RikAriAm60-RF

sa se polie !! kool eeeeeeeee non meme pas suis entrain voir pour peu etre passé en carbu décidemen il pass tous en carbu en ce momen mai tré bon choi oui

oui ça j'en doute pas que ça va donner merde pour ton bts

Ok donc le vendeur a raison , correction d'assiette au dégonflage d'un pneus . bah Désolé pour la mauvaise information

Les modèles se suivent… mais ne se ressemblent pas forcément. Si la nouvelle Mercedes Classe E coupé a pour tâche de succéder au CLK, elle ne revendique pourtant plus la même philosophie. Le sport s’efface, à l’image du gel de la version AMG, au profit d’un niveau de confort et de sécurité exceptionnel. Un registre différent pour stopper la suprématie de l'Audi A5? Vous l’aurez compris le coupé Mercedes ne s’appellera plus CLK. Désormais basé sur la plate-forme de la Classe E (et non de la C comme précédemment), le coupé de la gamme Classe E, s’appellera Classe E coupé. Comme pour mieux marquer la filiation et mettre un terme à toutes les confusions. Le lien de parenté avec la berline est marqué par la présence des doubles optiques. Sinon le coupé affirme un trait de crayon beaucoup plus travaillé sur sa partie arrière. Non sans rappeler le coupé S 220 Ponton des années 50. Ce dessin d’une grande finesse aérodynamique fait figure de prouesse puisque la production de Stuttgart affiche un Cx (coefficient de pénétration dans l’air) de 0,24, soit le meilleur au monde pour une voiture de série. Pas surprenant que les taux de consommations et d’émissions obtenus soient aussi bas. En pénétrant ce salon roulant, le conducteur appréciera le niveau de fabrication cher à la marque. Impossible également de ne pas se délecter d’un bain de soleil offert par le toit panoramique en verre et l’absence des traditionnels montants B. Les passagers pesteront en revanche sur la faible garde au toit qui paye le prix de l’aérodynamisme. Tout comme la berline, le coupé hérite d’un arsenal technologique qui en fait l’un des plus sûrs au monde. Parmi les plus innovants on retrouve la détection de somnolence du conducteur (Attention Assist), la suspension pilotée Agility Control, la lecture des panneaux de signalisations, le système Pre-Safe, le capot actif ou encore le contrôle des distances de sécurité. Sans oublier les 7 airbags livrés de série. Par soucis de simplicité, Mercedes propose deux ambiances qui se différencient principalement par le choix des matériaux et des coloris de l’habitacle. Elégance privilégie le confort et le luxe alors qu’Avantgarde met en avant la sportivité. Comme Mercedes l’a expliqué, la Classe E coupé ne connaîtra malheureusement pas de version AMG. Pour compenser cette énorme déception, Mercedes propose un Pack Sport AMG, qui embarque quelques éléments spécifiques au préparateur comme le kit carrosserie, les jantes 18’’, le train de roulement sport AGILITY CONTROL et un intérieur à l’ambiance sportive. En revanche aucune améliorations au niveau du chrono. La Classe E vient remplacer la vieillissante CLK qui, elle, était basée sur la plate-forme de la C. Cette montée en gamme s’accompagne de nouvelles motorisations. Dont le tout nouveau 4 cylindres C250 CDI de 204 ch. S’il n’a pas la noblesse d’un V6 dans sa sonorité et sa douceur de fonctionnement, ce 4 cylindres peut en revanche miser sur un comportement spontané et surtout une régularité dans ses montées en régime. Légèrement cogneur sous les 2000 tr/mn, rien à voir tout de même avec un TDI, il déballe ses 500 Nm de façon constante. Il peut également se vanter de reprendre très bas. On garde ainsi toujours une réserve sous le pied droit sans jamais avoir besoin de jouer du levier de vitesses. Les performances sont excellentes pour un moteur de cette cylindrée avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,4 s et une V-max de 250 km/h. Ce moteur 100% Mercedes est issu du downsizing. Sa conception, particulièrement compacte, lui permet d’être monté de façon indifférente aussi bien dans le sens longitudinal que transversal. Les possibilités sont donc décuplées pour le constructeur. Car, outre la Classe C, la Classe E et aujourd’hui le coupé, vous retrouverez ce moteur dans toute la gamme d’ici peu. Notre test sur les routes sinueuses de Toscane nous aura permis de constater la sobriété avancée par Mercedes (-17%). A peine 6l/100 km relevés sur notre parcours pour des émissions d’à peine 135 g de CO2/km. Seul 4 cylindres de la gamme diesel, il sera épaulé par le V6 E350 CDI de 225 ch. Les blocs essences 4 cylindres (200 ch), 6 cylindres (285 ch) et 8 cylindres (380 ch) adoptent quant à eux l’injection directe, pour un meilleur rendement. Mais au grand damne des allemands, 90% des motorisations commandées en France seront diesel. Du côté du comportement, le coupé dispose de série des amortisseurs "sélectifs". Par un simple jeu mécanique et hydraulique, ils s'affermissent à l'amorce d'un virage ou s'adoucissent en ligne droite. Très efficace. Le véhicule filtre de façon optimale les aspérités. Les passagers sont chouchoutés comme dans une bulle. Même constat pour le confort phonique. Très travaillé. Les plus sportifs auront le choix de passer commande pour un pack Dynamic Driving, qui permet d'opter pour un réglage plus sportif du châssis en appuyant sur un simple bouton. Curieusement, les aides à la conduite (dieu sait qu’elles sont nombreuses) et les accessoires de sécurité dédiés au conducteur, sont intrusifs. On passe la majeure partie de son temps à les désactiver. Du coup on profite moins du plaisir de conduite. Bien dommage pour un véhicule à consonance sportive. Parcourir la Toscane au volant d'une Mercedes Classe E Coupé n'est pas une expérience désagréable. Bien au contraire. Le 250 CDI envoie du couple constamment aux roues arrières. Mais les ardeurs sont régulièrement tempérées par l'ESP et autres aides à la conduite. Du coup, la caisse enroule moins vite les lacets. L'empattement plus important que le CLK, met également en retrait la maniabilité du véhicule. En revanche, la tenue de cap et la stabilité sur autoroute sont tout simplement impressionnantes. Avec son aéro travaillée, l'étoile filante perfore littéralement l'air. Les chiffres La Mercedes Classe E coupé remplace le CLK mais dans un tout autre registre. Mercedes a mis le Sport de côté au profit d'un niveau de confort et de sécurité exceptionnel. Les clients potentiel bénéficient de série, d'un niveau d'équipement très complet et d'une qualité de fabrication de grand standing. Côté conduite, le principe de la voiture plaisir est toujours présent, mais dans un registre plus rationnel. Cette Classe E coupé est propre, sobre et sûre. Mais pas sportive. Compte tenu de l'équipement de série, Mercedes a fait un effort sur ses tarifs en ce qui concerne l'accès au diesel. Comptez 44 800 € au bas mot.

Je me demandais s'il y a moyen de commander uniquement la pièce en plastique gris (arrière du phare et attache du clignotant) ou s'il faut recommander le phare complet pour l'avoir. Car j'ai réussi à perdre encore une fois ce maudit clignotant lors d'une petite accélération - faut croire que cette voiture est pas prévue pour rouler à plus de 160. Voici les photos de la pièce en question :

Des photos, des photos, des photos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

je repasserais plus tard pour le lire peinard..

ui ui c sa!!povre seat apré carton snif!!!

bah l'un dans l'autre on aurait pu etre plusl'un dans l'autre...

C'est quand même pas un forum Renault Merci Spy

pas mieux... C' est vrai que des jantes AMG sur une voiture noire... Tu es dans quel registre là ? Faux-cul ou sincère Sincérement faux cul, comme d' hab' !!! Non, sérieusement, sur les Mercedes modernes et de couleur sombre, ces jantes AMG vont à ravir ! D'accord avec toi, bien que je reste personnellement toujours relativement peu sensible aux différences de jantes alu. Manque d'éducation sûrement : pour moi quasiment toutes les jantes alu sont belles.ben moi je dis que tu devrais essayé avec mes jantes...

Et ce soir super-show de présentation au stadium à Toulouse. Je n'oublierai pas mon APN !

des beaux petits baquets en cuir

feloch elle va etre superbe !!

Il faut que moi, qui n'y connais rien en mécanique, nétoie le moteur de ma Sax'. Oula, mais bon, sa me rassure, si ce n'est qu'un problème de saleté du moteur. Merci beaucoup, je ferais sa pendant les vacances je pense ... dans deux semaines

Salut alors pour répondre a ton probleme Cette sonde ne sert a rien!!!!! Je m'explique cette sonde sert juste a detecter la présence d'un catalyseur ou de voir son etat ,elle ne rendre pas en compte dans l'injection elle sert juste a detecter l'etat du catalyseur par rapport au (CO²etc..) Le trompeur qui a eter ajouter permet de dire au calculateur que tu as un cata en bonne etat ainsi tu na pas ton voyan d'injection qui reste allumer ni de defaut enregistrer dans la memoire du calculo !!! Donc pour conclure tu peut passer le controle comme sa meme si tu la branche pas tu ne dégradera pas ton catalyseur et tu pollura pas . J'espere que tu comprendra ses pas facile d'expliquer comme sa !!!! Si tu as d'autre question hésite pas Si tu arrive pas a passer ta voiture je connait un bon CT dans notre coin!!!!!! (Résumé de mes cours de technicien auto) Attention cela marche pas pour les nouvelles injection essence direct ou les diesel FAP

ha bon...donne moi les 2 que je recommence....

je possede actuellement une 406 v6 3.0 sve.

facile a dire quand on boss 8 h par jour....

le CORRADO est magnifique... le bertone n'est pas mal non plus mais il n'arrive pas aux chevilles des 2 autres...

pense à la CG glastint qui se déroulera en fevrier

joli resto , elle est super propre

ahhh nos gt sans la rouille s'est plus une gt