Jamy

Coupe oblique gauche pour sortie à gauche (réf 15-150)

Pareil

Effectivement il vaut peut-être mieux racheter un kit En revanche je vois que tu as déjà un kit xénon allumage rapide, ceux du site sont à allumage normal (entre 10 et 15 secondes pour avoir l'intensité maxi)

Les xénons des feux de croisement, je les ai depuis 2008 je crois, c'était une commande groupée qu'avait géré Bilbo sur l'autre forum, mais je ne sais pas où il les avaient pris. Quant aux xénons pour mes phares et AB, je les ai commandé sur www.planeteleds.fr, tarifs très intéressant je trouve, livraison en 48h. 59,90€ pour les H7 en 55W et 32,90€ pour les H1 en 35W (mais ils ont fait une petite erreur et m'ont envoyé des h1 55W à 59,90€ ). Le tout garantie 2 ans

Poulie damper ?

Symptômes identiques sur le coupé de Titine qui ont été réglés par un nettoyage du comodo.

Pour ma part ce qui a orienté mon choix, c'est : - prépa calculo = reparamétrage de la courbe d'injection, donc dans ma petite tête, on reste dans la plage de paramétrage du constructeur - boitier additionnel = leurre de diverses sonde pour que le calculateur modifie l'injection, donc quid de la fiabilité quand le calculo modifie sans cesse les paramètre de l'injection avec des valeurs de sondes complètement erronées Et puis dans les 500€, on a une garantie contre la casse moteur (même si elle n'est que d'un an) plus le passage au banc avant/après

Quand mes mains et mes bras auront cicatrisé, peut-être, et je dis bien peut-être, que je re-démonterai un phare pour vous prendre une photo du ballast sous le phare Sinon pour ce qui est des photos, j'ai fait avec mes modestes moyens mais le rendu est loin de la réalité Tri-xénon power Juste avec les AB et les veilleuses : Et niveau rendu éclairage (appareil photo au nez du coupé, pilliers à 11 mètres de distance) : On commence avec juste l'éclairage du spot : Puis avec les AB : Les feux de croisement sans les AB : Pleins phares sans les AB : Les terrains est en pente on pourrait donc penser que ça n'éclaire pas très loin, mais l'essai sur route était Au niveau configuration, tout est en 6000k avec du 35W pour les feux de croisement et 55W pour les phares et les AB

Commence par nettoyer ton comodo

Euh..... Nan

Pas pris de photos de l'installation Mais je peux tenter une photo du rendu s'il s'arrête de pleuvoir

Et tu peux y aller , j'ai monté les 2 boitiers xénons sous le boitier de projecteur , par contre prévois des boitiers slim si tu veux pouvoir remonter et faire le réglage de site. Boitier trop gros tu touches sur la poutre de renfort choc et donc tu te retrouves a éclairer la lune et impossible de baisser l’éclairage même avec la molette sur le tableau de bord. Fred Montage effectué mardi avec des ballasts classiques, et aucun souci pour le remontage et le réglage (différence 2L / V6 ) Et hier j'ai également passé mes AB en xénon ! Grosse galère à monter, le pire étant de fixer le ballast côté passager ! Avec le bocal de liquide lave-vitre, il n'y a pas de vis de libre Le cosmos roule maintenant en tri-xénon, et les petites routes sinueuses la nuit s'ouvrent enfin

Tiens, c'est bon à savoir ça Moi qui me demandais où j'allais mettre les ballasts pour les phares, je vais jeter un oeil à cette solution. Merci pour l'info Didier

Je ne pense pas que ton coupé soit pré-câblé pour un odb. A ma connaissance, seul les V6 pack de 98 pouvaient avoir un odb en changeant le comodo et en changeant le réglage de l'afficheur

A tester quand les Koni seront morts

N'empêche que

Pas cadeau, pari que tu as bêtement perdu en 2007 et que tu honores seulement maintenant J'aurais dû en avoir deux pour l'attente

210 € pour le corps du silencieux et 72 € la sortie, le tout chez aluformproducts en promo. C'est le moment d'en profiter, ils sont à moins 20% en ce moment Par contre j'ai dû attendre 15 jours pour avoir le mien

Salut les amis, Au printemps, le pot du coupé arrivait à la fin de sa vie... Il était temps de passer à quelque chose de plus sérieux L'idéal aurait été un échappement Nito, mais 2 coupés à entretenir c'est pas facile, alors on a opté pour Prowler moins cher, même maison que Inoxcar, mais on a plus de choix sur les sorties, et comme je voulais une ovale 120x80 qui n'existe pas chez Inoxcar (sauf en duplex), nous avons opté pour le Prowler. Petites photos hier soir, pour voir le changement : Le vieux taulard qui ne tenait plus que par fil de fer (la bague des pattes était complètement corrodée et ne tenait plus rien ) Déballage du pot tout neuf avec mon outil préféré Petite comparaison origine/inox : Une petite vue de dessous, ligne inox du tube afrique au silencieux arrière Et le Prowler à son nouvel emplacement : Il me reste encore un petit réglage à faire pour centrer parfaitement la sortie, mais il faut que je change mes silents blocs qui sont morts par la même occasion, parce que bonjour la casserole quand on démarre le coupé Sinon au niveau sonore, je vais attendre que le pot soit fini de roder avant de vous donner mon avis final, mais pour l'instant ça ne me déplait pas Et après un petit tour d'essai, je dois dire que je trouve que le comportement du coupé a encore changé Le moteur a l'air de répondre plus rapidement quand on titille la pédale de droite (aucune référence politique svp ) et les montés en régime on également l'air un poil plus rapide Alors, réel gain dû au corps du pot réduit et à la sortie plus grande que sur le silencieux d'origine, ou illusion inventée par un cerveau enivré par le bruit rauque et les petites explosions sympathiques lorsqu'on donne un petit coup de gaz à l'arrêt

C'est bon à savoir, merci pour l'info Je suppose que c'est la même chose pour les injecteurs essence ?

Impossible de trouver les injecteurs sur servicebox Je voulais vérifier s'il fallait les télécoder ou non, mais la seule chose que j'ai trouvé, c'est le détail des pièces de toute l'injection hormis les injecteurs eux-mêmes

Si tu sais quel injecteur est mort, tu as autant à le changer toi-même si tu es un peu outillé, car à moins de me tromper, ça ne doit pas être compliqué de changer un injecteur. Sur Oscaro, c'est 335€ l'injecteur neuf, ou 248€ en échange standard

Les "petits cliquetis" quand tu mets le contact, c'est la vanne EGR qui se calibre

Dans ce cas alors, ça pourrait effectivement être une réponse à la question de notre ami

Je ne remets pas en question ton explication Didier, mais je n'avais jamais entendu parler d'un compteur d'entretien qui tombait à zéro quand on avait dépassé les 2 ans D'ailleurs dans le PPS, on peut choisir le kilométrage pour les intervalles entre vidange, mais rien ne concerne le temps... En revanche, c'est déjà arrivé à plusieurs propriétaires de coupé (Titine entre autre) que le compteur de vidange et même le compteur kilométrique affiche n'importe quoi De mémoire, j'avais débranché la batterie 30 minutes puis rebranché pour que tout rentre dans l'ordre (reset BSI en somme) et depuis, plus de dysfonctionnement