Harobas

Je ne savais pas pour l'ouverture ! C'est très curieux ça. Sinon je te posterai le site d'un crack du montage audio. Tu auras son avis pour les hp arrières...

Bon on a le même souci alors avec ce foutu bouton de coffre qui fait que je vais en venir à lisser le capot prochainement ! Sinon j'ai beaucoup insonorisé les portières avec du goudron autocolant et de la mousse. Si je puis me permettre, les éliptiques à l'arrière ne te seront d'aucune utilité. C'était ma première idée aussi, mais le caisson derrière déplace tellement d'air que ça va entrer en discordance avec les hp. Pire ça va provoquer un déplacement intenpestifs des membranes et donc tu auras un son parasité. De plus, bien réglé, le caisson clauqe tellement qu'il couvre le bruit des hp arrières.

Oui comme moi... Un 9853 en source avec 2 amplis focal 2.150 et 1.800. Un kit focal polykevlar de 160 à l'avant et un caisson focal de 38 derrière. Bon rapport qualité prix. Reste à tuer les vibrations...

Au passage Thomas faudra que tu me parles de ta sono... Nos coupés vont se ressembler...

Tu n'aurais pas dû zapper les posts Titine ! Je ne dis pas que mon préparateur est meilleur hein ?! Simplement qu'il faut relativiser en fonction du ressenti. Je me base là sur mon expérience qui m'a démontré (pour te faire simple) qu'au retour de la reprog je n'ai pas reconnu mon coupé tellement ça accélérait fort à bas régime. Il m'avait promis de la puissance en bas et ce fut le cas: 1- au ressenti de la conduite 2- sur le banc où on voit nettement que le couple agit dès les premiers tours En revanche, et au final, le coupé fait 2 CV de moins que la précédente reprog. Puisque je pars du principe que vu qu'il faisait 226 CV avant c'est qu'il était déjà reprogrammé. Sinon ça voudrait dire que le BMC et le décata m'apportait 15 CV ce qui en théorie aurait dû être le cas. Ce qui pourrait signifier que la seconde reprog n'a pas marché ? Auquel cas un passage chez digitronic me donnerait 240 CV ? Ou alors je me base sur la théorie ? 207 CV d'origine plus 18 CV de reprog, plus 15 CV pour un BMC+décata+suppression inter+silencieux inox= ? Beaucoup trop de CV pour un atmo AMHA. Par contre, si le logiciel de ton chéri mesure le temps des montées en régime, alors oui ça peut être très intéressant comme base de comparaison...

Ca ne me satisfait pas pour autant Jamy. Tu sais, le préparateur où j'ai fait le passage au banc a arrêté ce genre de manip devant la trop grande déception des gens. Pourtant y a de quoi se prendre 500 euros facile, même sans rien y connaitre. Alors oui je suis déçu aussi, car en théorie je devrais avoir vu les modifs plus de 240CV... J'en conclus que tes CV sont surement bien là, mais je doute de l'effet de certaines modifs. Peut être aurons nous l'occasion de comparer lors d'une rencontre. Ce sera encore le meilleur des bancs...

@Jamy. Crois moi que la différence de conditions n'influera pas autour d'un cheval ou d'un m.n de couple. De plus, en y entrant des données théoriques tu auras un résultat théorique. Je ne veux pas fustiger ta méthode, mais un simple chrono fera aussi bien l'affaire. Lorsque je suis passé au banc, il a remis dans les paramètres les conditions du premier test, tant au niveau température que taux d'humidité. Ca représentait beaucoup de données. Comme je te l'ai dis, quelques kilos d'écart produise au final une marge d'erreur non négligeable. Il n'y a qu'à voir en F1 ou 10 kg de carburant représente jusqu'à 0.4s au tour. @Steph. La perte de frein moteur s'explique par des gaz libérés. Le ressenti se situe au relaché à partir de 4500 trs/mn. C'est très flaggrant et surprenant la première fois. Sinon, si je me fie à la puissance d'origine (207) j'ai pu mesurer deux reprog qui ont donné au final 226 et 225 cv. Sachant que j'ai un BMC, que je suis décatalysé et sans inter... deux solutions. Soit les reprogs n'ont pas eu lieu, soit le banc est à la rue et mon coupé fait 245 CV ! Toujours est il que suite à la discussion avec le préparateur, il était dubitatif sur l'écart de puissance d'un échappement à l'autre. Le seul moyen de le mesurer c'était le banc, et un seul cheval ça ne se mesure pas. Steph tu devrais passer ton coupé au banc. Tu serais peut être déçu. Personnellement, avec la seconde reprog le mien a été transfiguré, surtout à bas régime. Mais au final j'avais perdu presque 2 CV. Pourtant, j'ai failli croire et surtout ressentir que j'en avais gagné 15 ! C'est pour ça que je voulais t'expliquer Jamy, que même avec une accélération plus franche et plus rapide, ça n'implique pas pour autant un gain de puissance...

Si chez digitronic on mesure le débit d'air ainsi que sa température, de même que le taux du mélange air/essence brulé, ainsi que la vitesse des gaz d'échappement et une foule d'autres paramètres, alors peut être que c'est un poil plus précis. Sinon c'est la même chose que les autres. Quand on regarde de plus près comment augmenter la puissance d'un moteur on en revient toujours à deux points primordiaux. Augmenter le volume du mélange et donc le taux de compression et donc le couple. Augmenter la vitesse de rotation max en déplaçant le rupteur. Pour ce dernier, c'est une butée logicielle donc c'est pas trop compliqué. Pour ceux qui est du mélange, il ne suffit pas de cocher que le moteur est décatalysé et possède un BMC. Lorsque je vois le temps que pouvait passer le préparateur chez qui je suis allé sur un moteur pour gagner quelques CV. C'est la raison pour laquelle il a arrêté de préparer les voitures avec ce genre d'artifice. Pour en revenir à digitronic, si après la mise en place de leur nouvelle courbe il teste de nouveau ce que ça donne, ça apporte là encore un peu de crédit. Sinon ça me conforte dans le fait que sur nos essence, et donc des atmos, c'est 15 CV max quelque soit le quidam qui y touche. La seule chose qui change c'est à quel régime tu as ton couple max et ta puissance maxi. Désolé de me faire l'avocat du diable, mais faut arréter de penser qu'une ligne d échappement modifiée fait gagner 10% et un BMC 4.5% de puissance ! Ça en revanche, j'ai pu le mesurer... Pour ce qui est du logiciel, ça me confirme que ça restera très très théorique, dans la mesure où il faudra que les tests soient rigoureusement fait dans les mêmes conditions, de poids, de températures, de pression de pneu etc etc... sans quoi ce sera complètement faussé. Autre petit détail important. Le poids est l'élément crucial de ce type de mesure mais pas seulement. Une modification de volant moteur par exemple aura une incidence d'environ 80 kg de moins sur le premier rapport. Ce n'est pas pour ça que ta voiture fera 50 CV de plus. Et pourtant sur un départ arrêté, tu verras décoller à coté de toi le même coupé sans pour autant qu'il soit digitronisé ou digiservisé. De même si tu allèges outrageusement ton véhicule, le résultat sera le même.

@Jamy. Ton logiciel me laisse là encore dubitatif. Au risque d'être chiant je souhaite surtout comprendre. Comment peut on mesurer une puissance (force ?) avec un logiciel ? Déjà qu'avec un banc on y entre des valeurs théorique comme le poids du véhicule. Pour mesurer une puissance moteur on met un banc en sortie de celui ci. Le reste c'est juste des courbes théoriques en fonction de paramètres tout aussi théorique. Pour info concernant le BMC. Lors du test au banc, les sondes de l'échappement donnait un mélange trop pauvre...en essence ! Cela voulait dire que le BMC fonctionnait parfaitement mais à bas régime seulement car dans les tours mon moteur manque d'air. Ce que je veux dire par là c'est qu'une vraie reprog se fait sur le véhicule en tenant compte de tous ces paramètres. Fochesato fait ce genre de manip d'où le prix... c'est là que je rejoins le préparateur qui me l'a passé au banc et qui se demandait comment ils avaient pu modifier mon calculateur sans mon véhicule ( je rapelle que mon calculo est parti en Angleterre). En y rentrant des courbes théoriques tout simplement, sans tenir compte des tous les autres paramètres. C'est la raison pour laquelle il est inutile de faire un reprog digit machin chose (ou comme j'ai pu faire aussi) lorsqu'on a fini de faire toutes les modifs (décata BMC) ou autres puisqu'on n'en tiendra pas compte. On peut les faire dès le début... sauf si on s'adresse donc à un vrai préparateur. Ca reste mon humble avis...

Je suis passé par tous les tests possibles, pour finir avec une ligne d'échappement très épurée. Ma première modif fut d'installer un BMC. Psychologiquement, le bruit et le fait d'alimenter un peu mieux en air le moteur m'a fait ressentir des performances qui n'existaient pas. Idem lorsque j'ai décatalysé. Dans l'absolu, pour un 210, aucune différence majeure. Lorsqu'en revanche j'ai supprimé l'inter, là j'ai noté (hormis le bruit énorme) un changement radical de comportement. Hormis le fait que mesure à l'appui je n'ai pas gagné un seul cheval, j'ai surtout perdu du frein moteur. Normal quand on y réfléchi bien. A tel point qu'au relaché de l'accélération, les premiers temps je me suis fait peur. Pour résumer, j'ai aujourd'hui un coupé de 207CV à l'origine qui en fait entre 224 et 226 selon le banc, alors qu'il a subi une reprog et qui a les modifs de ma signature. Ce qui m'a permis d'en déduire que ces modifs n'apportaient qu'un gain substantiel. Pour infos, le changement notable pour ma part fut l'abaissement majeur du couple. Le ressenti à bas régime fut extraordinaire. Pour le reste je vous laisse juge. En ce qui concerne un 194 cela diffère à mon sens à cause des catas. Sur le 210, c'est ce qui sert en partie à garder le couple. Pour le 2L mes connaissances sont nulles, mais je crois que le gain est surtout psychologique. Il faudrait faire des chronos ce qui serait plus parlant qu'un banc dont les mesures ne me sembles pas si précises, dans le sens où on mesure la puissance aux roues en extrapolant ce qui se passe entre ces mêmes roues et le moteur. La seule puissance valable à mesurer se fait sur l'arbre moteur mais il faudrait une dépose à chaque fois. Je pense donc sincèrement que le chrono peut être un juge de paix à moindre frais.

Franchement je suis aussi déçu que toi ! Tu dois ressentir la même chose que moi quand j'ai reçu mon silencieux arrière mais dans l'autre sens...!

Faudra que je confirme avec mes courbes pour répondre à ça. Parce que là, vu le couple, ça siginifierait que ça stagne ensuite. Or sur la courbe ça continue de monter... Réponse la semaine prochaine quand je rentre...

Je sens que tu vas pas aimer le bruit que je fait alors...! Tu vas revendre le tout ou faire un mix de ce que tu as ? Car niveau discretion tu peux garder silencieux d'origine et supprimer l'inter ??

Ah ben merdum !!!!!!!!!! Pourtant tu as écouté le mien ! J'espère que je ne t'ai pas induit en erreur ! Je suis déçu pour toi là !!

Alors ça fera 145 CV. Mais pas un de plus hein ?! Bon je fais référence à mon expérience récente qui m'a démontré que toutes modifications sur l'échappement influait faiblement sur les performances. Hormis le bruit, il est difficile de gagner quelques CV de ce côté là...

Si je puis me permettre un bémol. La puissance gagnée l'est surtout par un gain de la vitesse de rotation du moteur, et donc un déplacement du rupteur, ce qui n'est pas très sécurisant quand même. D'ailleurs le couple subit une faible augmentation et son pic n'est obtenu que 50 tours/min plus bas. La puissance se situe donc dans les tours. Il ne doit pas y avoir de différence sensible à bas régime. Un chrono le démontrera sans problème. Concernant la vitesse, ne pas oublier que le véhicule est sur un banc. Ne sont pas pris en compte des éléments aussi important que l'aéro et le poids total du véhicule. Désolé de m'être fait l'avocat du diable...

Bien jouééééééééééééééé Steph !! D'après les photos, je vois le même type de finition que le Ssprint ! Vivement la semaine prochaine et vivement tes impressions !!

Sinon Thomas, la suppression du cata n'apporte à mon gout que très peu de bruit supplémentaire. Vraiment peu. C'est vraiment la suppression de l'inter qui change tout...

C'est un V6 ? Bon blague à part, je vous informe de la première union mentale à distance de ce forum !

Reçu mes konis jaunes ce matin. 25 mm ce sera très bien ! Plus je trouve ça pas très esthétique et déjà qu'on touche pas mal, là ce serait pire...

Surtout que quand je mets la musique, ça m'évite d'appuyer ostensiblement pour entendre l'autre mélodie ! Mélodie qui change de jour en jour pour devenir plus rauque et sourde !!

C'était arraché à ras de la bobine. Chaud la soudure mais ça fonctionne...

L'opération a réussi ! HP sauvé !

Alors pour le bruit ça produit bien l'effet escompté ! Quand je suis rentré sur la base hier soir, la gradé de l'entrée m'a dit: J'aime bien le ronflement du moteur là !! A chaque sortie c'est un compliment minimum. Et des têtes qui se tournent... Sinon ce we, mariage et photos donc. On ne m'a pas posé la question sur la cylindrée... juste un: ça pousse le V6 non ? Pile ce que je souhaitais. Pas le raffut d'une Subaru, mais un doux feulement sauvage d'une lionne en chasse...

Bon j'avais recollé tout le tour de l'enceinte sur les deux puisque le problème est apparu sur chaque enceinte. Ca commençait à bien fonctionner et je me disais que si j'étais moins fainéant je prendrais le temps de remettre le fil d'alimentation comme il faut. Car en ouvrant et en fermant la vitre, j'entendais bien un cloc dans les autres HP me disant qu'il fallait que je me bouge !! Ben voilà. C'est fait... un des deux fils s'est arraché ! Donc réparation de la dernière chance lundi !