claudie61

Ton antenne à prit un sacré coup sur la gueule sur ta 5 Alpine Turbo !

Rien ne t'empêche d'en mettre une .....

Il lui en reste un de xantia et un d'ami 6

Il reste encore quelques thèmes non présentés ^^ Merci Une des premières 1/18 quand j'ai commencé

pour ta rondelle aussi néné ?

il attends que je vienne le we prochain pour l'aider le Kermor !!! mais il rêve !! je bosse pas en vacances môa !!!! monsieur, je picole c'est tout !!!!

Magnifique !!!

Cool !!!! Je fais déjà des photos !!!!!!!!

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No comment...

re, http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=13_0652&hg=13&fg=20 Ta voiture à l'origine de sortie d'usine possède le vieux modèle. Si le nouveau modèle est monté ref 13627787076 avec la grille. C’est qu’elle a déjà été reprogrammée. Si le vieux modèle ref 13712247002 sans grille. c'est qu’elle n'est pas reprogrammée. Tu peux remplacer ce débitmètre en cas de souci avec par le même modèle pour éviter la reprogrammation, mais ce modèle est moins fiable. @++

Moi a reims a Leclerc auto montage équilibrage 11E par pneu mais les jantes étais nue .

770ch

c'est génial ce truc, je vais voir si mes voisins ne veulent pas se cotisé pour m'en acheter un, ça évitera qu'ils ralent quand je prend la vette avec les borla à 3h30 le matin pour aller au boulot

Comme disait Mariel dans les galettes de pontaven : "ah non de dieu de bordel de merde !!!!!" ça vaut quoi un jouet comme ça Stef ? vas-y je suis assis................

ba non pas dans mon coin mes potes roule en diesoul tampi je vais voir pour en racheter une mais bon sa me fait c.... quand meme elle a jamais servi et je peut pas la renvoyer sa fait trop longtemp que je les acheter .

C'est une dump double piston et non a membrane .

Alors j'ai une petit probleme avec ma dump , monter sur une bluebird 1L8 turbo , j'allume le moteur et la dump aspire de l'air le montage est bon ( c'est pas la 1er que je monte ) mais je voudrais savoir se que vous en penser . Moi je pense que c'est la dump qui est morte ???

Dans la foulée du renouvellement du Mercedes GL au dernier salon de New York, la version 63 AMG fait son apparition. Pas si prévisible, puisqu’il s’agit de la première fois que le badge AMG est apposé sur le SUV XXL. Presque aussi inutile et génialement incohérent que le G63 AMG, le Mercedes GL a désormais lui aussi droit à sa version survoltée. Enfin, nous parlons bien d’un SUV de plus de 5 mètres de long et environ 2,5 tonnes. Donc pas de sport, mais du muscle pour le GL63 AMG, regorgeant de couple… Avec un bateau ou des chevaux à tracter, on apprécie. Derrière l’habituel faciès des modèles AMG, rendu plus agressif par des éléments de carrosserie spécifiques (bouclier avant plus ajouré, bouclier arrière intégrant 4 sorties…), on trouve le V8 5,5 litres biturbo (le fameux bloc M157) déjà rencontré sur le reste de l’éventail AMG. Ici, le bloc revendique 557 ch et un couple maxi de 760 Nm, transmis via la boite 7 rapports AMG Speedshift 7G-Tronic. Le châssis a bien entendu reçu les modifications idoines, avec suspension pneumatique pilotée rendue plus sportive (AMG Ride Control), et associée au Active Curve System. En clair, il s’agit du système de contrôle de roulis en courbe, chargé de contenir les forces et son centre de gravité de tour de Pise. L’amortissement est géré selon trois modes, Confort, Sport et Sport Plus. Et puisqu’il s’agit tout de même de laisser une bonne dose de dynamisme au colossal bébé étoilé, la transmission intégrale 4Matic privilégie la répartition du couple au train arrière (40/60). Pour arrêter le tout, de gros disques de 390 et 345 mm se cachent derrière les jantes de 21 pouces, généreusement chaussées de gommes en 295/40. Le chrono laisse songeur, en se disant que le GL ainsi gréé avale son 0 à 100 km/h en 4.9 s… La vitesse de pointe, sans surprise, est limitée à 250 km/h. L’habitacle, enfin, cultive l’exclusivité propre aux Mercedes AMG. Cuir étendu surpiqué, seuils de portes, pédalier et inserts spécifiques distinguent le GL63 AMG de ses congénères. À noter que les dispositifs de sécurité désormais habituels, freinage Pre-Safe, alerte d’angle mort et de franchissement de ligne, sont évidemment disponibles.

Bon bah je me rabat sur celle-là alors ....... plus dans mon gabarit Elle aime bien les mecs gauler comme des bambous

J'ais un pote qui avais monter un A/R 86 sur une S13 ( 1,8l turbo 16 ) le turbo commencer a charger a 5000 trs pour rupter a 7200 , autant dire que la plage de puissance est tres courte surtout qu'il commencer a charger a 5000 et en dessous tes pire que avec un atmo il ne faut pas l'oublier , en gros il a rouler meme pas un moi avec , il a fait le rodage et ensuite des qu'il a vu comment le turbo réagissait sur la petit CA et bien il la changer . Deja parce que il faillais toujours être bien dans les tours pour que sa pousse ( le moteur aime pas trop meme en forger sa tient mais c'est pas trop bon et surtout pas des bornes et des bornes ) mais c'est aussi une question de conduite même sur circuit sa veux dire que tu ne pourra jamais avoir une conduite "normale" ( je parle sur circuit ) tu serra toujours obliger de taper dedans comme un porc pour que sa ramone et pas forcement plus que avec un A/R 64 . En bref il a finir par mettre un T04E avec un A/R de 63 , le turbo commence a charger a 3200 tours et a pleine charge vers les 3800 4000 tours la c'est que du bonheur et il ne s’essouffle pas d'un poil jusque la rupture . En constant a 1,2 bars mais tu peut monter facilement jusque 1,6 voir 1,8 le turbo tient sans probleme ( après c'est le moteur qui mange le plus ) . Voila j’espère avoir aider un peut et pour info avec un TO4E soit T3/T4 ( je pense que l’équivalent chez garrett doit etre le GT3071R mais je suis pas sur du tout ) tu peut sortir au alentour de 400ch avec la prepa qui va avec bien sur . Apres libre a toi de mettre un garrett ou pas , perso j'ai jamais tourner en garrett appart a l'origine et j'ai jamais eu de probleme a se niveau ( sur S13 ) j'ai toujours trouver qu'il etais trop chere pour se qu'on en faisais .

Plus tard je changerais peut etre la gestion mais pour le moment se que je cherche a voir c'est si je suis capable de faire une prepa turbo stage 1 sur un KR et que sa soit fiable , si sa se revele fiable , par a suite je monterais de plus en plus loin dans la prepa mais pour le moment la gestion du G n'est pas indispensable donc je préfère m'en passer .

J'y ai deja penser mais je préfère garder une injection mecanique ( c'est un choix pas forcement le meilleur mais le mien ) de plus changer le doseur distributeur me reviendrais bien moin chère et ne serrais pas forcement le moin performant . Je pense aussi que je gagnerais plus de temps a faire sa plutot que de changer la gestion complete , la j'ai juste a changer le doseur , un réglage au pire et sa devrai tourner au poil . Merci quand meme .

Voila mon projet de mettre un turbo sur ma MK2 prend fin mais il me manque une piece maitresse : un doseur distributeur d'audi 200 turbo , j'ai trouver mais il existe en 3 modeles et je ne sais lequel prendre et deja s'il y a une différence entre les 3 . Il y a un modele 2.1 Turbo 182 ch >05/88 , 2.2 Turbo 200ch/190ch 05/88>07/89 et 2.2 Turbo 220 ch 20v 07/89>02/91 sachant que ma MK2 est de 86 et qu'elle ne sortira pas plus de 250ch (gros maxi) . Si quelqu'un a une info la dessus sa m'arrangerais histoire d'en acheter un qui ira .