SK_Flowne

On dirait une des jantes de R5

D'après ce que j'ai trouvé le V8 TT c'est du flan. Par contre un V8 4.5 atmo il existe déjà, monté dans des grosses berlines et des tout terrain. Maintenant une 450 Z V8 c'est un vieux serpent de mer, on en parlait déjà quand la 350 Z venait à peine de sortir. M'est avis que ça restera un gros hoax, en plus ça concurencerait directement la Skyline c'est stupide. Et sinon oui la prochaine GTR sera vendue partout dans le monde.

Ben c'est le coupé Skyline. Il n'y a pas que les GTR chez les Skyline, celle là existe aussi en 4 portes. La R34 existait même en break :!:

C'est la nouelle caisse de la DDE ?

Déjà parler et reparler. C'est un FAKE La vitesse moyenne est à 110 km/h, la bande son a été rajoutée en post-production.

Timone

J'ai un GPS par PDA si tu veux on peut faire essai dans ta voiture avec le mien pour voir si avec le glastint ça passe.

Tu plaisante là ? Purge il a les crocs Carlos

Elle était dans le dernier Modified D'ailleurs c'est quand j'ai lu l'article que je me suis décidé à ne pas l'acheter Le type ne sait même pas reconnaitre un ITB Il te parle de "admission ram air" qui a remplacé le "KAD" La qualitée rédactionelle de cette feuille de chou frise le néant Sinon la base c'est une R32 GTS il s'agit d'une RWD pure et dure

Je crois que c'était pour les 30 ans (ou autre peut-être 25) de la Z que Nissan USA avait reconstruit plusieurs 240Z (une quarantaine si je me souviens bien) Des 240 Z d'ocaze avaient été méticuleusement sélectionnées, puis totalement vidées, la caisse refaite à neuf puis remontées avec des pièces neuves issues de stocks d'époque (New Old Stock) ou des pièces refabriquées. Elles ont ensuite été mises en vente dans le cadre d'une série spéciale. Elles se sont vendues comme des petits pains La pub de l'époque :

Pas connue, pas connue, un pote en avait une en 1.5 GTX Sa mère mettait régulièrement du diésel dedand et partait jusqu'à ce que le moteur cale. Une après midi chez le mécano et hop ça repart. Il l'a vendue 150 € pour dépanner un ami à plus de 200 000 bornes. Sinon pour raler un peu, ben ce moteur là turbo ben j'ai le même dans la Mazdouille en atmo. Un petit échange de l'équipage mobile, ECU / faisceau + ce qui va au bout, un collecteur Ebay 150 $, un GT25R et paf ! une MX5 200 ch

La position du volant n'a aucune importance. Ce qui est important c'est que l'auto ait été homologuée n'importe où en UE Tu a alors accès à un certificat de conformité européen. C'est ce qui permet d'immatriculer une Eclipse en France. Pour la mienne ça a été un peu plus compliqué. Le modèle (MX5 115) est homologué en France, mais comme elle était d'origine extra-communautaire il n'y a eu qu'un certificat de conformité partielle. Le type était homologué, mais quelques détails subsistaient comme les phares qui n'était pas estampillés aux normes euro. Pour une Skyline non homologuée au niveau européen en gros tu peux te brosser mais très violemment. Il te faut passer une homologation isolée auprès de l'UTAC qui sont encore plus tatillon que la DRIRE

Ouais enfin conduire avec les genoux sous les oreilles c'est pas tip-top quand même

Importation/homologation à titre individuel. Par exemple toutes les Skyline circulant en UK sont des Grey Import, qu'elles aient été importées par un simple particulier ou des sociétées spécialisées. Bref, comprendre le truc très pénible à immatriculer en France Les Kei' c'est différent, sur le papier ce sont des pot-de-yahourt sous-motorisé pas des super-sportive monstrueuses, donc ça peut passer plus facilement.

Ca c'est du tuning comme je l'aime, une réinterprétation sans pour autant tomber dans le grotesque ou l'esbrouffe.

UK Belgique Lux... Mais généralement des Grey Import.

Le véritable problème en fait, c'est de pouvoir rentrer dedand :cyclops:

4L 1.5i DOHC 16S 110 ch 900 kg

Il s'agit d'une Kei Jidosha (littéralement : light vehicle) catégorie d'auto fiscalement avantageuse mais ne devand pas dépasser 3m50 de long, 1m80 de large et 660cc / 65 ch. La Cappucino est un Roadster fabriqué par Suzuki entre 92 et 98, une sorte de MX5 en réduction en quelque sorte. Ici l'ingénieux hard-top démontable en plusieurs parties, on peut ainsi passer au choix du Coupé au T-bar, Targa et Roadster 10 ans avant la Citroën Pluriel Donc d'origine : 3 cylindres en ligne 12S 660cc DOHC turbo 65 ch à 6500 rpm 8,7 m.kg à 4000 rpm 690 kg Maintenant la bonne nouvelle c'est qu'une société les vends en France importée et dument homologuée http://www.cappuccinosport.com/indexfrench.html 6000 € une stock tarif de base car des versions modifiées et clefs en main sont possibles 120 ch pour 675 kg ça le ferait non ? Peut-être ma prochaine

Il s'agit d'une Kei Jidosha comme la Suzuki Cappuccino, dont elle reprend la mécanique. 660cc turbo 3 cylindres en ligne 12S 64 ch à 6500 rpm 8,7 m.kg de couple à 4000 rpm 720 kg propulsion, moteur central arrière

Au Japon la MX5 s'apelle Roadster : Eunos Roadster en mk1 puis Mazda Roadster en mk2. Et justement la mk2 a également existée en déclinaison Coupé, une série très limitée sortie en 2003 : Avec le kit MM1 de monoCRAFT : Perso je la trouve tout simplement superbe Allez Mazda on se sort les doigts du Uc' et on sort un petit coupé sur la base de la nouvelle MX5 et en grande série s'il vous plait

C'est la 2.2 ? Je suis sur que la V6 arrive à comsomer moins car le moteur à plus de coffre.

http://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=bodPromoMX5&bhcp=1

Combien ça boit en 2.2 ? C'est quoi l'équipement de série ?

Ben c'est une Jap' quoi Sur FA c'est à 80% du Rono-Citrono-Pipo alors forcemment une voiture de plus de 10 ans qui marche encore ça les laisse pantois D'ailleurs je crois que la garantie " 5 ans ou 1 000 000 de kms " c'était sur toute la gamme Toyota, en tout cas les Corolla y avaient droit aussi.