Manumuscucu

Comme vous le voyez dans ma signature j'avais un decata Iresa+inter et silencieux SS, ainsi sue des jantes en 18. Je me suis remis dans une configuration presque d'origine, car je ne desire plus avoir une assurance virtuel... J'ai fait remettre les BBS en 16, une ligne adaptable full stock, et mon vieux cata a un detail pres, il a etait prealablement vide a la barre a mine, donc pas de soudure visible... Je pars faire un essai routier avec des larmes dans les yeux et la je m'apercois qu'elle marche aussi bien, elle POUSSE PAREIL Evidement le son a change, avant des le demarrage elle faisait un bruit de vieille porsche avec un pic sonore de 4000 a 5000trs, mais au dela le son stagnait jusqu'a 6500trs, ce qui etait plutot frustrant mais compense par les petarades a la deceleration. Maintenant, du demarrage a 4000trs, j'ai presque un bruit normal a part un bruit de cisaillement metallique due au cata vide. Par contre a partir de 4500 jusqu'a 6500 trs le volume s'emballe avec une stridente plus aigue et metallique qu'avant ce qui donne envie de pousser a la zone rouge car c'est gratifiant... Les montees en regimes sont a l'identique donc bien franche, certes ca ne petarade plus mais j'ai du reprendre un poil de couple en bas. Quand aux jantes en 16, le CONFORT...un tapis volant. Bref je suis tres satisfait de cette config, je garde mes pieces precieusement comme pack circuit car je compte retourner un jour sur le Nurb... A la reflexion, je pense que la config la plus performante est: Iresa ou cata vide+inter SS+ silencieux d'origine comme db killer et qui permettra aux gazs d'echappement de se comprimer dans la ligne avant expulsion, afin de preserver le couple

Le début de la fin des plaquettes, ou des disques...

Franchement, dire que le coupe est un veau en V6 avec une boite trop longue, je ne suis pas d'accord, c'est une caisse de 200ch et d'1,5 T, avec un moteur type couple. Regarde les vidéo des M3 e36 3L, tu verras que les mecs tirent la 4 a 210km/h comme nous, c'est un boite 5 quoi, et des gars en coupe full stock tape 250 compteur, et des journalistes de l'automobile sportive, il me semble ont complimente la boite pour son étagement court. Ici c'est pas un forum de chochotte, donc je peux vous raconter la bourre que je me suis taper avec un M3 e46 de 340ch théorique mais qui en réalité font plutôt 320. C'était un mec de la muscu ou je vais, on a fait les porcs sur 15 kms, et moi j'etais en full stock, lui sa caisse était entretenue nickel, j'ai 45 piges, je vais pas vous mitonner... Je me suis étonne a faire jeu égal avec lui en départ arrête jusqu a fond de 2 soit environ 100/110 km/h et a plusieurs reprises, le mec était en rage, au feu rouge il me dit:"c'est un 6 cylindres aussi?" Et c'était repartit de plus belle en mode arsouille, alors pour ceux qui me prennent déjà pour un gros mito, je les rassure tout de suite: des qu'on passe la 3, les 140ch d'écart, tu les prends pleine poire, la M3 te dépose grave et après t'essaye de le suivre en élastique par rapport aux chicanes mobile, mais t'a intérêt a te cracher dans les mains pour ne pas le perdre de vue. Après je me suis pose des questions, pourquoi je le tient en 1 et 2, parceque la e46 a l'antipatinage et le contrôle de traction, donc quand il met pied dedans sur les 2 premiers rapports, la M3 se bride d'elle même et doit en gros lui passer 200 bourrins pour garder la motricité optimal... Après dire que le tct est un moteur d'enfer, mouais, c'était la voiture de ma femme, on avait les 2 en même temps, donc je passais de la 406 au coupe dans la même journée, et j'ai file la 406 a un pote et on est partit s'arsouiller, la berline tient le coupe jusqu'à 160 avec 220 kg de moins parceque mon coupe a en plus le Gpl, donc un passager invisible. Après, c'est une excellente familiale, ma femme au volant me tenait a l'acceleration quand j'avais ma 205 GTI 1.9L, c'est dire que pour amener les gosses a l'école, ça suffit amplement. Pour en revenir au coupe et sa soi disant mollesse, je pense que lorsque tu t'es habitue a 200ch, bin t'en veux 300, tout simplement, ya pas a tortiller du .ul pour iech droit... C'est mon cas perso, j'ai essaye une 350z 313 ch, le mois dernier, j'ai pris une claque et une jouissance terrible, quand j'ai repris le coupe, j'avais l'impression d'avoir une caisse de grand père, et j'étais frustre pendant 15 jours. Et ouais... Sinon pour en revenir au AAC, j'ai téléphoner a Huger moteur au mans , il te retaille les Aac aux cotes des clio V6, donc bonne pioche. La boite a air de la ph1 faisait 7.5L et RS l'a passe a 11L sur la ph2, donc bonne pioche itou. Mais bon avec ligne, reprog, admission et AAC tu vas arriver peiniblement a 240/45 ch sur un 210 et ça fait pas une voiture de sport pour autand, j'ai conduit la 406 berline de mon garagiste qui est précisément dans cette config avec plus que les precata, c'était sympa mais ça vaut pas la 350z, c'est clair. Je pense qu' a un moment, sport rime avec propulsion et 300ch minimum...

Ha, d' accord, j'ignorais que nos collecteurs étaient nazes...vu comme ça, je comprend mieux.

Merci Didier, tu me rassures, effectivement, pas besoin d'être ingénieur pour faire un collecteur. Mais, pour optimiser le nouveau collecteur par rapport a celui d' origine en améliorant les parties "détente" en language mob, et élargir les sections, il faut être très très bon. Supersprint fait une ligne complète pour la 350z qui va des collecteurs aux silencieux, avec au choix decata ou cata sport, j'imagine qu'il y a un gain certain. Mais dans notre cas, ça reste a prouver La ou le résultat est sur, c'est sur notre portefeuille, a ce tarif, il vaut mieux retailler les AAC, la il va se passer quelque chose...

Il faut m'expliquer un truc, quel est l'intérêt d'un collecteur inox artisanal, pour être efficace un collecteur doit être finement calcule pour que toute les sections soit de même longueur pour que les résonances et pressions/contre pression soient bonnes. Donc suivant l'emplacement du bourrin et de l'espace disponible dans le compartiment moteur, ça tient vite du casse tête chinois de calculer un collecteur efficace sans des logiciels puissants. Donc, si l'artisan te fait un collecteur maison, l'efficacité reste a prouve si il n'est pas ingénieur motoriste, et si il reproduit le collecteur d' origine en inox, a part qu'il ne vas pas rouiller, quel est l'intérêt? J'ai peut être louper un épisode, mais si vous pouviez éclairer ma lanterne...

Si c'est bien le joint entre le support palier d'arbre a came et la culasse, il est monté d'origine à la pate à joint par Peugeot sur le 194ch, par contre pour le refaire, ils ont étaient obligés de sortir la courroie de distribution dans mon cas, donc la courroie a était changé, elle avait trop tournée pour la remettre, j'avais 20 ou 30000km avec cette courroie.

Ce qui m'a étonne justement, c'est que le coupe que j'ai essaye reprend bien a bas régime, voir très bien, j'ai po compris. Le mien avec le boitier devrait compenser. Si tu souhaites le vendre, on doit pouvoir faire affaire...

Bon, j'ai une ligne supersprint, un boitier sport, le filtre kn dans la boite a air, les konis sport et les jantes T.D Pro race en 18 avec les contisport 5, et un cata hs... Iresa m'appelle du trefond de mon cerveau reptilien, vas y! Fait le! Qui a fait cette modif, avec une ligne et pourrait me faire partager son retour? Parceque cet aprem, j'ai essaye un V6 194 decata avec une double sortie devil, et, j'ai été surpris, ça lui allait bien au pépère, ça se tenait par rapport au boitier, le mien est un poil plus coupleux mais plus faignant du compte tour. J'ai 70 kg de poid en plus avec le Gpl, j'ai un passager invisible. Donc je me dis qu'avec la totale, ça serait pas mal, sauf si je crame mes soupapes, mais je suis loin d'être toujours pied dedans.

Il n'y avait pas tant de coude que cela sur l'instal que j'ai vu, en plus le fond de l'antibrouillard avait été conserve afin que l'air s'engouffre direct dans le tuyau, je pense sincèrement qu'a une certaine vitesse la pression augmente. Sur les motos les prises d'air du system air max est situe sur la face avant du carénage, c'est pas ultra direct et ça fonctionne. Sur 406, j'ai vu les 2 instals, franchement entre les 2 j'aurais choisi celle de l'antibrouillard, sous le capot, l'orifice de la prise d'air est petit et bien au dessus de la calendre, bon après tout chacun ses gouts.

Je pense que tu as un gain réel car le filtre doit être trois fois moins épais que le filtre papier. Ceci dit avec l'instal d' origine pour la prise d'air, ton gain ne doit pas être supérieur a la pose d'un filtre kn dans la boite a air d' origine; ce qui est mon cas, je trouve que le gain principal se situe après 5000 t/mn. Par contre avec une piper cross, j'ai vu une instal sympa qui consistait a transformer l'antibrouillard en prise d'air avec un grillage de protection, donc une vrai prise d'air force qui augmente avec la vitesse comme sur les motos.

Moi, j'étais au taquet sur mecacyl et puis j'ai laisse tombe, je confirme qu'il y a changement avec mecacyl surtout sur une vieille 205 cti de 200000kms, maintenant j'en ai eu marre d'investir 25e en plus a chaque vidange. J'ai essaye siltec, c'est pas mal aussi je le referai de temps en temps, mais bon le prix ne justifie pas le résultat sur les petits kilométrages.

Oui, j'ai senti une vrai différence surtout en couple, avant il se passait pas grand chose en dessous de 4000t/m, maintenant elle s'énerve a partir de 3000t/mn. Le moteur est plein comme un œuf, pour un v6 qui doit faire un peu plus de 200cv, c'est pas une viper non plus. En fait maintenant le Gpl fonctionne aussi bien que l'essence avant le boitier, et l'essence marche plus fort qu'avant. Avec le kn dans la boite a air et la ligne, cela fait une bonne synergie, tu passes d'une voiture de papi a une caisse d'amateur de sportive. J'ai arsouille avec cyber 38 qui a une reprog, un decata, une ligne madac, et une admission, j'ai été surpris, la sienne démarre un peu plus fort 3/4 mètres et après je le tenais, par contre son grip et son freinage était génial, ça me collait un sourire sur le visage. Toi avec un hdi, le boitier et prévu pour toucher la pression du turbo également, mais la reprog est a privilégier, tu changes de véhicule, en sachant qu'augmenter la pression d'un turbo c'est pas innocent en terme de fiabilité... Tout choix est mutilatoire...

Moi, je suis content de mon boitier power system, c'est mon agent Peugeot qui me l'a pose proprement, le tout pour 500e, c'est pas cadeau, mais vu que mon calculateur ne peut pas être reprogrammé faute de logiciel adéquat.

Un petit up. Alors ça donne quoi les kw?

Que du beau! Laisse moi deviner: tu as passe un bon weekend...

Une fois que tu les auras pose, cela serait super intéressant que tu nous décrives tes sensations et que tu fasses des photos avant et après. Je te lirais avec attention, merci d'avance.

Apparement, c'est le top encore mieux que les konis, mais attention rabaissement obligatoire de 4.5 cm, c'est le réglage d'origine, le gars de kw France a bien insiste au tel. Ça doit être un peu galère au quotidien, c'est vraiment un rabaissement compétition, sur circuit ça doit être top, sinon en France le kit complet est a 1500e. Au final, j'ai préfère du koni en réglage d'origine et pour le prix j'ai change mes kits coupelles et mes supports ar. C'est vraiment le rabaissement qui m'a dissuade, j'ai eu une 205 cti super rabaisse, c'est sympa mais l'intérieur de la voiture devient une cage a rossignols, a la fin tu as l'impression de rouler dans un taudis.

Les B4 supportent pas le poid du v6, il faudrait des B6, mais ils n'existent pas pour le coupe. D'après tout ce que j'ai pu lire sans parler des problèmes de fuites.

Fin du suspens, yes! C'était le régulateur de pression qui était fatigue, 2.5b a 3b c'est trop peu, elle peu donnait 3b a 3.5b. Il reste un seul accoup moteur: celui du turbo Peut être qu'il y a une piste a creuser pour les secousses sur les 2l, si le nettoyage du pap ou son remplacement n'a rien donne. Merci pour vos réponses.

Merci Stephane, j'entend bien que le moteur est peut être encrasse, surtout que ma femme fait beaucoup de très petit trajet, par contre rouler a longtemps a 5-6000trs ça va être un peu complique, je vais la prendre plus souvent et lui tirer un peu dessus. Je vais lui mettre des additifs 2 ou 3 pleins de suite, et de marque différente, on verra bien...

Merci Stephane de ta réponse, j'ai fais un truc simple, je trouvais que la pédale d'accelerateur manquait de réactivité, j'ai donc modifie le réglage de la butée au niveau du moteur. Je l'ai au plus tendu possible, au cran suivant le moteur accélère. Ça va beaucoup mieux, la voiture ne peine plus au point de freiner, elle accélère mais il subsiste une hésitation, un acoup moteur entre 2 et 3000t. Parfois, on dirait que le turbo se cherche un peu, je déclenche, je déclenche pas? Le fait que ce soit un turbo basse pression joue t il sur le temps de réponse? Je verrais aussi mardi après le changement de régulateur. Le câble d'accelerateur doit il être change malgré le réglage, car il peut être endommage ? Désole de vous bombarder de questions a peine arrive sur ce forum, mais je vous promet que je suis pas le genre de nazbrok qui poste uniquement quand j'ai des problèmes. J'ai l'ambition de vous "saouler" encore longtemps après cette période de malchance... Merci...

Bon voilà, sur la berline c'est le 2l turbo ess de 150cv, elle peine parfois entre 2000 et 3000t, tu sens le moteur qui peine, pour info le couple maxi est a 2500. C'est surtout en reprise qu'elle peut peiner, ça va mieux en accélération franche type keke, les bougies sont neuves, le filtre a essence aussi, le plein est fait avec un additif fuelgard préconise par mon garage. Mais ça fait un moment qu'elle galère, la révision a était faite au garage, donc le mécano a pris la pression d'essence 2.5b et 3b en pleine charge, il trouve que c'est faiblard et soupçonne le régulateur de pression d'être fatigue. On commande un régulateur de pression a 102e, on le change mardi. Laudonien de l'autre fofo m'explique que le mécano est nul, car la pression d'essence est indexe sur la pression d' alimentation, c'est donc normal que la pression varie de 2.5 a 3b. COOL! Dans le doute vu que la pièce est commande, on va changer... J'oubliais le filtre a air est un kn propre. Bon, j'ai débranche la batterie pour faire un reset du calculo, un petit mieux, cela le fait moins souvent me semble t il. On peut faire mesurer la pression du turbo? Peut être bien qu'au fur et a mesure que le réservoir se vide plus elle déconne, a vérifier! La pompe a essence est elle fatiguée même si elle est capable d'envoyer 3b? Le faisceau de bougies a 45000kms, voir la tête de Delco? Biip de Biip de caisse de Biiippp! A 65000k, l'embrayage explose, j'ai fait monter un Valeo parce lorsque que j'ai vu la tronche du Fuchs d'origine j'ai pris peur, on aurait dit qu'il avait était usine au marteau/burin... A 85000k la poulie de vilbrequin décède, les pistons ont dit bonjour aux soupapes: 2000 euros c'est cadeau! Et la qu'est ce que tou me fait 406? Tou veux jouer avec Tony? Tou connais pas Tony, 406? Tou vois le jerrican d'essence la, 406?!!!!! Pitié les gars, aidez moi, je pete les plombs, aaarrrgg!

C'est un excellent garage ou je vais, mais ils aiment le karcher, je vous promet les gars, c'était : THE COUP OF KARCHER!!! Mais sans préliminaire et bien longtemps, dans ma tête, je me disais on peut faire ça? La brosse a dent c'est pas leur style! Bon, ça va mieux, c'est l'essentiel... Au fait, le faisceau des bougies, c'est une pièce d'usure? On peut raisonnablement le changer autour des 12 ans et 140000 kms, idem pour les bobines ou c'est inutile tant que cela fonctionne?

Fin du supens, c'était bien le bouchon de remplissage, j'ai enlevé le cache et plus de soucis, je suis passe au garage et ils en ont profite pour me mettre un coup de Karcher sur le moteur! Un truc de malade, je flippais, il a passe du temps a la soufflette, le moteur est tout propre et cela ne fuit plus. Par contre le lendemain, j'ai fait 40kms sur 4 cylindres, sans blagues! J'ai tout de suite pense au karcher et puis tout est redevenu normal. Bon le karcher c'est moyen, mais la tout va bien...