SK_Flowne

Je la trouve superbe ! La Si c'est quoi ? Pas la Type R, sur les EK c'était l'équivalent de la VTi (type S) mais maintenant ? Elle est pourtant anoncée avec le K20. Par contre la face avant n'a rien à voir avec celle des nouvelles Civic que j'ai croisé.

EVO Gsr ? T'a jamais joué à Gran Turismo ou quoi ?

Pouah au début quand la LANEVO lui colle direct 15 mètres on se croirait dans ID Par contre il est au courant qu'il a une 4WD ? Il n'accélère qu'en ligne droite Remarque l'AE c'est pas mieux, il enroule bien ses courbes mais il pourrait mettre un peu de gaz pour accompagner.

Ben Wikipedia c'est des compilations d'articles écrits par des particuliers, ça suit l'actualité. Il y a un article fort bien léché sur la MX5 sur Wikipedia.FR

Il y a des scènes dans les clubs de Roppongi où les Gaijins n'ont pas le droit d'aller ?

J'attendrai qu'elles soient à 60€ sur Ebay ^^

Oué je sais, je vais en commander une à HK, 60 € la 2 Go, mais j'attend la Sainte-Paye

Oué Par contre il n'y a pas le boitier électronique, tu dois te débrouiller pour régler l'ECU d'origine.

C'est la " Jean Pierre " attitude Toujours pas vu J'ai pas VLC et j'évite d'installer trop de soft sur mon PC, je tourne au maxi avec les intégrés Winblow c'est comme ça que mon vieux laptop de bientôt 3 ans arrive encore à suivre :bball:

Le gros colis tant attendu est enfin arrivé Ô que c'est gentil ! Ce colis a bel et bien été emballé au Japon. Mais qu'est-ce donc ? Rhâaaaaa Quelle bande de farceurs, la notice est livrée façon puzzle Belle pièce Ca ne demande qu'à chanter Gros plan (flou ) sur la commande des volets Le rail du circuit d'essence Le capteur de température Le capteur TPS Le FPR livré avec sa patte de montage spécifique Itou pour le collecteur de dépression Le kit est complet : durite, raccords, colliers, rien ne manque. Un filtre pour dégazer propre Le joint du colecteur est d'origine Mazda, un gage de sérieux Les filtres à air sont de type panneaux, je verrai plus tard si je les remplace Abordons la partie électronique, d'abord la nappe d'adaptation pour connecter le boitier à l'ECU sans saloper son faisceau : Un boitier de réglage déporté : Des cables, strap, tuyau pour le MAP, collier...etc... là aussi le kit est complet Encore un faisceau Le boitier lui même, spécifique au NAC6 Donc son focntionnement est on ne peut plus simple : il remplace le débimètre en intégrant les signaux Temp° / MAP / TPS et les transmet à l'ECU Une calculatrice Mazda de contrebande Tiens ? une grosse envellope Haaaaa ! le numéro de juin de Sport Compact Car Avec l'article sur la Miata Fuji Racing Plus intéressant, le guide de montage Ma foi il n'est pas trop mal fait Et enfin, photo de groupe

L'Integra et de loin. Déjà si c'est pour faire du circuit de temps en temps en club, c'est l'Integra et rien d'autre. Rien à changer dessus, cette auto est au top et prête à encaisser. Et quoi qu'on en dise une Integra reste polvalente au quotidien, la musicalité du moteur reste présente mais tant qu'on ne tire pas comme un gorêt ça reste tout à fait acceptable, on est bien dedand, et c'est un gros coupé avec de la place.

Ouais, GT4 = turbo 4WD http://www.celica-gt4.co.uk/

Canal + avait les droits. => deux heures de retransmission Paye ta hônte

C'est pourtant limpide

Remettons-nous dans le contexte de l'époque. Edith Cresson était alors Premier Ministre et avait créé un mini-scandale en comparant les Japonais à "des fourmis industrieuses sans loisirs" peu de temps auparavant. Juste après la victoire au Mans, lors du JTN (Journal Télévise Nul) de " Les Nuls l'emmission " (le samedi soir à 22h00, oui je sais j'ai des références culturelles d'exception) le (faux) journaliste Maurice Chevalier (campé par Alain Chabat) déclare : " Et après leur victoire aux 24H du Mans et pour faire suite aux déclarations d'Edith Cresson qui les avait traité de fourmis, le premier ministre japonais à dit (en prenant une petite voix de fausset) " Cresson on t'a enculée " (et en faisant un mini-doigt d'honneur) " Culte. Et l'Audi R10 TDI POWER on n'a pas fini d'en enendre parler Effectivement Mazda est le seul constructeur Japonais à s'être imposé au Mans. Nissan avait bien essayé avec les Skyline R33 mais sans succès.

23 Juin 1991 Le Mans en 91, les forces en présences sont de redoutables concurrents : le tenant du titre Jaguar (également vainqueur en 88 ) est bien décidé à renouveller l'exploit, Mercedes (vainqueur en 90) comptant sur un petit débutant nommé Michaël Schumacher se voit déjà passer sous le drapeau à damiers en tête, Porsche qui n'a pas gagné depuis 87 tient à montrer qu'il faut encore compter sur sa maîtrise de cette épreuve, tandis que Peugeot pointe le museau des ses 905 sous le patronage de Jean Todt. Bref personne n'est vraiment attentif à la nouvelle Mazda 787B et son quadri-rotor de 4x654 cc Trois voitures de la marque japonaise sont au départ, avec à leur bord des pilotes de renom (Johnny Herbert, Bertrand Gachot, Stefan Johansson, Pierre Dieudonné...) Dès le départ, Mercedes, Jaguar et l'outsider Peugeot se livrent un duel sans merci. Les 905 abandonnent à la nuit tombée par manque de mise au point, l'Allemand prend la tête, pourchassé par l'Anglais. Mais telle une tortue remontant sur les lièvres, la Mazda d'Herbert /Gachot/Weidler s'infiltre à la 3ème place à mi-course, profitant de quelques soucis mécaniques des uns (Mercedes) et de la surcomsomation des autres (Jaguar). Vers 13 heures le dimanche, coup de théatre : la Mercedes leader reste au stand (surchauffe !) et la Mazda prend la tête avec à ses basques 3 Jaguar bridées par leur comsomation de carburant. Contre toute attente le drapeau s'abaisse sur elle à 16 heures : c'est la première victoire d'un constructeur japonais, et la première, Historisque, d'un moteur rotatif. De quoi clouer le bec au détracteurs du moteur rotatif. Texte : Martin Haston / Auto Rétro Février 2005. Et après on va dire qu'un Wankel (Mazda ) comsome et n'est pas fiable Par contre pour la petite histoire dès 1992 les moteurs rotatifs étaient exclus de la compétition :!:

マツダ R26Bロータリーエンジン 総排気量......654cc×4 最大出力......700ps/9,000rpm 最大トルク....62kg-m以上/6,500rpm 燃料供給装置..EGI ダンロップ フロント：300-640-R18　リア：355-710-R18 全長 4,782mm／全幅 1,994mm／全高 1,003mm ホイールベース 2,662mm トレッド：フロント 1,534mm　リア 1,504mm 重量 830kg以上

j'ai raté mon colis hier matin parce que j'étais parti à une fête avec une bande de pochetrons. je le recevrai donc lundi matin. born to be a boulet. par contre le colis à passé la douane en deux heures.

Tu aurai juste pu ajouter que l'affolement des soupapes avec des poussoirs hydrauliques se produisait aux alentours de 8000 rpm Ton livre doit être assez vieux, où alors parle de compétition de très haut niveau, car les poussoirs hydrau ne sont pas vraiment moins efficace que les méca pour le respect de la distribution. A la limite on peut même dire qu'ils sont plus efficaces que des mécaniques qui ne sont jamais réglés. Par contre dès qu'on veut pousser un moteur à plus de 7500 trs avec fiabilité c'est poussoirs méca obligatoires. (solid lifter en anglais)

Comme le i-Vtec :!: VVTi = Variable Valve Timing : calage variable de l'aac d'admission. Il est décalé à bas et moyen régime pour mieux remplir les cylindres : plus de couple mais montée en régime plus lente. A haut régime le remplissage est plus bref mais la montée en régime est maxi. VVTLi = Variable Valve Timing & Lifting : tout pareil que le VVTi sauf qu'en plus la levée des soupapes par l'AAC est variable. Il y a deux profils de cames, comme pour le Vtec. Nissan a un système identique le neo-VVL, mais il est beaucoup moins répandu. On retrouvait ce système sur la Silvia S15, la 200 RS (je crois) qui recevait une finition sport, caisse allégée (1T2) et moteur atmo 2.0 neo-VVL de 220 ch. Il y avait bien sur également la Pulsar NZ-1 avec un 1.6 atmo neo-VVL de 200 ch.

Sympa les nouvelles Renault

trop fort le bouton " drink "

Ca fait quatre ans que j'organise régulièrement (minimum tous les deux mois) des commandes grouppées depuis Hong Kong pour du matos "sensibles" (des maquettes de mitrailleuse) donc je suis rodé aux pratiques douanières. J'ai bien demandé à l'expéditeur de placer la facture à l'extérieur du colis, comme ça c'est le transporteur qui se charge du réglement de la TVA, normalement le colis ne passe même pas entre les mains des douaniers Mais bon à part ça : Je suis trop une buse, en fait la date ne correspondait pas je pensai que c'était juste le décalage horaire. Et en fait non, il est toujours aux US la date pour Roissy c'est demain matin en fait heure US, c'est l'estimation d'heure d'arrivée qui est affichée. Ce matin j'ai apellé le N° Vert d'UPS. Trop marrant le serveur vocal, après être passé pour un taré au bureau à annoner mon code de suivi, le répondeur tout fier de lui m'annonce : " votre colis est en transit " Après je suis tombé sur un vrai gens (sans doute dans un centre d'appel en Ouzbekistan) qui m'a tout expliqué. Ca change de Chronopost qui ne font que (mal) lire le site internet

Il est arrivé à Roissy ce matin à 02h00 :!: Espèrons que ça passe la douane rapidement.

Je ne peux réprimer ma joie