller jusque tousser, ça m’étonnerais fort... Sur des moteurs plus pointus/récent, ça peux etre plus visible (THP par exemple), mais pas sur nos bon athmos...de 14 ans !

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