Harobas

C'est là que je comptais les prendre Didier... Mes enfants sont juste à côté.

Ca bouge partout car mes 4 forces jaunes arrivent mardi ! Me reste plus qu'à trouver les ressorts et du temps pour monter tout ça...

La nouvelle courbe épouse quasiment l'ancienne, sauf sur les 3000 premiers tours où elle est sensiblement au dessus. Pour ce qui est du remboursement, ce sera difficilement faisable dans la mesure où les 18 CV promis sont bien là... (207+18=225) avec un couple présent plus tôt. C'est ce que j'attendais en fait... Ca implique que le BMC ou le décata ou même un inter tubé ne font quasiment rien gagner...ce qui reste conforme aux dires de préparateurs très sérieux.

Le freinage serait à modifier si la voiture du fait de sa nouvelle puissance roulait à plus de 250 km/h. Là, si elle faisait 100 CV de plus et que sur une accélération foudroyante tu passes du 0 à 200 en 12 sec, tes freins n'auront rien besoin de plus...

Disons que c'est le lot de tous les atmos en général. Mais la base se prete largement à en faire quelque chose d'un peu plus monstrueux.

Si tu savais comment je pense aussi à ça !! Je regrette de ne pas avoir pu acheter à ce moment là, un V6 neuf qui se vendait 800 euros !

Ah ok... oui c'est sûr il ne veut pas le bidouiller. Il veut bien en revanche modifier un peu la culasse ou d'autres trucs qui ne se voient pas.

Comment ça on peut rien faire sur mon coupé ???

Si tu savais comment j'y pense à l'écope de capot....

Exactement Didier... Comme je vais devoir surement déposer une grosse partie de l'échappement à cause de ma vis cassée lors de la tentative (ratée) d'échange des catalyseurs, je vais en profiter pour me pencher sur ce problème. Je cherche donc ce qu'on pourrait mettre dessus. De même pour le BMC que je trouve brulant à l'extérieur. J'aurais de quoi vérifier la température réelle de l'air admis. Je pense qu'on va être surpris. Car d'après JSO, c'est justement avec un BMC qu'on gagne le plus à moindre cout. Et là, pour le coup, ça ne fait rien gagner. La cause me semble évidente...

Voilà c'est fait...Et j'ai d'un coup, la réponse à beaucoup de questions. 1- Mon coupé était bien modifié avant la reprog. Raison pour laquelle ni Peugeot, ni Caraudiotuning n'avait réussi à se connecter à l'OBD. 2- Un coupé fait bien 207 CV d'origine. 3- Chose promise, chose due. Je devais avoir 18 CV en bas et c'est bien ce qui s'est produit. Résultat final 225 CV mais un couple de 30 kgf.m à 3668 tr/min au lieu de 4085. 4- La puissance max se situe toujours à 6000 tr/min La sensation que j'avais est donc validée par le banc. Plus de puissance à bas régime ! Pour le reste, JSO a raison sur beaucoup de point. Une ligne d'échappement, ainsi que décatalyser ne fait quasiment rien gagner en puissance. Un BMC sera utile si bien monté ? Je vais me pencher sur les températures d'air d'admission. La boite carbone me laisse à réfléchir... Pour le reste, l'échappement doit tenir les gaz au chaud (dixit le préparateur). L'inox ne sert que pour éviter les résonances néfastes. Il avait du mal à comprendre comment on pouvait reprogrammer un calculateur sans prendre en compte les paramètres inhérents à chaque véhicule. Il fait des trucs bien plus pointus. Mais rien à faire, il ne touchera pas le coupé... Un peu déçu mais ça reste cohérent. Ce serait trop simple sinon... Il me reste quelques modifications en tête...

Je vais en avoir du taf ! Ca va arriver en même temps que les amortisseurs force jaune !!!

Ok Thomas ! Merci bien pour ce cours de flash !

Et ça marche juste ici où c'est partout qu'on peut faire ça ??

Mouarff !! C'est génial !!

Je suis curieux de savoir comment tu fais ça Thomas !!

Non sans mal !!! https://www.dailymotion.com/harobas/video/11901580

Des infos encore. Concernant le couple. J'ai téléphoné pour prendre RDV pour passage au banc. Ce sera vendredi. J'ai posé la question à savoir, quel inconvénient engendre ce type de modif et si j'étais gagnant. Il ne pouvait pas répondre comme ça. Mais pour lui, c'est surtout un problème de température. Si la température n'est pas idéale, il peut y avoir perte de couple. Je me ferai expliquer tout ça vendredi. Si d'ici là vous avez des questions je peux en profiter. Il m'a l'air très calé... Là de suite je vais aller vérifier les reprises à 1000 tours pour me faire une idée. Et mettre de l'essence.... elle consomme bigrement depuis 2 jours ! 3 nouvelles personnes ont écouté juste le démarrage et qquelques petits coups d'accélérateur cet après midi et m'ont dit: Pu**** ! C'est un V6 non ?? C'est juste ce que je demandais !

Dans la série je fais tout en même temps...! La vidéo du bruit est en train d'être mise en ligne. Si y a un moyen de le faire ici je peux vous l'envoyer. A une seule personne car avec un EeePC et une clé 3G je vais en avoir pour la nuit. En ce qui concerne les sensations, j'avais commencé au départ par le BMC. Malgré un gain de 4 à 5 % annoncé, je n'ai pas eu l'impression d'un plus ! A suivi le décata (maison) et là, un léger bruit sympa est apparu. Toujours pas de gain significatif au niveau performance. C'est dans cette configuration que sur le banc elle a affiché 226 CV. Et je ne sais pas pourquoi. Le mois dernier, le calculateur est parti faire un tour en Angleterre et là, la sensation a été énorme ! Si la puissance n'a pas augmenté, je mise sur un couple bien plus bas et une accélération sans trou et plus franche. En ce qui concerne la suppression de l'inter, il est difficile de se faire une idée du couple car le bruit trompe beaucoup. Ceci dit, la chose la plus flagrante, c'est lorsqu'on relâche l'accélérateur. Il n'y a plus d'inertie. C'est un comportement nouveau car il y a beaucoup moins de frein moteur !! Les montées au dessus de 5000 tours sont plus vives. Avant on sentait comme un frein vers 6000. Là, la ligne est libérée ! Un truc qui est sûr. Je l'ai démarré chez un pote qui n'avait pas entendu le Ssprint tout seul. Et je le cite : "Là on sent que c'est un gros moteur. On parie sur un V6 ! C'est un très joli bruit ! Digne des voitures de sport ! "

Si je me fie au fait que des inter inox sont vendus sans absorbeur, qu'il me reste encore les précatas, et que le silencieux arrière n'est qu'un atténuateur de bruit, je ne vois aucune raison de remettre qui que ce soit : Si tout va bien, je la passe sur banc vendredi et donc je poserai la question au préparateur qui modifie entres autres les lignes échappements.

mais non Marc reviens !!!!!!!! C'est bien Marc ton prénom hein ? Tu veux faire un bruit sympa et tu ne peux pas acheter une ligne inox ? Pas grave on a ta solution. ca te coutera quasiment rien.... Contacte nous !

Ben c'est parti !

Steph force rouge, je viens de t'envoyer la vidéo du compte tour qui s'affole ! surtout reste calme hein ?!

Alors voilà ! Ce midi, non sans galère because pas de fausse, dépose de mon inter. On prépare son remplaçant dont Nikolas avait déjà oté le silencieux. Papa dans maman d'un coté et soudure bords à bords de l'autre. Pour info, le tube fait 63 de diamère interieur. Oui intérieur pour pouvoir se faire emboiter au moins d'un coté ! Les vicieux dehors !! Remontage, non sans galère aussi ! Et au bout d'une heure et demi de travail acharné.... Contact.... Faut que je reste poli là ?????????? Non impossible !! Nom du pipe en carton !! Je vais pas recopier le post de Vil mais ça y ressemble ! La seule différence, ou alors c'est moi qui suis sourd, c'est le bruit. Parfaitement admissible sur la route. Je commence par la mise en route. Ca fait un Broaaarp sourd le temps de deux cycles moteur ! Et croyez moi, rien qu'au démarrage j'ai regardé la tête des observateur à tour de rôle. C'était écrit dans leurs yeux: Putain y a des cheveaux là !! Suivi d'un: Ahhhh ! Elle fait un joli bruit !! Et ensuite...rien ! Niveau décibel, on entend légèrement le moteur tourner, avec quelques glouglous quand il s'emballe un peu. Ralenti à 600 tours (il a baissé un peu), aucun flic sur terre ne peut me dire quelque chose. Phase 2: Démarrage sobre. Un bruit très sourd type V8 jusqu'à 2500 trs. Sur un filet de gaz c'est discret. On sent qu'il y a de la cavalerie et on devine que l'échappement a été modifié. 110 km/h, le bruit est moins sourd et de l'habitacle c'est largement raisonnable.Idem au dessus. Si on abuse un peu et qu'on croise nos amis les policiers, il suffit de lever le pied et maintenir juste ce qu'il faut pour avancer. Phase 3: Conduite sportive et plus. Là, l'enfer se déchaine ! J'ai enfin la sensation de conduire une voiture de sport. Une GT musclée. L'aiguille du compte tour ne semble jamais vouloir s'arréter de grimper. Un feulement incroyable avec la vibration de l'inox. Une petite fuite à mon décata maison m'empêche d'avoir la sonorité finale ! Mais ça me va ! Je ne la reconnais plus ! Même à l'arrêt je n'ai jamais vu l'aiguille monter aussi vite ! ENFIN IL CHANTE CE V6 !!!!!!!!!! Et encore, mon Ssprint est tout neuf !!! Pour tout vous dire, je baisse le son de ma sono pour écouter le bruit du moteur !! C'est pas dingue ça ! Et il me tarde de prendre le tunel du Prado Carenage (celui qui passe sous le vieux port) Là je ferai une vidéo avec l'Archos. Ca devrait péter, même juste à 60 km/h !! Gros inconvénient pour l'instant ! La reprog devait me faire consommer un litre de moins minimum, et l'abblation de l'inter un bon demi ! Ben là à force de faire le con je suis à 12,2 de moyenne !! Bon là dans l'ordre, faut que j'aille voir une future mariée et ensuite que je trouve un appareil photo qui fasse une meilleure vidéo que ça, surtout pour la bande son, bien trop aigu avec mon N95. Je pense que mon EeePC avec sa caméra embarquée posé près de l'échappement fera une bien meilleure vidéo... Ce sera donc pour demain matin ! Rappel de la config. Décata (maison pour l'instant) Suppression de l'inter Silencieux Ssprint BMC.

Une touche perso...