riga

C'est pas le fait que ce soit un v6, mais un coupé 406. Après 7 ans, voila... J'aurais dû prendre une caterham

Pourtant, je pense m'en lasser vite

J'en ai, ixno grosse maille. Ca viendra en complément de la laine céramique

Laine de verre = pas bon. laine de roche, oui, ca tient a des températures plus élevées. Je peux avoir de la laine céramique, ce sera plus costaud. j'hésite a acheter un inter supersprint pour le modifier.

Ah oui, pas con. Un double vanne avec servomoteur unique, et clapets orientés a 90° l'un de l'autre. Ainsi, le clapet est ouvert pour un tube quand il sera fermé pour l'autre

T'aurais dû partir sur de l'aluminium, le coup de lime sera obligatoire et ce sera plus compliqué en acier. Certes la peinture sera plus simple sur de l'acier, mais à choisir, j'aurais choisi alu (et pourquoi pas alu brossé, voir anodisé noir).

Tu penses quoi de ca titi : Avec laine inox et ceramique pour la partie silencieuse

Au moins ça évite de percer l'opercule grise

Propre et étanche

En cassant l'ergot de détrompage, ça passe

Je comptais vendre lenmiens pour me rapporter 2/3 sous, mais j'ai bien fait de le garder, celui sur la nouvelle voiture etait HS. ca devait pas inquietter le précedent proprio... impossible de voir dedans première chose que j'ai changé. Si ca se trouvait neuf, le filon aurait ete trouve et épuisé... regarde sur ebay UK peut etre

Ca empêche pas de chanter

Plus de petarades = absence de petarades ou d'avantage de petarades ? Je compte mettre un tube en guise d'inter, et un pot isolé a coté et une vanne pour passer en mode silence.

http://images.forum-auto.com/mesimages/270705/Sans%20titre.jpg Sinon j'ai un moteur 2l de dispo...

Ca donne quoi collecteur OEM, cata OEM, tube inox en guise d'inter, et silencieux supersprint ? Que je sache si je dois acheter des coudes inox..

Sur ? J'ai ressoudé à l'ABS deux pare-choc dont les soudures tiennent parfaitement sous contraintes

Je le touche à 419€ht (hotjetS), et les bagues et buses sont à 31.23 / 32.58/ 32.58. Donc intéressant sur le net. Mais un gros fer fait aussi l'affaire, faut juste pouvoir régler la température (voir la notice). La taille n'a pas trop d'importance car il n'y a pas d'endroit exigu dans le pare-choc.

Par exemple : http://www.amazon.fr/dp/B000X7GVTE/ref=asc_df_B000X7GVTE23835633/?tag=googshopfr-21&creative=22686&creativeASIN=B000X7GVTE&linkCode=df0 Tu vois les baguettes triangulaires (5*5*3) la buse adaptatrice et la buse "diffuse baguette". Le fer doit être réglable en température. Ci-joint pdf pour explications : http://www.soudure.fr/download/leister/Triac%20Pid%20et%20Triac%20S.pdf Prévoir également une petite fraise conique pour chanfreiner avec une dremel, c'est top. Le fer bosch peut faire l'affaire. L'interet du Leister HotJetS est qu'il est petit et maniable.

Couper l'alim et la rebrancher a minuit ?

Il faut éviter d'amplifier directement par l'ampli du poste (= pourri) surtout sur un 2din à mon avis donc la destination première n'est pas la qualité sonore. Le mieux est de laisser l'ampli JBL actuel et de le débrancher. Ensuite, vu que la voiture est dégarnie, c'est le moment de passer : Câble d'alim + (16/20mm²) depuis la batterie, protégé par un fusible dans le bac batterie (30A). Câble d'alim - sur un insert fileté M8 caché derrière la garniture gauche, près de l'attache inférieure de la ceinture arrière. Passer 2 câbles RCA stéréo de 5m Passer un fil de remote (1mm²) de sorte à enclencher l'ampli à la mise en route du poste. (passer le fil caméra vu que tu as un 2Din, tu voudras surement une caméra de recul). Ensuite, une fois l'ampli dans le coffre, tu te repiques sur le faisceau en sortie d'ampli JBL, et en déconnectant la broche de l'ampli JBL. Tu peux utiliser les attaches rapides automobiles, même si c'est pas glorieux. Tu peux aussi modifier le faisceau et jouer avec des connecteurs ISO HP, ce sera plus propre. Il y aura surement à filtrer les aigue, car le filtrage doit se faire dans l'ampli JBL. Même si tu ne rajoutes pas d'ampli, tu devras quand même filtrer. La filtration se fera soit via un filtre fait par toi même (condo + self), soit en achetant un filtre tout fait (qui sera de toute façon pas adapté aux HP), soit filtrer depuis l'autoradio, mais il faudra un canal d'amplification par HP. Dejà, si tu câbles pas les HP arrière (pas besoin) un amplificateur 4 canaux te suffira. Rajouter un canal d'amplification et un câble RCA si tu comptes installer un sub. Voilivoila, même si ca répond pas à ta question, ça servira à un autre

Le mordant ca vient des plaquettes. J'ai eu des EBC red, pas mordante, mais endurantes. Par contre, les Galfer d'origine étaient mordante, mais pas endurantes...

http://www.ebay.com/bhp/electric-exhaust-valve