nicoaube57

petit déterrage de topic car la settant'ani commence (déjà) à faire du bruit à l'arrière lors de pasasge sur des dos d ane. j'ai ergardé et trouvé sur ebay des bielletes neuves de parallélisme et de barre stab . chaque lot de 2 fait 39 €l'un et 56 €l'autre. http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=380057338404&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=025 http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=380057338446&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=025 à ce prix là je peux me permettre de changer inutilement les 2 cotés en une fois mais qu'en pensez-vous? est-ce risqué?

pas grave, je prévois d'autres modifs avant d'attaquer le chassis, avec le moteur en config normale, il me suffit bien pour l'instant

pour le 210, ils n'ont plus que ceux de l'arrière à 209 € prix remisé. bande de veinards va!

ça va pas être facile car ces contacteurs ont un faisceau sans broche, on peut pas les déconnecter, du moins pas sur les connecteurs eux-mêmes. et si j'y arrive, comment les tester? Car je suis une brèle en électronique.....

je pense plutot à un contacteur car hier en bricolant j'ai réussi à faire quelque chose : le contacteur qui se lève et s'ébaisse à la bascule du dossier, je l'ai bloqué en position contact.ainsi, le siège s'avance tout seul, mais par contre il ne recule toujours pas de lui-même, mais avec ce bricolage je peux le reculer en utilisant la commande de réglage. mais maintenant, quel est ce contacteur défectueux..........

ça y est, toi aussi tu es passé au v6 210? bah, moi je l'adore, mais si par la suite aussi je ne le trouve pas assez puissant, ben il y a toujours de quoi faire. là ça va être bientôt la décatalisation, ensuite la ligne inox, puis le BMC, et enfin la reprog!

j'ai un petit problème qui fait de ma voiture une voiture avec chauffeur (moi) et mes passagers ne peuvent se mettre qu'à l'arrière. j'ai basculé mon siège passager, il s'est avancé tout seul, jusque là pas de problème. sauf qu'en remettant le dossier en position normale, le siège ne veut plus revenir en arrière . et bien sûr, la commande de réglagen profondeur du siège ne veut plus fonctionner du coup, bloquantr le siège en avant. j'ai démonté la cache plastique latéral : le cable de bascule est bien à sa place, il fait fonctionner un contacteur qui se lève et qui a un un petit ressort plat qui émet un petit "tac tac" quand on le fait bouger à la main, preuve que cette pièce fait bien contact. mais je n'ai rien vu de cassé, et le dossier sur le siège électrique des tutoriels est assez complexe pour moi, et je n'ai pas su y trouver de réponse. pouvez-vous m'aider en me disant quelle pièce pourrait être à incriminer?

ah ouais! donc sans fosse, c'est impossible en fait. déjà quand j avais changé l'intermédiaire sur la 2l, je m'étais cassé le dos et les bras à em rouler sous la voiture qui elle était sur chandelles, alors le cata........ il me reste plus qu'à creuser un trou dans le jardin!

Bon, maintenant que j'ai mon 210 et que je m'amuse tous les jours avec (tien, faut que je retourne faire le plein moi ..... ), j'ai bien envie de le modifier, le son étant trop discret pour moi....et à 3 dedans ça accélère pas assez pour épater les amis donc j'ai un décata IRESA en vue (mais pas par la commande grouppée de l'autre forum), et il ne me restera plus qu'à le monter! est ce que quelqu'un peut détailler ce qu'il faut déposer pour y accéder? Genre la pipe d'admission arrière comme pour les bougies, est ce nécessaire?

le résultat est bluffant sur ces cabochons en effet! il se trouve où ce produit? Car moi j'avais essayé avec de l'efface rayure en me disant que si ça marche ne carrosserie, ça peut marcher sur du plastique. mais ça n'a rien changé.

un gain de 26 ch, c'est déjà pas mal appréciable quand même! à ça une reprog du calculateur, une ligne tout inox de + gros diamètre, une bonne admission, et BROOOOOOOAP

si vosu changez de poste, il faut supprimer le JBL dans le coffre et raccorder en direct les entrées et sorties du JBL, ce que j'avais fait quand au début j'avais viré mon clarion pour mettre un poste sony mais depuis que j'ai branché un IPOD sur le clarion d'origine, j'ai remis el JBL et ajouté dessus un caisson de basses et un ampli pour lui, et c'est niquel

y a t'il vraiment + de coudes qu en prenant l'air par le dessous du moteur? On peut imaginer une entrée en oblique comme les PIPERCROSS, qui partirait sans véritable coude dasn le compartiment moteur. le seul vrai coude serait à l'entrée du papillon, mais pas + qu'en prenant l'air par dessous le moteur, non? J'imagine juste sans vraiment m'être penché sur le truc, et j'imagine que tu as déjà d penser à totu ça, mais je tente quand même

et supprimer les antibrouillards ("les" pour garder une symétrie), mettre une grille noire pour l'estéhtique, et faire passer l'entrée de l'admission, ça n'irait pas? Où faut il dans ce cas créer l'ouverture dans le longeron dont tu parlais didier?

avec la remontée du boa je pensais que les risques étaient limités pour que de l'eau remonte, comme pour les 206 RC pour lesquelles peugeot propose une admission dont l'entrée prend la place d'un des antibrouillards. j'avais ergardé vite fait hier et j'avais vu 2-3 cms de dispo à coté du radiateur.

quelle serait la place dispo pour éviter le + possibles les coudes? J'avais vu que quelqu'un avait essayé de créer une entrée entre le pare chocs et le capot, ce qui est le mieux au nuiveau du flux d'air masi pas bon pour les entrées d'eau dans le filtre. un espace suffisant est il disponible sous le radiateur? Car là l'eau aurait du mal à remonter au moteur. car moi je suis intéressé à monter un BMC sur mon futur v6 pour corriger le manque de couple du 194 ch. serait il possible d'adapter un système comme sur les 206 grA Je vous explique mon idée : on reproche à la 406 une entrée d'air dans l'aile, et de ne pas pouvoir adapter d'entrée d'air en face avant. quit à avoir une bonne admission, ce serait bien de faire comme ça. sur un forum 206 RC, ils ont le même type d'admission dans l'aile que nous, sauf que peugeot sport vend une Admission Gr A qui a comme particularité de par sa forme de se prendre directement en facade, dans la grille du bouclier, juste à coté du radiateur. La réf de l'embase spécifique de la boite à air d'origine est 903539418A http://www.boutiquepeugeotsport.com/Catalogue/Pno002_01.aspx?nom=206 ça serait possible de l'adapter sur nos 406 (sachant que les dimensiosn du filtre à air sont 247 X 168mm)? ça pourrait apporter pas mal de par l'entrée directe, non?

exact, c'est une drogue dure ce moteur. tu y goutes une fois, et t'as besoin de ta dose tous les jours

Ah le V6 210 sans cata.... celui d'un membre de l'autre forum m'a totu de suite convaincu. je l'ai essayé, et en repartant de chez lui j'étais si deg d'avoir un veau entre les mains que le soir même je le mettais en vente! j'avais trouvé un v6 210 pour remplacer le mien mais trop tard, il s'est très vite vendu.... alors su coup, je vais em reporter sur le 194 ch. Pourquoi? Car je veux à tout prix un toit ouvrant, et que dans mon budget, c'est dur de trouver des v6 210 avec - de 150000 kms. donc un conseil à ceux qui ont un 2l : n'essayez jamais de v6 210 décata et reprogrammé de surcroit, votre anquier vous dira merci

Bah, c'est bien ce que je disais (en + professionnel........... )

une différence de hauteur tu n'en auras pas car les équivalences de pneu sont là pour éviter de fausser le + possible la vitesse indiquée au compteur. niveau perfs et conso en 16 pouces tu ne devrais pas ressentie de différence. moi qui sut en 17 ma conso augmente à peine peut être de 0.2 l aux cents kms, mais niveau perfs là je vois que je perds à cause du poids des jantes. par contre esthétiquement là ça fera toute la différence, le dessin des BBS en 16 est + beau que celles en 15

Ah le contacteur...... j'en suis à mon second en 2 ans. à 3.50 € et des cacahuètes, ça passe encore.

sur mon 2l j'ai le même problème. et effectivement en tirant le frein à main en roulant, des fois ça disparait et des fois ça s'amplifie. mais ça disparait au bout de quelques centaines de mètres dans tous les cas. mon frein à main a été réglé par peugeot suite au changement des 2 cables il y a quelques mois mais ça n'a pas changé ce problème, donc ça doit être un soucis de conception du système.

j'avais déjà vu un tuto sur le démontage et le montage de ce boitier, et le soucis est l'enrobage des cables qui s'use avec le temps, et fait donc s'user les cables.

moi j'ai fait une vidange il y a peu mais ça n'a rien changé. peut être le boitier de la tringlerie de commandes qui s'est usé.